الیکٹرانک ماؤنٹین بائیک لوازمات کا انتخاب کیسے کریں

 

* فریم

چاہے پہاڑ کی موٹر سائیکل سواری کے ل. آرام دہ ہو ، چاہے یہ ہلکا اور قابو رکھنا آسان ہو ، شدت کتنی زیادہ برداشت کر سکتی ہے ، اسے کتنی دیر تک استعمال کیا جاسکتا ہے ، چاہے اسے اپ گریڈ کیا جاسکے ، وغیرہ ، کلیدی فریم کو دیکھنا ہے۔

یہاں دو طرح کے فریم ہیں: ہارڈ اینڈ فریم ، مکمل معطلی کا فریم (نرم اختتام فریم)

اگلے فریم سائز کے انتخاب کو آسانی سے کہنا: عام طور پر اونچائی کے مطابق فریم کا انتخاب کریں ، اپنے آپ کے مطابق مناسب فریم کا انتخاب کریں ، یہ بہت ضروری ہے!

فریم اور اونچائی حوالہ ڈیٹا:

14 "-150 -160 15" -155 "-165"

16 "-160 -170 17" -165 "-175"

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

2009 تک ، جب MARMOT گراونڈ بائک نے واشنگٹن ، ڈی سی میں دنیا کی پہلی 27.5 انچ / 650B ماؤنٹین بائک تیار کی ، تو تقریبا all تمام ماؤنٹین بائیک 26 انچ کی تھیں۔ چونکہ یہ ماڈل بائیسکل کی بہترین ہینڈلنگ ، استحکام ، حفاظت اور کارکردگی کو بھر پور انداز میں پیش کرسکتا ہے ، تب سے ، سائیکلوں کی صنعت میں نیا وہیلپاتھ انقلاب سرکاری طور پر آچکا ہے ، اور بڑے برانڈز نے پورے سائز کی گاڑی کو تیار کرنے کے لئے بھی عمل کیا ہے ، اور 27.5 “/ 650B فل سائز سائز والی گاڑی آہستہ آہستہ سائیکل مارکیٹ میں مرکزی دھارے میں شامل ہوگئی ہے [6]۔ چونکہ ہر شخص کے جسم کا تناسب مختلف ہوتا ہے ، پیروں اور بازوؤں کی لمبائی مختلف ہوتی ہے ، لہذا میں آپ کو آسان ترین اور انتہائی عملی عملی پیمائش کا طریقہ سکھاتا ہوں: اپنے جوتے پہنیں ، ٹیوب پر فریم کے اس پار کھڑے ہوں ، پیر اور کندھے کی چوڑائی فریم پر ٹیوب کا فاصلہ 5-6 سینٹی میٹر ہونا چاہئے۔ اگر اوپری ٹیوب کروٹ کے قریب یا اس کے نزدیک ہے تو فریم بڑا ہے ، اور اگر چھوٹی بالا کروٹ سے بہت دور ہے۔ وہ سوار جو کراس کنٹری کو پسند کرتا ہے وہ تقریبا smaller 6-10 سینٹی میٹر کے فاصلے کی وجہ سے کار کے فریم میں چند چھوٹے ، کروٹچ اور نہر کا انتخاب کرنے والا ہے۔ یہ اچھی طرح سے ہینڈلنگ ، اعلی حفاظت ہے ، کیوں کہ آف روڈ زیادہ خطرناک ہوتا ہے ، لہذا فریم چھوٹا ہونا چاہئے۔

 

