Як обслуговувати та ремонтувати електродвигун

 

 

 

Технічні вимоги

Вони мають різні особливі вимоги щодо вимог до навантаження, технічних характеристик та робочого середовища:

1.Привідний електродвигун електромобіля повинен бути 4-5 разів перевантажений, щоб відповідати вимогам короткочасного прискорення або сходження на гірку; Промислові двигуни вимагають лише в два рази більше перевантаження.

2.Максимальна швидкість електричних транспортних засобів необхідна для досягнення 4-5 разів від основної швидкості при русі по шосе, тоді як промисловим моторам потрібно лише досягти постійної потужності в 2 рази від основної швидкості.

3.Приводний двигун електромобіля повинен бути спроектований відповідно до моделі та водійських звичок водія, тоді як промисловий двигун повинен бути спроектований лише відповідно до типового режиму роботи.

4.Електромобілі повинні мати високу щільність потужності (як правило, в межах 1 кг / кВт) та хороший графік ефективності (з високою ефективністю в широкому діапазоні швидкості обертання та крутного моменту), щоб зменшити вагу транспортного засобу та збільшити пробіг водіння; Однак промислові двигуни, як правило, враховують щільність, ефективність та вартість енергії та оптимізують ефективність поблизу номінальної робочої точки.

5.Електродвигун приводу електричного транспорту вимагає високої керованості, високої точності в стані і хороших динамічних характеристик; Промисловий мотор має лише специфічні вимоги до продуктивності.

6.Електродвигун, що приводить в рух, встановлюється на автотранспортному засобі з невеликим простором і працює у високій температурі, негоді, частих вібраціях та інших несприятливих умовах. Промислові двигуни зазвичай працюють у фіксованому положенні.

 

 

Поширені несправності

Поширені несправності безмоторних постійних двигунів зазвичай розглядаються з трьох їх компонентів.

Якщо місце несправності не зрозуміло, слід спочатку перевірити корпус двигуна, а потім датчик положення і, нарешті, перевірити ланцюг керування приводом. У руховому кузові можливі проблеми:

1.Поганий контакт обмотки двигуна, пошкоджений провід або коротке замикання. Призведе до того, що мотор не повернеться; Двигун може запускатися в деяких положеннях, але не може запускатися в деяких положеннях; Мотор поза балансом.

2.Демагнітизація основного магнітного полюса електродвигуна зробить крутний момент двигуна, очевидно, малим, тоді як швидкість без навантаження велика і струм великий. У датчику позиції поширеними проблемами є пошкодження елемента залу, поганий контакт, зміна положення, зробить менший обертовий момент двигуна, серйозний змусить двигун не рухатись або вібрацію вперед і назад в певний момент. Силовий транзистор найбільш схильний до виходу з ладу в ланцюзі керування приводом, тобто транзистор потужності пошкоджений через тривалого перевантаження, перенапруги або короткого замикання. Сказане - простий аналіз поширених несправностей безщіткового двигуна, в реальній роботі мотора виникнуть найрізноманітніші проблеми, інспектори повинні звернути увагу, щоб не точно зрозуміти ситуацію, не на випадковій потужності, щоб не завдати шкоди до інших компонентів двигуна.

 

 

Технічне обслуговування та ремонт

Існує два види несправності двигуна: механічні та електричні несправності. Механічні несправності легко знайти, тоді як електричні несправності аналізуються та оцінюються шляхом вимірювання їх напруги чи струму. Нижче наведено методи виявлення та усунення несправностей із поширеними несправностями двигуна.

Високий струм без навантаження двигуна

Коли струм без навантаження двигуна перевищує граничні дані, це вказує на те, що мотор має несправність. Причинами великого струму без навантаження двигуна є: велике механічне тертя всередині двигуна, локальне коротке замикання котушки, розмагнічування магнітної сталі. Ми продовжуємо робити відповідні пункти тестування та огляду, надалі можемо визначити причину несправності або місце несправності.

Коефіцієнт швидкості без навантаження / навантаження двигуна більше 1.5. Увімкніть живлення та поверніть ручку, щоб мотор обертався з високою швидкістю та без навантаження більше 10 секунд. Коли швидкість обертання двигуна стабільна, виміряйте максимальну швидкість без навантаження двигуна N1 в цей час. У стандартних тестових умовах проїжджайте понад 200 м для вимірювання максимальної швидкості навантаження N2 двигуна. Коефіцієнт без навантаження / навантаження = N2 ÷ N1.

Коли коефіцієнт швидкості без навантаження / навантаження двигуна перевищує 1.5, це вказує на те, що демагнетизація магнітної сталі в двигуні досить жорстка, і весь набір магнітної сталі всередині двигуна слід замінити. У процесі власне технічного обслуговування електромобілів весь мотор зазвичай замінюється.

Обігрів двигуна

Пряма причина нагріву двигуна викликається великим струмом. Співвідношення між струмом двигуна I, вхідною електрорушійною силою E1 двигуна та індукованою електрорушійною силою E2 обертання двигуна (його також називають зворотною електрорушійною силою) та опором котушки двигуна R становить: I = (e1-e2) ÷ R, збільшення I означає, що R зменшується або E2 зменшується. Зниження R, як правило, спричинене коротким замиканням котушки або розімкнутим ланцюгом, зниження Е2, як правило, викликається розмагнічуванням магнітної сталі або коротким замиканням котушки або відкритим ланцюгом. У всій практиці технічного обслуговування електричного велосипеда метод боротьби з бар'єром викиду тепла двигуна, як правило, замінює двигун.

 

 

Всередині двигуна виникає механічне зіткнення або механічний шум під час роботи

Незалежно від швидкодіючого або низькошвидкісного мотора, при роботі навантаження не повинно бути механічних зіткнень або нерегулярного механічного шуму. Різні типи двигунів можна ремонтувати різними способами.

Tу нього скорочений пробіг автомобіля, втома двигуна

Причини короткого дальності руху та втоми двигуна (загальновідомі як втома двигуна) є складними. Однак, коли вищевказані чотири несправності двигуна усунені, взагалі кажучи, несправність з коротким дальністю руху автомобіля не викликається двигуном, що пов'язано з ослабленням ємності акумулятора, заряджанням зарядного пристрою з недостатньою потужністю, параметром контролера дрейф (ШІМ-сигнал не досягає 100%) тощо.

Bпоспіх моторна фаза

Втрата безщіткової фази двигуна зазвичай пов’язана з пошкодженням елементів безщеткового моторного залу. Виміряючи опір вихідного відведення елемента передпокою до заземлення приладу та відведення джерела живлення залу, ми можемо визначити, який елемент холу виходить з ладу порівнянням.

Зазвичай рекомендується одночасно замінювати всі три компоненти залу, щоб забезпечити точне положення моторних комутацій. Перш ніж замінити елемент Холла, повинно бути зрозуміло, чи є фазовий алгебраїчний кут двигуна 120 ° або 60 °. Як правило, положення трьох елементів холу фазового кутового двигуна 120 ° є паралельним. Для кутового двигуна 60 °, елемент Холла посередині трьох елементів зали розміщений у 180 °.

ВЕЛИКИЙ ПРОДАЖ НА АМАЗОНІ !!!

36V350W безщіткового двигуна

високошвидкісний безконтактний двигун з концентратором

Висока ефективність: більше 82%

Низький рівень шуму: менше 60db