Как да поддържате и ремонтирате електрическия мотоциклет

 

 

 

Техническите изисквания

Те имат различни специални изисквания по отношение на изискванията за натоварване, техническите характеристики и работната среда:

1.Задвижващият мотор на електромобила трябва да бъде 4-5 пъти претоварен, за да отговаря на изискванията за краткосрочно ускорение или изкачване на хълм; Промишлените двигатели изискват само два пъти повече претоварване.

2.Максималната скорост на електрическите превозни средства е необходима за достигане на 4-5 пъти от основната скорост, когато се движат по магистралата, докато индустриалните двигатели трябва да достигат само постоянната мощност 2 пъти от основната скорост.

3.Двигателят на електрическото превозно средство трябва да бъде проектиран в съответствие с модела и навиците на шофьора, докато индустриалният двигател трябва да бъде проектиран само в съответствие с типичния режим на работа.

4.Необходимо е електрическите превозни средства да имат висока плътност на мощността (обикновено в рамките на 1 kg / kw) и добра ефективност (с висока ефективност в широк диапазон от скорост и въртящ момент), за да намалят теглото на автомобила и да удължат пробега при шофиране; Въпреки това, промишлените двигатели обикновено вземат предвид плътността на мощността, ефективността и разходите и оптимизират ефективността в близост до номиналната работна точка.

5.Електрическият задвижващ мотор на превозното средство изисква висока управляемост, висока точност в стабилно състояние и добри динамични характеристики; Промишленият мотор има само специфични изисквания за производителност.

6.Двигателят на електрическо превозно средство е монтиран на моторното превозно средство, с малко пространство и работи при висока температура, лошо време, чести вибрации и друга неблагоприятна среда. Промишлените двигатели обикновено работят във фиксирана позиция.

 

 

Чести повреди

Честите неизправности с безчеткови постоянни двигатели обикновено се изследват от трите им компонента.

Когато мястото на повредата не е ясно, първо трябва да се провери тялото на двигателя, след което следва датчика за положение и накрая да се провери веригата за управление на задвижването. В двигателното тяло възможните проблеми са:

1.Лош контакт на намотка на двигателя, счупена жица или късо съединение. Ще накара двигателя да не се върти; Моторът може да стартира в някои позиции, но не може да стартира в някои позиции; Моторът е в баланс.

2.Демагнетизирането на основния магнитен полюс на електродвигателя ще направи въртящия момент на двигателя очевидно малък, докато скоростта на без натоварване е висока и токът е голям. В сензора за позицията често срещаните проблеми са повреда на елементите на хола, лош контакт, промяна на положението, ще направи по-малък въртящ момент на двигателя, сериозен ще направи двигателя да не се движи или вибрациите напред и назад в определена точка. Силовият транзистор е най-предразположен към повреда в управляващата верига на задвижването, тоест силовият транзистор е повреден поради дългосрочно претоварване, пренапрежение или късо съединение. Горното е прост анализ на често срещаните неизправности на безчетков двигател, в действителната работа на двигателя ще има различни проблеми, инспекторите трябва да обърнат внимание, за да не разберат точно ситуацията, а не на произволна мощност, за да не причинят щети към други компоненти на двигателя.

 

 

Методи за поддръжка и ремонт

Има два вида двигателни повреди: механични и електрически неизправности. Механичните неизправности се намират лесно, докато електрическите неизправности се анализират и преценяват чрез измерване на тяхното напрежение или ток. По-долу са методите за откриване и отстраняване на неизправности при често срещани двигателни неизправности.

Силен ток без натоварване на двигателя

Когато токът без натоварване на двигателя надвишава граничните данни, това показва, че двигателят има повреда. Причините за големия ток без натоварване на двигателя включват: голямо механично триене вътре в двигателя, локално късо съединение на бобината, демагнетизация на магнитната стомана. Продължаваме да правим съответните елементи за изпитване и проверка, може допълнително да определим причината за повреда или мястото на повредата.

Съотношението на скоростта без натоварване / натоварване на двигателя е по-голямо от 1.5. Включете захранването и завъртете дръжката, за да накарате двигателя да се върти с висока скорост и без товар за повече от 10 секунди. Когато скоростта на двигателя е стабилна, измерете максималната скорост на натоварване N1 на двигателя по това време. При стандартни условия на изпитване, карайте над 200 м, за да измерите максималната скорост на натоварване N2 на двигателя. Съотношение без натоварване / натоварване = N2 ÷ N1.

Когато съотношението между скоростта на натоварване и натоварване на двигателя е по-голямо от 1.5, това показва, че магнитната стоманена демагнетизация на двигателя е доста тежка и целият набор от магнитна стомана вътре в двигателя трябва да бъде заменен. В процеса на реална поддръжка на електрическите превозни средства обикновено се подменя целият двигател.

Отопление на двигателя

Пряката причина за нагряването на двигателя се причинява от големия ток. Връзката между тока на двигателя I, входната електромоторна сила E1 на двигателя и индуцираната електромоторна сила E2 на въртенето на двигателя (наричана още обратна електромоторна сила) и съпротивлението на намотката на двигателя R е: I = (e1-e2) ÷ R, увеличението на I показва, че R намалява или E2 намалява. Намаляването на R обикновено се причинява от късо съединение на бобината или отворена верига, намаляването на E2 обикновено се причинява от демагнетизация на магнитна стомана или късо съединение на бобината или отворена верига. В цялата практика за поддръжка на превозни средства на електрически велосипед методът за справяне с бариерата за отделяне на топлина на двигателя обикновено е да замени мотора.

 

 

По време на работа има механичен сблъсък или механичен шум вътре в двигателя

Независимо от високоскоростния мотор или мотора с ниска скорост, не трябва да има механичен сблъсък или нередовен механичен шум, когато товарът работи. Различните видове двигатели могат да бъдат ремонтирани по различни начини.

Tпробегът на автомобила е съкратен, умората на двигателя

Причините за късия диапазон на шофиране и умора на двигателя (обикновено известен като умора на двигателя) са сложни. Когато обаче се отстранят горните четири двигателни неизправности, най-общо казано, повредата с къс обхват на движение на автомобила не се причинява от двигателя, което е свързано със затихването на капацитета на батерията, зареждането на зарядното устройство с недостатъчна мощност, параметъра на контролера дрейф (PWM сигналът не достига 100%) и т.н.

Bбърза фаза на двигателя

Загубата на моторна фаза без четки обикновено се дължи на повредата на елемента без четка на моторната зала. Чрез измерване на съпротивлението на изходния провод на елементите на залата към земния провод на халето и към извода на захранването на халето, можем да определим кой халеен елемент отказва чрез сравнение.

Обикновено се препоръчва да се подменят и трите компоненти на хола едновременно, за да се осигури точното положение на моторната комутация. Преди да подмените елемента на хола, трябва да е ясно дали фазовият алгебричен ъгъл на двигателя е 120 ° или 60 °. По принцип позицията на трите зали на елементите на 120-фазовия ъглов мотор е успоредна. За 60-фазовия ъглов мотор елементът на залата в средата на трите елементи на хола е поставен на 180 °.

ГОЛЯМА ПРОДАЖБА НА АМАЗОН !!!

36V350W мотор без четки

високоскоростен безчетков двигател на главината

Висока ефективност: повече от 82%

Нисък шум: по-малък от 60db