سخت وزن والے فریموں کی سواری کرنا آسان ، ہلکا اور سستا ہے۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے ، سخت پونچھ والی کاریں ، پیچھے کے جھٹکے سے چلنے والے نہیں ہیں ، لیکن زیادہ تر فرنٹ فورکس رکھتے ہیں۔ کچھ سال پہلے ، دونوں کے درمیان انتخاب بہت آسان تھا: لوگ عام طور پر ایک سخت دم پہاڑی موٹرسائیکل خریدتے تھے۔ جھٹکے کے بعد کی ٹکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ، یہ فیصلہ کرنا مشکل ہے کہ سخت دم والا پہاڑ کی موٹر سائیکل خریدنا ہے یا مکمل جھٹکا والی پہاڑی موٹرسائیکل۔ اگرچہ مکمل معطلی والی پہاڑ کی موٹر سائیکل میں بہت زیادہ بہتری آئی ہے ، لیکن سخت دم پہاڑ موٹر سائیکل کی ٹکنالوجی بھی ترقی کر رہی ہے۔ چاہے آپ ہارڈ ٹیل یا پوری معطلی والی پہاڑ کی موٹر سائیکل کا انتخاب کرتے ہو اس پر انحصار ہوتا ہے کہ آپ اپنی موٹر سائیکل پر کیا کرنے جا رہے ہیں - چاہے آپ کراس کنٹری ریس ، آل ماؤنٹین ریس یا ہموار نوعیت کی ٹریل میں حصہ لیں۔ انگوٹھے کے اصول کے طور پر ، آپ جس خطے کو عبور کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں اس سے زیادہ تکنیکی طور پر مطالبہ کریں گے ، اتنا ہی زیادہ امکان ہے کہ آپ کو ایک سخت دم پہاڑ کی موٹر سائیکل کی ضرورت ہوگی۔

ہارڈ ٹیل ماؤنٹین بائیکس آف روڈ ٹیرین ، سنگل لین اور ریسنگ کے لئے بہترین ہیں۔ یہ ہلکی ، زیادہ پائیدار اور کسی بھی جھٹکا والی پہاڑی موٹر سائیکل سے کم مہنگا ہے۔ ہلکا کیونکہ فریم پر کم حصے ہیں ، اور زیادہ پائیدار ہے کیونکہ اس کو برقرار رکھنے کے لئے محور یا عقبی معطلی نہیں ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اسے برقرار رکھنے میں کم لاگت آتی ہے ، لہذا یہ استعمال کرنا سستا ہے اور خریداری کی اصل قیمت کم ہے۔ ان وجوہات کی بناء پر ، سخت دم پہاڑ کی موٹر سائیکل بہت سے کراس کنٹری ریسرز کا انتخاب رہی ہے۔ چاہے آپ کوئی نیا یا تجربہ کار پہاڑ بائیکر ہو ، ہارڈ ٹیل ایک زبردست ٹریک موٹر سائیکل ہے۔ در حقیقت ، اگر آپ نے کبھی بھی سخت دم پہاڑی موٹرسائیکل سواری کی ہے تو ، آپ شاید اس سے اتفاق کریں گے کہ یہ بیشتر علاقوں کو سنبھال سکتا ہے۔

 

* کانٹا

کانٹا پہاڑ کی موٹر سائیکل کے اجزاء کا ایک اعلی ٹکنالوجی مواد ہے ، سخت کانٹا پہاڑ کی موٹر سائیکل شاذ و نادر ہی ہے ، بنیادی طور پر جھٹکا جاذب کانٹے کے ساتھ ہیں۔ دنیا بھر میں بہت ساری فیکٹریاں ہیں جن میں اچھے فرنٹ فورکس موجود ہیں: آر ایس ٹی ، ایس آر سنٹور ، ڈی این ایم ، راک شاکس ، مارزوچی ، مانیٹو ، فاکس ، بوس… ان میں ، پہلی پانچ فیکٹریوں کے کانٹے میں آفاقی ماڈل کانٹا 1000 یوآن سے کم ہے ، جبکہ مؤخر الذکر دو نایاب ہیں ، اور قیمت بہت زیادہ ہے۔ یہاں تک کہ اگر آفاقی ماڈل کا کانٹا بھی 2000 یوآن کے قریب ہے تو ، نئے کار مالکان مشکل سے اس کا متحمل ہوسکتے ہیں ، اور چاہے وہ اسے خریدیں تب بھی اس کا کردار ادا کرنا مشکل ہے۔

 

میڈیم کی قسم:

(1) تار کا کانٹا: سب سے کم درجہ کا کانٹا ، کوئی بھیڑ نہیں۔

خصوصیات: ایک اچھا خریدنے کے لئے سستے ، 300 یوآن.

