Докладът PBOT открива, че инфраструктурата на велосипедите е ключова за използването на електронни скутери

Вече не са просто велоалеи.
(Снимка: Метрополис Портланд)

Докладване на качулка.

Криволичещата улица на споделени електрически скутери в Портланд взе още един удар. В момента транспортното бюро публикува доклад (PDF) за използването на скутери и очерта планове за вечна система. Сред многото констатации е, че специфичната за колоезденето инфраструктура е жизненоважна за увеличаване на ездата на скутери, особено на места с улици с висок стрес като източния Портланд.

Портланд пусна електронни скутери през лятото на 2018 г. като пилотна програма. Транспортното бюро на Портланд ги счете за успешни и пусна втори пилотен проект през пролетта на 2019 г., който трябва да приключи на тридесет и първи декември.

С класове, открити по ухажване и конструктивни показатели, че скутерите са търсена и безценна част от транспортната екосистема на Портланд, PBOT желае да се успокои с по-малко спътници и по-дългосрочно посвещение. В момента в Портланд има шест напълно различни корпорации, предлагащи скутери. Това е неудобно за всеки клиент и служителите на PBOT. Основен съвет в доклада, публикуван в момента, казва, че PBOT желае да работи с 1-3 корпорации през следващите 2-3 години.

Постройте го и те ще се забият.

Сред многото изнасяния в доклада е влиянието на мотоциклетната инфраструктура върху използването на скутери. Не само PBOT открива, че наличието на мотоциклетни платна е довело до много по-малко тротоарно скутериране, знанията на GPS разкриват, че 32% от целия пробег на скутера е извършен на защитени велоалеи, незащитени велосипедни алеи, мостови коловози, пътеки и / или квартални зелени пътища . „Ездачите на е-скутери наистина се чувстват допълнително удобно, когато има сигурна инфраструктура, която да пътува отделно от автомобилите“, се казва в доклада.

PBOT беше в състояние допълнително да оцени как знанията за мотоциклетизъм се модифицираха с развитието на мотоциклетна инфраструктура, изградена между основния и втория пилот. В Waterfront Park като илюстрация, изграждането на Better Naito през 2019 г. доведе до 55% подобрение при използването на Naito и последващи 45% по-ниско на парковата пътека (това допълнително трябваше да бъде свързано със знаци, предупреждаващи хората да останат извън парка и няколко „геозониране“ от дистрибутори на скутери).

Изглежда, че новите защитени велоалеи на куплета Halsey-Weidler в Gateway са повлияли на използването на скутера. Оценката на PBOT разкрива 125% подобрение в пътуванията между 2019 и 2018 г. И на 102-ро място, където са инсталирани нови велоалеи, е имало 22% увеличение на ездата. Те ще се увеличат идват едновременно с намаляването на общата е-скутери през 2019 г. в сравнение с 2018 г.

Тези констатации показват, че защитниците на колоезденето могат да бъдат умни да прегърнат мотоциклетистите, така че да засилят и разнообразят стремежа си за допълнително отдадена инфраструктура. „Велосипедизмът обикновено е свързан с доминиращата в бяло традиция“, пише PBOT в доклада, „и електронните скутери могат или не могат да споделят тази принадлежност.“

Избрани графики от отчета

Съветите на една вечна програма ясно показват, че Портоландският метрополис вижда скутерите като неразделна част от модалния комбинат.

Докато някои пътувания със скутери променят пътуванията с велосипеди, знанията разкриват, че скутерите запълват специална нужда: Общият размер на пътуването за ездачите на е-скутери е просто над една миля и по-малко от 14 минути; общото (неелектрическо) пътуване с велосипеди е над две мили и 25 минути.

С местната катастрофа с промяната на времето, която ни гледа направо в лицето, PBOT освен това вижда скутерите като ключов метод за намаляване на автомобилните злоупотреби. Планът за транспортна система на града изисква 475,000 2035 по-малко ежедневни пътувания с автомобили и камиони до 63,000 г. Въпреки това, дори когато успеем с приетите планове, въпреки това ще ви дадем „дупка за пътуване“ от XNUMX XNUMX ежедневни пътувания (вижте правилната графика). „Ако новите доставчици на мобилност като електронни скутери могат да представят секси избор, който намалява автомобилната употреба и притежанието на автомобили, те биха могли да помогнат да се затвори тази„ дупка за пътуване “и да отговорят на задръстванията в мегаполиса и местните метеорологични цели“, се посочва в доклада.

И естествено пътуванията с електронни скутери са по-щадящи земята, отколкото пътуванията с автомобили и камиони. PBOT изчислява, че мотоциклетистите са помогнали на Портланд да намали емисиите на въглерод с 167 метрични тона и са елиминирали равни от 27 пътнически автомобила и превозни средства от улиците през пилотния интервал за 2019 г.

Заедно с доклада PBOT стартира табло за знания за скутери и проучване. Вземете всички данни и хипервръзки тук.