хотэбайк
Наколькі працяглым будзе рост веласіпеднага фіналу?
Пятніца, 4 верасня 2020 г. | 2 раніцы
Блакіроўкі і заказы "застацца дома" з Лас-Вегаса ў Лондан і Пекін прывялі да таго, што на дарогах стала менш аўтамабіляў, а ў грамадскім транспарце рэзка паваліліся. Штодзённае падарожжа сярод жыхароў горада не пакідала масіўных гарадоў па ўсім свеце, а моры закінутага асфальту цягам дня. Сярод тых, хто займаўся прадпрымальніцкай дзейнасцю, многія выбралі транзіт, які большасць з нас выявіла для выкарыстання ў якасці маладых людзей - ровараў.
У адпаведнасці з Рэгіянальнай платай за транспарт у Паўднёвай Невадзе (RTC), выкарыстанне праграмы веласіпедных прабегаў у цэнтры Лас-Вегаса за апошнія некалькі месяцаў імкліва ўзрасла на 97% у адрозненне ад канчатковага аналагічнага часу. У праграме Could праграма распаўсюджвання электронных ровараў адзначыла, што медыяна складае 1,000 паездак у дзень, рост на 843% у адрозненне ад Could 2019.
Ідучы на выхад, нельга было дапамагчы, але выявіць мноства веласіпедыстаў на некалькіх былых вуліцах, такіх як праспект Сахары на бульвары Лас-Вегас. Скачкі ў верхавой яздзе ў Лас-Вегасе назіраюць параўнальныя рысы ў розных галоўных гарадах.
Eco-Counter - інжынерная фірма ў Манрэалі, якая займаецца вымярэннем наведвальнікаў пешаходнай пляцоўкі - выявіла 21% паляпшэння агульнай колькасці гарадоў ЗША ў гэтым годзе, у параўнанні з 2019 годам. У Нью-Ёркскім мегаполісе служба веласіпеднага руху Citi Bike заўважыла рост 67% на пачатак сакавіка, які працягваўся да чэрвеня - самай свежай даступнай інфармацыі. Лічыльнікі на мастах, якія вымяраюць жыццёва важныя паказчыкі, павялічацца на веласіпедных пераходах першапачаткова падчас пандэміі раней, чым было выдадзена распараджэнне пра забарону. Rails-to-Trails паведамілі пра 110% паляпшэнне ў параўнанні з 2019 годам пасажырскіх маршрутаў, падобных на ўчасткі амерыканскай чыгуначнай дарогі Ніцы, якая злучае Вашынгтон з Сіэтлам.
Павышэнне ўзроўню развіваецца не толькі ў мегаполісах з моцным рухам, але і ў заходніх гарадах, такіх як Лос-Анджэлес і Окленд, якія залежаць ад аўтамабіляў. Веды, прадстаўленыя PeopleForBikes, пацвердзілі, што валавы аб'ём продажаў веласіпедаў павялічыўся на 65% у параўнанні з мінулым годам у параўнанні з 2019 годам. У многіх гарадах найноўшых веласіпедаў не хапае, таму што пастаўшчыкі не змаглі падтрымаць попыт.
Верхавая язда ўзрасла па шэрагу прычын. Па-першае, на працягу ўсёй пандэміі людзі сапраўды адчуваюць сябе ў бяспецы на ровары, чым на грамадскім транспарце. Гэта лічыцца параўнальна бяспечным, калі гоншчыкі трымаюць на адлегласці 6 пальцаў адзін ад аднаго, а аналіз азначае, што перадача каранавіруса цяжэйшая за межамі дзвярэй і пры перамяшчэнні людзей з пераменнай хуткасцю. Язда на ровары была прызнана настолькі бяспечнай і эканамічна абавязковай, што Вялікабрытанія улады ў тым ліку ровар аднавіць ваўчары ў плане фінансавага аднаўлення.
Па-другое, калі лішнія людзі праводзяць час у жыллё, хатнія гаспадаркі шукаюць, каб зрабіць штосьці калектыўна, што дазваляе забаўляць дзяцей і выводзіць іх з дому. У адпаведнасці з Эрыкам Б'ёрлінгам, дырэктарам гандлёвай маркі Trek Bicycles, гэта прывяло не толькі да дэфіцыту ровараў для маладых людзей, але і ўсіх тыпаў Ровары, ад электрычнага харчавання да горных ровараў - для дарослых, якія хочуць выйсці на вуліцу.