مزاحمت کانٹا: درمیانے درجے کے طور پر مزاحم کانٹا کے ساتھ ، کوئی بھیگی نہیں ہے۔

خصوصیات: نیچے سے زیادہ سے زیادہ ، لیکن تین سال یا اس سے زیادہ عمر کے ساتھ مزاحمت کا کانٹا بڑھاپا ہو گا ، کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

آئل بہار کا کانٹا کوئل اور تیل سے بنے ہوئے وسطی کے طور پر بنایا گیا ہے۔

خصوصیات: سب سے بھاری ، لیکن سخت ترین۔ موسم بہار زیادہ نم ہے ، چھوٹا سا کمپن ردعمل کے لئے حساس ہے ، عام طور پر جھٹکا جاذب تیل کے ل half آدھا سال ، تیل کے لئے کانٹا۔

()) تیل اور گیس کا کانٹا: ایئر (ایئر) کے ساتھ صحت مندی لوٹنے کے وسط کے طور پر ، تیل کو نمتے ہوئے جھٹکا دینا۔

خصوصیات: تیل بہار کانٹا سے ہلکا ، لیکن مضبوطی کم ہے. (یہ بھی اتنا کم نہیں ہے۔ باقاعدہ کراس کنٹری کافی اچھا ہے۔) ہر چھ ماہ بعد ہوا چلائیں ، کار شاپ ایک خصوصی ایر سلنڈر مفت کھیل مہیا کرے گی ، اکیلے بھی خرید سکتی ہے ، جس میں 200 یوآن یا اس سے زیادہ کے بیرومیٹر بھی ہوں گے۔ ہوا کو درمیانے درجے کے طور پر استعمال کرنے کا فائدہ یہ ہے کہ یہ ہلکا ہوتا ہے اور تیز رفتار کراس کنٹری کے دوران سوار کی کلائی کی حفاظت کرتا ہے ، لیکن چھوٹی کمپنوں پر اس سے کم حساس ہوتا ہے۔

 

فرنٹ کانٹے کا ورکنگ آرڈر کچھ اس طرح ہونا چاہئے: جب رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے - جب سامنے کا کانٹا دب جاتا ہے - انتہائی حد تک - یہ اصل لمبائی تک پیچھے ہو جاتا ہے (صحت مندی لوٹنے کی رفتار نم سے متاثر ہوتی ہے) - اچھالنے والا نظام ختم ہوجاتا ہے .

فرنٹ کانٹا کے لئے پیشہ ورانہ یا انگریزی لفظ:

سفر: آخری لمبائی جس میں کانٹا سکیڑ سکتا ہے۔ 80-120 میں ملی میٹر - ملی میٹر. ٹریل اور AM کانٹا 130-160 ملی میٹر۔ اسپیڈ ڈراپ 180 ملی میٹر سے زیادہ ہونی چاہئے۔

صحت مندی لوٹنے لگی: قطب کی طرف سکڑ جانے کے بعد صحت مندی لوٹنے لگی ، درمیانے درجے کے ذریعے (مزاحمتی گلو ، بہار ، ہوا) اچھ travelی طور پر اصل سفر کی لمبائی یعنی بہار کی آدھی طرف واپس آجائے کیونکہ صحت مندی لوٹنے کی رفتار تیل کے گیندنے سے متاثر ہوگی ، لہذا تنہا تکنیکی اصطلاح بن جاتی ہے .

