hotbike
Koliko će dugo trajati uspon biciklističkog finala?
Petak, 4. septembar 2020. | 2 am
Zaključavanja i narudžbe boravka kod kuće od Las Vegasa do Londona do Pekinga rezultirale su smanjenim brojem automobila na cestama i naglim padom broja putnika u javnom prevozu. Noseći putnici iz dana u dan ostavljali su masivne dijelove gradova širom svijeta, ništa, međutim, more napuštenog asfalta tokom dana. Među onima koji su se bavili poduzećem, mnogi su se odlučili za vrstu tranzita za koju je većina nas otkrila da je koristi kao djecu - bicikle.
U skladu s Regionalnom naknadom za prijevoz Južne Nevade (RTC), korištenje programa dijeljenja bicikla u centru Las Vegasa poraslo je za 97% u prethodnih nekoliko mjeseci, za razliku od istog vremenskog razdoblja završne godine. U programu Could, program dijeljenja e-bicikala zabilježio je medijan od 1,000 vožnji dnevno, što je porast od 843% u odnosu na Could 2019.
Idući na put, nije se moglo pomoći u otkrivanju gomile biciklista na nekoliko nekada najprometnijih puteva, poput avenije Sahara u Las Vegas bulevaru. Skokovi jahanja u Las Vegasu uočavaju slične osobine u različitim glavnim gradovima.
Eco-Counter - inženjerska firma u Montrealu koja mjeri posjetitelje pješačkih lokacija - otkrio je 21-postotno poboljšanje ukupnog broja američkih gradova do sada ove godine, za razliku od 2019. U New York Metropolisu, servis za dijeljenje bicikala Citi Bike primijetio je porast 67% početkom marta, koji se nastavio do juna, najnovije dostupne informacije. Brojači na mostovima koji su izmjereni vitalno će se povećati na biciklističkim prijelazima u početku pandemije prije nego što su izdane naredbe o zadržavanju kod kuće. Rails-to-Trails izvijestio je o poboljšanju za 110% u odnosu na 2019. godinu u vožnji željezničkim stazama slično dijelovima Nica američke željezničke staze koja povezuje Washington, DC, sa Seattlom.
Uzlazni razvoj nije samo u metropolama sa jakim motociklističkim motorom, već i u zapadnim gradovima ovisnim o automobilima poput Los Angelesa i Oaklanda, mjesto bruto prodaje motocikala i bicikla nakon koronavirusa je naglo poraslo. Znanje koje pruža PeopleForBikes potvrdilo je bruto prodaju bicikala za 65% ove godine u odnosu na 2019. godinu. U mnogim gradovima postoji oskudica najnovijih bicikala kao rezultat toga što dobavljači nisu u stanju da izdrže potražnju.
Jahanje je poraslo iz više razloga. Prvo, ljudi se tokom pandemije zaista osjećaju sigurnije na svom biciklu nego na javnom prevozu. Smatra se relativno sigurnim kada vozači drže na udaljenosti od 6 prstiju, a analiza znači da je prijenos koronavirusa teži u vanjskim postavkama i kada se osobe kreću promjenjivom brzinom. Biciklizam se smatrao toliko sigurnim i ekonomski obaveznim da je Ujedinjeno Kraljevstvo uključene vlasti Bicikl obnoviti bonove u svom planu finansijske obnove.
Drugo, s dodatnim ljudima koji troše vrijeme na stanovanje, domaćinstva traže jednu zajedničku stvar koja će zabavljati djecu i odvesti ih iz kuće. U skladu s Ericom Bjorlingom, direktorom robne marke Trek Bicycles, ovo je dovelo ne samo do oskudice omladinskih bicikala, već svih vrsta bicikle, od električnog do brdskog bicikla, za odrasle koji žele izaći na otvorenom.
Gradovi otkrivaju. Nacionalne vlade u New Yorku, Milanu, Parizu, Meksiko Metropolis, Bogota i, naravno, Las Vegas ubrzavaju planove za potpuno nove biciklističke staze. Trebali bi biti kratkoročni ili „skočni“ da bi se regulirala brojna promjena u gradskim navikama prigradskog putovanja, međutim planeri velegrada i zagovornici bicikla razmišljaju dugoročno. Neki sanjaju o onome što nazivaju "15-minutnom metropolom", a obroci, parkovi i fakulteti nalaze se na 15 minuta šetnje, a sadašnja katastrofa omogućila je čelnicima metropola da ubrzaju te planove.
Povjerenik okruga Clark Justin Jones, zagovornik biciklizma, napominje da su brojni zadaci biciklističke staze u dolini ubrzani, zajedno s višenamjenskom stazom od strategije Hualapai do Durango Drive-a koja može dugoročno produžiti put Purple Rock Legacy Path , uz dodatne kilometre moto traka u ulici Fort Apache i preuređivanje najnovijih traka na Torrey Pines Drive.
"Prije COVID-a, okrug Clark je usporeno, redovito napredovao kako bi dodao dodatne biciklističke staze", spomenuo je Jones. „COVID je dokazao da će se ljudi, ako se zaista osjećaju sigurno, izvući i motociklom preskočiti na našim cestama. Sada se dodatni zadaci koji čine biciklizam izuzetno dostupnim pomiču s većim naglaskom. "
Jones i drugi trebaju maksimalno iskoristiti strast u biciklizmu, godišnja prilika koja počinje ove jeseni i izvediva buduća prilika na Stripu čim se ukinu ograničenja na društvena okupljanja.
U centru Las Vegasa, RTC se udružio sa NV Power-om radi izgradnje šest dodatnih programa za razmjenu e-bicikala nakon što je potražnja naglo porasla tokom gašenja države. RTC napominje da je njegov program e-bicikala i dalje rasprostranjen čak i nakon isključivanja i usred najveće topline. Predviđa da će se do kraja godine raznolikost dijeljenja e-bicikala udvostručiti u odnosu na 2019. godinu.
Hoće li konačno? Iako su zagovornici voljni da će pandemija dugoročno promijeniti navike putnika, drugi su izuzetno sumnjičavi oko toga jesu li se navike uistinu promijenile u zajednicama teškim za automobile. Dio skepticizma je i taj što su planeri požurili s novim zadacima kojima obično treba nekoliko godina da bi ih zajednički postavili. U New Yorku su stanovnici Central Park West tužili grad posljednju godinu zbog razvoja Bicikl trake. Planeri u metropoli strahuju da će čak i kada se navike prebace na korištenje mnogo manje javnog prijevoza i dodatnog bicikliranja, različiti putnici unatoč tome odabrati automobile, što će nanijeti dodatne gužve i smog na užim cestama.
Jedan je faktor očigledan, iako: Bez obzira na to je li COVID-19 izmijenio navike gradskih putnika ili ne, gradovi napreduju.
Andrew Woods je izvršni direktor WS Nevade, agencije za pokrivanje, izbore i ocjenjivanje koja se uglavnom nalazi u Južnoj Nevadi. Završava svoje majstore na koledžu u Chicagu, baveći se infrastrukturom i prevozom.
