Звіт PBOT знаходить велосипедну інфраструктуру ключовим для використання електронних скутерів

Вони вже не просто велодоріжки.
(Зображення: Портлендський мегаполіс)

Звіт про капот.

Звивиста вулиця спільних електричних скутерів у Портленді взяла ще один перелом. На даний момент транспортне бюро оприлюднило звіт (PDF) про використання скутерів та окреслило плани щодо вічної системи. Серед багатьох висновків є те, що специфічна для велосипедів інфраструктура життєво необхідна для підвищення рівня скутерів, особливо в місцях з високими напруженими вулицями, як східний Портленд.

Портленд запустив електроскутери влітку 2018 року як пілотну програму. Портлендське транспортне бюро визнало їх успішними та запустило другий пілотний проект навесні 2019 року, який повинен закінчитися тридцять першого грудня.

Завдяки класам, виявленим у сватанні та конструктивних показниках того, що скутери є розшукуваною та безцінною частиною транспортної екосистеми Портленду, PBOT бажає заспокоїтись із меншою кількістю супутників та довготерміновою відданістю. В даний час у Портленді є шість абсолютно різних корпорацій, що надають скутери. Це незручно для кожного клієнта та працівника PBOT. Ключова порада у звіті, який розпочато в даний час, говорить, що PBOT бажає співпрацювати з 1-3 корпораціями протягом наступних 2-3 років.

Побудуйте це, і вони збираються скути.

Серед багатьох висновків у звіті є вплив інфраструктури мотоциклів на використання скутерів. Не тільки PBOT виявив, що наявність мотодоріжок призвело до набагато меншої витрати тротуарів, знання GPS показує, що 32% від усього пробігу скутерів припадає на захищені велодоріжки, незахищені велодоріжки, мостові проїзди, доріжки та / або мікрорайони поблизу. . "Поїзди на електронних скутерах справді почуваються надзвичайно комфортно, коли існує безпечна інфраструктура для подорожі окремо від автомобілів", - йдеться у звіті.

Крім того, PBOT був здатний оцінити, як змінилися знання про мотоцикл з розвитком мотоциклічної інфраструктури, яка була побудована між первинним та другим пілотами. Як приклад у Waterfront Park, будівництво Better Naito в 2019 році призвело до збільшення на 55% використання на Naito і подальшого зниження на 45% на парковій доріжці (це додатково потрібно було зробити із вивісками, що попереджають людей залишатися поза парком і кілька "геозонування" від дистриб'юторів скутерів).

Нові захищені велодоріжки на куплеті Halsey-Weidler у шлюзі додатково вплинули на використання скутера. Оцінка PBOT показує збільшення на 125% у подорожах у період з 2019 по 2018 рік. А на 102-му місці, де були встановлені нові велодоріжки, кількість пасажирів зросла на 22%. Вони збільшаться одночасно з тим, що загальна кількість споживачів електронних скутерів зменшилась у 2019 році, ніж у 2018 році.

Ці висновки свідчать про те, що прихильники велоспорту можуть спритно обіймати мотоциклістів, щоб зміцнити та урізноманітнити свій поштовх до додаткової відданої інфраструктури. «Велосипедні прогулянки зазвичай пов’язані з традицією, що домінує серед білих, - пише PBOT у звіті, - а електроскутери можуть або не можуть поділяти цю приналежність».

Обрана графіка зі звіту

Поради вічної програми дають зрозуміти, що Портлендський метрополіс розглядає скутери як невід’ємну частину модального комбінату.

Оскільки деякі подорожі на скутері змінюють велосипедні подорожі, знання показують, що скутери заповнюють особливу потребу: загальний розмір подорожі для мотоциклістів просто перевищує одну милю та менше 14 хвилин; звичайна (неелектрична) подорож велосипедом триває більше двох миль і 25 хвилин.

В даний час місцева катастрофа, пов’язана зі зміною погоди, дивиться на нас прямо перед обличчям, PBOT додатково розглядає скутери як ключовий метод зменшення зловживань в автомобільній галузі. План транспортної системи міста вимагає на 475,000 2035 менше щоденних автомобільних та вантажних поїздок до 63,000 року. Проте, навіть коли ми досягнемо успіху з прийнятими планами, ми, тим не менш, дамо вам "пробій" для подорожей XNUMX XNUMX щоденних поїздок (див. Графік належним чином). "Якщо нові постачальники мобільних послуг, такі як електроскутери, можуть запропонувати сексуальний вибір, який зменшує використання автомобілів та володіння автомобілем, вони можуть допомогти закрити цю" дірочку "і подолати затори в мегаполісах та місцеві метеорологічні цілі", - йдеться у звіті.

І, природно, подорожі на електронних скутерах є набагато більш екологічними, ніж подорожі автомобілями та вантажівками. За оцінками PBOT, моторолери допомогли Портленду зменшити викиди вуглецю на 167 метричних тонн і ліквідували з вулиць рівну кількість 27 пасажирських автомобілів та транспортних засобів протягом пілотного інтервалу 2019 року.

Разом із звітом PBOT запустив інформаційну панель знань про скутери та опитування. Отримайте всі дані та гіперпосилання тут.