نم مزاحمت: اسپرنگ بیک ، اسپرنگ بیک کتنا تیز ہے ، مزاحمت کے ذریعہ طے شدہ۔ تیز رفتار ورزش ، تیزی سے صحت مندی لوٹنے لگی ، اچھال دی جائے گی۔ صحت مندی لوٹنے کی رفتار سست ہے ، سفر زیادہ سے زیادہ مختصر ہوتا ہے جب مستقل رکاوٹ کو دبایا جاتا ہے تو ، ہاتھ کا احساس دوبارہ صحت مندی لوٹنے کے بغیر سخت کانٹے کی طرح ہوتا ہے۔

ریباؤنڈ ایڈجسٹمنٹ: یہ ٹیک ٹیک ہے اور کانٹا سیکڑوں یوآن زیادہ مہنگا ہے۔ لیکن میجوچی کا کلاسک زیڈ 3 فورک اس خصوصیت کے ساتھ آتا ہے۔ اس کے علاوہ ، راک شاکس کانٹا ، جب تک کہ ایس ایل والے ماڈل بھی بیلٹ ہوں۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے ، صحت مندی لوٹنے کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنا ہے۔ اس فنکشن کا کانٹا لیں ، صاف ، گھنے تیل کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ، اس مقصد کو حاصل کرسکتا ہے جو صحت مندی لوٹنے لگی ہے۔ آف روڈ میں صحت مندی لوٹنے لگی ایڈجسٹمنٹ کے اثرات۔ چھوٹی پتھر کی سڑک ، کیچڑ کی سڑک ، تیزی سے صحت مندی لوٹنے کی ضرورت ہے۔ ایک پتھریلی ، اونچی قطرہ راستے کو زیادہ آہستہ سے صحت مندی لوٹنے کی ضرورت ہے۔ ریباؤنڈ ایڈجسٹمنٹ نوب عام طور پر فورک فوٹ کے بائیں جانب ہوتا ہے۔ اصول یہ ہے کہ گردش کے بعد ، آپ تیل کے سوراخ کو چھوٹا بناسکتے ہیں ، اور یونٹ ٹائم کے ذریعہ تیل کی مقدار کو کم کرسکتے ہیں ، تیل کے وقت میں توسیع کرسکتے ہیں ، تاکہ آہستہ صحت مندی لوٹنے کے مقصد کو حاصل کیا جاسکے۔ یہ پلاسٹک کے نمک شیکر کی طرح ہے جس میں سوراخ ہے۔ چینی سوچنے والی عادات کے مطابق ، لچکدار ضابطہ کو مزاحمتی ضابطہ کی حیثیت سے سمجھنا آسان ہے ، کیونکہ لچک کی رفتار کو تیل کی مزاحمت کی مقدار اور باہر سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔

لاک آؤٹ: جب سوار ہوتا ہے تو ، سامنے کا کانٹا ایک خاص نوب کے ذریعہ لاک کیا جاسکتا ہے۔ سخت کانٹے کی طرح ، اس میں بھی کسی رکاوٹ کا جھٹکا جذب ردعمل نہیں ہے۔ اس سے دباؤ کم ہوگا اور پہاڑیوں پر چڑھنے میں آسانی ہوگی۔ اس سے لمبی سواریوں پر بھی توانائی کی بچت ہوگی۔ اوسط کھلاڑی زیادہ مفید نہیں ہے اور یہ سفارش کی جاتی ہے کہ رقم دوسرے اجزاء پر خرچ کی جائے۔ وہاں دو لاک ڈھانچے ، ایک مکینیکل لاک ، ایک نم تالا لگا ہوا ہے۔

 

* بریکنگ سسٹم

 

 

بریک سسٹم میں بریک ، بریک ہینڈل ، بریک لائن شامل ہیں۔

ماؤنٹین بائک دو قسم کے بریک استعمال کرتی ہیں: وی بریک اور ڈسک بریک ، جبکہ عام بائیسکل معطلی کے وقفے کبھی کبھار استعمال کرتے ہیں۔

V بریک: طاقت بہت بڑی ہے ، کیونکہ یہ رگڑ پہیے کی بریک کے ذریعہ ہے ، لہذا پہیے کو لازمی طور پر ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے ، اور آسان اخترتی نہیں۔