Гарады прымаюць выявіць. Урады штата Нью-Ёрк, Мілан, Парыж, Мексіка, Багата і, вядома, Лас-Вегас паскараюць планы па стварэнні новых веласіпедных дарожак. Яны павінны быць кароткатэрміновымі альбо "ўсплывальнымі", каб рэгуляваць шматлікія змены ў гарадскіх звычках прыгараднага руху, аднак праекціроўшчыкі мегаполісаў і абаронцы ровараў разважаюць на доўгатэрміновую перспектыву. Некаторыя мараць пра тое, што яны называюць "15-хвілінным мегаполісам", месца харчавання, паркі і каледжы знаходзяцца ў 15-хвіліннай прагулцы, і цяперашняя катастрофа дазволіла кіраўнікам мегаполісаў паскорыць гэтыя планы.
Упаўнаважаны акругі Кларк Джасцін Джонс, абаронца веласіпеднага спорту, адзначае, што шэраг новых задач па веладарожках у даліне хутка адсачынены, а таксама шматпрофільны шлях ад стратэгіі Хуалапай да Дюранга-Драйв, які можа падоўжыць доўгатэрміновы шлях Purple Rock Legacy , у дадатак да далейшых кіламетраў матацыклаў на вуліцы Форт-Апач і пераабсталяванне апошніх палос на Torrey Pines Drive.
"Раней у COVID графства Кларк рабіла млявы рэгулярны прагрэс, каб дадаць дадатковыя веладарожкі", - адзначыў Джонс. «COVID даказаў, што калі людзі сапраўды адчуваюць сябе ў бяспецы, яны збіраюцца выбрацца і здзейсніць паездку на матацыкле па нашых дарогах. Цяпер дадатковыя задачы, якія робяць веласіпед даступным, рухаюцца наперад з большым акцэнтам ".
Джонс і іншыя павінны максімальна выкарыстаць запал веласіпеднага спорту, пачынаючы з восені гэтага года і здзейсніўшы будучыню на Паласе, як толькі здымуць абмежаванні на грамадскія сустрэчы.
У цэнтры Лас-Вегаса RTC заключыў партнёрскія адносіны з NV Power для стварэння шасці дадатковых праграм абмену электроннымі роварамі пасля таго, як попыт узляцеў на ўвесь перыяд, спынены дзяржавай. RTC адзначае, што яго праграма электронных ровараў застаецца шырока распаўсюджанай нават пасля выключэння і ў разгар максімальнай цеплыні. Ён прагназуе, што да канца года разнастайнасць паездак на электронных роварах павялічыцца ўдвая ў параўнанні з 2019 годам.
Ці будзе гэта канчатковым? У той час як прыхільнікі мяркуюць, што пандэмія надоўга зменіць звычкі пасажыраў, іншыя скептычна ставяцца да таго, ці сапраўды звычкі змяніліся ў цяжкіх аўтамабільных супольнасцях. Часткова скептыцызм заключаецца ў тым, што планіроўшчыкі паспяшаліся з новымі задачамі, якія звычайна займаюць некалькі гадоў, каб зрабіць іх калектыўнымі. У Нью-Ёрку жыхары Сентрал-Парк-Вест падалі ў суд на горад канчаткова год за развіццё ровар завулкаў. Планіроўшчыкі мегаполіса асцерагаюцца, што нават калі звычкі зменяцца на значна менш грамадскага транспарту і дадатковых веласіпедаў, тым не менш розныя пасажыры будуць выбіраць аўтамабілі, ствараючы дадатковыя заторы і смог на больш вузкіх дарогах.
Відавочны адзін фактар: хоць ці не COVID-19 змяніў звычкі гарадскіх паездак, гарады рухаюцца наперад.
Эндру Вудс з'яўляецца генеральным дырэктарам WS Nevada агенцтвам па асвятленні, выбарах і ацэнцы, галоўным чынам у Паўднёвай Невадзе. Ён заканчвае сваіх магістраў у Чыкагскім каледжы здзелкай з інфраструктурай і транспартам.