ڈسک بریک: وی بریک کے مقابلے میں ، ٹائر کو لاک کرنا زیادہ مشکل ہے۔ تیز رفتار سے گاڑی چلاتے وقت ، ٹائر کو لاک کرنا خطرناک ہوتا ہے ، جس کی وجہ سے سائیڈ سلپ اور رول اوور ہوجائے گا۔ ڈسک وقفے کی قیمت بہت مہنگی ہے ، اچھ pointی پوائنٹ تقریبا 1000 400 یوآن ہے ، وی بریک XNUMX یوآن بہت اچھا خرید سکتا ہے۔

ڈسک بریک دو اقسام میں تقسیم ہیں: ہائیڈرولک ڈسک بریک اور مکینیکل ڈسک بریک۔ ہائیڈرولک ڈسک بریک بڑی بریک فورس حاصل کرنے کے ل the بریک پیڈ دبانے کے لئے تیل پر انحصار کرتے ہیں۔ انگلیوں کے توڑنے کی طاقت سے وائر ڈسک کا توڑنا ، در حقیقت ، XC میں کافی سے زیادہ استعمال ہوتا ہے۔

وی بریک کو بھی دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: ہائیڈرولک وی بریک اور مکینیکل وی بریک ، بریک بریک چمڑے کا اصول اور دو طرح کے ڈسک بریک۔ لیکن آئل پریشر وی وقفہ بہت عام نہیں ہے ، مرنا بھی آسان ہے ، لہذا تقریبا کوئی کار نہیں ، لیکن 09 GIANT ATX850 نے تیل کے دباؤ وی وقفے کا استعمال کیا۔

 

* ٹرانسمیشن سسٹم

 

ٹرانسمیشن سسٹم میں دانت ڈسک ، سنٹرل شافٹ ، چین اور فلائی وہیل شامل ہیں۔

ڈینٹل ڈسک: جسے ڈینٹل ڈسک بھی کہتے ہیں۔ ان میں سے بیشتر 3 گیئر ہیں جن میں سے کچھ ہلکے وزن کے ل for 2 میں بدل جاتے ہیں ، لیکن ان میں سے 4 سی این سی کا استعمال کرتے ہیں ، لیکن یہ تھوڑا سا بے چین ہوتا ہے۔ عام طور پر ہمارے دانتوں کے ڈسکس 44-32-22t ہوتے ہیں ، لیکن یہاں 3 * 10 اسپیڈ ڈینٹل ڈسکس 42-32-24 ہے۔

مرکزی محور: تین قسم کے لازمی مرکزی محور ، بیر سوراخ مرکزی محور اور مربع سوراخ مرکزی محور ہیں ، لمبائی اور قطر کے بھی مختلف معیار ہیں ، اس کو اسی ٹوتھ ڈسک کے مطابق خریدنا چاہئے۔

سلسلہ: یہ ایک قابل استعمال سامان ہے ، ٹوٹی ہوئی زنجیر اکثر ہوتی ہے ، لمبی دوری پر سوار ہوتے ہیں ، اچھے اسپیئر یو لینے کا یقین رکھیں ، ایسا نہ ہو کہ چنگھائی تبت روڈ ایشین ہچکی۔

فلائی وہیل: اس کا انتخاب کریں۔ 8 ، 24 ، 9 ، 27 ، اور 10 ، 30 ہیں۔ ایس آر اے ایم کے پاس 11. حقیقت میں ، ڈرائیور تمام گیئر استعمال نہیں کرے گا ، اور صرف 80 فیصد وقت کا ایک گیئر استعمال کرے گا۔ یہ گیئر ڈرائیور کے پیڈل کی طاقت اور تعدد کے ل the سب سے موزوں ہونا چاہئے۔ اس طرح ، ڈرائیور کے جتنے گئرز لگتے ہیں ، وہ اتنا ہی درست ہوتا ہے کہ وہ اپنے گیئر کا انتخاب کرے گا۔ 27 اسپیڈ کار میں 24 اسپیڈ کار کے مقابلے میں مزید تین گیئرز موجود ہیں جس سے ڈرائیور کو مزید آپشن ملتے ہیں۔ اور جتنے زیادہ گئیرز ہیں ، اس میں ہموار شفٹ ہوگا۔

متغیر اسپیڈ سسٹم میں متغیر اسپیڈ کنٹرول ، فرنٹ ڈائل ، رئیر ڈائل اور متغیر اسپیڈ لائن شامل ہے۔

ٹرانسمیشن ، دو سب سے عام گھریلو برانڈ ، ایک شمانو (جاپان) ، دو ایس آر اے ایم (ریاستہائے متحدہ)۔

ایس آر اے ایم ٹرانسمیشن سسٹم کی تیاری کا علمبردار ہے۔ زیمانو پہاڑوں میں واحد صنعت کار ہے جو ایس آر اے ایم کے ساتھ موازنہ کرسکتا ہے ، اور اس کی اعلی درجے کی مصنوعات کو دستکاری کے طور پر سمجھا جاسکتا ہے۔ دونوں نے کئی سالوں سے چینی مارکیٹ پر قبضہ کیا ہے۔ SRAM لاگت کی کارکردگی میں واقعتا اعلی ہے۔ مثال کے طور پر ، SRAM X9 ٹرانسمیشن سسٹم شیمانو دیور XT کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، لیکن قیمت بہت کم ہے۔ یہ بھی نوٹ کرنا ضروری ہے کہ شمانو SRAM کے کچھ حصوں سے مطابقت نہیں رکھتا ہے (مثال کے طور پر ، SRAM فنگر پل تناسب 1: 1 ہے ، جبکہ شمانو 1: 2.5 ہے) اور ان میں اختلاط نہ کریں تو بہتر ہے۔

تبدیلی: سینٹ دو اقسام کی ہے ، یہ ڈائل کرنے کی طرف اشارہ کرنا ہے ، 2 اس کی باری ہے ، جب آرکائیوز کی شفٹ کا رخ کرتے ہیں تو زیادہ تیزی سے آجائیں ، کچھ لوگوں کے پاس ڈائل کرنے کی طرف اشارہ کرنے کی خواہش ہوتی ہے ، کیونکہ فرد مختلف ہے۔ شیمانو کی ترسیل زیادہ تر انگلی سے چلنے والی ہوتی ہے ، اور ایس آر اے ایم اس کی نشریات کے لئے مشہور ہے۔

پھر بھی ایک قسم کی ڈبل کنٹرول تبدیلی کی رفتار ہے ، جو بریک انگلی اور بریک کو بدل دیتا ہے اسے پوری طرح سے لازمی بنایا جاتا ہے ، اس طرح کا فائدہ انتہائی اعلی مطابقت اور خوبصورت ہونا ہے ، ناکافی ہے ، اگر بریک ٹوٹی ہو تو انگلی ٹوٹی نہیں ہے ، پھر بھی ایک ساتھ مکمل طور پر تبدیل کریں. اس کے علاوہ ، ایک ہی وقت میں بریک اور رفتار کی تبدیلی کو چلانے سے حفاظت کو بہت خطرہ ہے ، اور ڈبل کنٹرول سسٹم بنیادی طور پر پہاڑ کی موٹر سائیکل کے میدان میں مارکیٹ سے پیچھے ہٹ گیا ہے۔

فرنٹ ڈائل: زیادہ پیسوں کے ساتھ ایکس ٹی پر جائیں ، 9 اسپیڈ کے ساتھ الیویو اور کم پیسہ کے ساتھ 10 اسپیڈ کے ساتھ ڈیوئر۔

بیک ڈائل: فرنٹ ڈائل سے زیادہ اہم ، یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ وہ فرنٹ ڈائل سے زیادہ درجے کا آدمی نصب کرے۔ جیسے شمانو ایس ایل ایکس ، ڈیوور ایکس ٹی سیریز ، ایس آر اے ایم ایکس 9 ، وغیرہ ، پائیدار۔ کم پیسوں کے ل 9 ، 5 رفتار میں شیمانو علیویو اور 9/10 کی رفتار میں SRAM XXNUMX حاصل کریں۔

متغیر رفتار لائن: بریک لائن سے پتلی

منسلک: شیمانو کو درجہ حرارت سے XTR ، Deore XT ، SLX ، Deore ، Alivio ، Acera ، Altus ، ٹورنی سے اونچائی سے نیچے تک جانا ہے۔

سینٹ اور زی DH مارکیٹ کے لئے بھی دستیاب ہیں ، جبکہ SLX AM کے لئے زیادہ موزوں ہے۔

 

* پہیے

 

پہیوں میں رم ، اسٹیل وائر ، فرنٹ اور رئر ایکسل ، ٹائر ، اندرونی ٹائر شامل ہیں۔

رم: ماؤنٹین بائک کو ڈبل رم استعمال کرنا چاہئے۔ چونکہ ڈبل پرت سنگل پرت سے زیادہ مضبوط ہے ، لہذا یہ سائیکل کی کارکردگی کیلئے ناقص خطے کے امتحان کا مقابلہ کر سکتی ہے۔ رم کو بھی اس میں تقسیم کیا گیا ہے: کٹر رم اور آئی رنگ۔

کٹر کی انگوٹی کا فائدہ یہ ہے کہ یہ طولانی اثرات کے خلاف مضبوط ہے ، چاہے کتنی ہی طاقت مضبوط ہو ، یہ سرکلر اخترتی پیدا نہیں کرے گا ، جبکہ قاطع اخترتی کو ایڈجسٹ کرنا آسان ہے۔ یہ ہوا کی مزاحمت کو بھی کم کرتا ہے اور شوقیہ ڈرائیوروں اور تربیت کے لئے موزوں ہے۔ نقصان بھاری ہے ، چڑھنے کے لئے موزوں نہیں ہے۔

میں - رنگ ٹرانسورس اثر مزاحمت مضبوط ہے۔

اسٹیل وائر (ترجمان): دو ہیں ، ایک عام ہے ، کراس سیکشن گول ہے۔ دوسرا کراس سیکشن فلیٹ ہے ، جو فرنٹ پر ڈریگ کو کم کرتا ہے۔

درا: پھولوں کے ڈھول کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ ڈسک بریک دوست کے ساتھ ، ڈسک بریک شافٹ کا انتخاب کرنا چاہئے ، کیونکہ ڈسک بریک ڈسک ڈسک بریک شافٹ پر طے کی گئی ہے۔ V بریک دوستو ، آپ عام شافٹ استعمال کرسکتے ہیں ، اگر آپ ڈسک بریک میں اپ گریڈ کرنا چاہتے ہیں تو ، آپ ڈسک بریک شافٹ انسٹال کرسکتے ہیں۔

درا کو "پیرین" ایکسل اور "مالا گیئر" ایکسل میں تقسیم کیا گیا ہے۔ پیرین شافٹ خریدنے کی سفارش کی گئی ہے ، جسے تبدیل کیا جاسکتا ہے۔

بیرونی ٹائر: بہت ضروری ہے کیونکہ یہ سڑک کی کسی خاص سطح پر سوار کے کنٹرول کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ مختلف چلنے کے نمونے سڑک کے مختلف سطحوں کے مطابق ڈھل جاتے ہیں۔

فلیٹ کا ٹائر ، جتنا چھوٹا مزاحمت ، تیز ، تیز تر فلیٹ پر رگڑ۔ ننگی ٹائر ، شہر فلیٹ سیمنٹ روڈ کے لئے موزوں ہے۔

جتنا زیادہ پیدل چلنا ، مزاحمت اتنی ہی زیادہ ، رفتار اتنی ہی کم ، پہاڑ میں رگڑ جتنا مضبوط ہوگا۔

اندرونی ٹیوب: یہ قابل استعمال ہے۔