Bicicleta elèctrica híbrida urbana HOTEBIKE: ressenyes i impressions

La pandèmia COVID-19 ha introduït importants modificacions al comerç del transport. Tot i que les vendes brutes d'automoció es desenvolupen, diferents indústries han tingut molta menys sort. El transport públic i la compartició de viatges han experimentat un descens més important, amb la majoria de les persones que practiquen el distanciament social realment útil.

Però segur que és el comerç de la bicicleta el que va sorgir com a "guanyador" en aquests casos difícils. I, particularment, la secció d'e-bike. Com a resposta a diverses investigacions, veiem com augmenta la bicicleta a tot el país. Les vendes brutes de bicicletes elèctriques havien augmentat un 84% al març, un 92% a l’abril i un 137% a Could als Estats Units. No obstant això, el patró idèntic es pot veure a tot el món.

De fet, és veritat que el ciclisme electrònic no pot remeiar la malaltia COVID-19 ni aturar la pandèmia actual, però segur que ajuda amb els nostres rangs de salut, tot i que permet la residència sense experiència. En algunes circumstàncies, fins i tot podrien permetre desplaçaments més ràpids. De manera que, amb orgull, posseir una bicicleta elèctrica sembla que no és gens obvi el 2020.

Tanmateix, per comprovar la viabilitat d’una bicicleta elèctrica, ens vam posar en contacte amb nosaltres HOTEBIKE d'Amèrica del Nord per dissenyar sens dubte una de les seves dues bicicletes elèctriques accessibles.

Conèixer el HOTEBIKE E-Bike híbrida de la ciutat

El 1099, el HOTEBIKE City E-Bike és més barat. El model City inclou un disseny extra mínim amb un disseny de carrosseria esvelt que és adequat per a cada desplaçament diari de metròpoli.

El cos negre mat està disponible en tres mides: 26, 27.5 i 29 polzades. Com es preveia, la bateria aporta un cert pes a la bicicleta elèctrica, que té unes dimensions de 21 kg o 46 lliures. Ni el més lleuger de la secció, ni el més pesat.

L’alta qualitat del cos és increïble, mentre que el disseny minimalista no presenta. A més, és bastant resistent, fins i tot quan topeu sots i fins i tot grava. 

El manillar brillant fa servir dues nanses esportives que són extraordinàriament agafades fins i tot amb les palmes sudades. La forquilla i el manillar permeten una fàcil direcció, i és bastant ajustat fins i tot en llargues distàncies.

Al llarg de trams de conducció més llargs, vaig fer positiu fer ús d’alguns pantalons curts de bicicleta amb encoixinat per evitar el fregament. 

El motor elèctric està integrat al cub posterior, que també inclou un desviador d’engranatges Shimano. Mentre conduïa a la metròpoli, vaig descobrir que el casset era satisfactori per a la conducció urbana, fins i tot quan intentava trencar a velocitats augmentades.

En cap cas pot resultar inadequat amb alguns bons frens

Per a l 'energia de parada, el HOTEBIKE City E-Bike fa ús dels frens de disc Tektro de 160 mm. En cas que hagueu muntat amb aquests frens de disc, en reconeixeria a l’instant tros i eficàcia. Fan que el viatge sigui molt més segur amb poc o cap manteniment desitjat.

La e-bike es va equipar aquí amb les rodes de 26 polzades de mida embolicades amb pneumàtics Kenda. Els pneumàtics permeten una baixa resistència al rodament, de manera que podreu viatjar a velocitats bastant excessives, fins i tot sense ajuda elèctrica. 

A més, he preferit significativament els pedals. Em vaig posar una sabata de mesura 13, però tenien el terra suficient per acomodar els meus dits del peu Yeti. A més, vaig descobrir que eren bastant adherents, a causa dels passadors de mida generosa que sobresurten del terra pla. Els pedals sense clip són agradables per a les bicicletes d’autopista, però no veig que sigui necessari en una bicicleta elèctrica de ciutat. Però, podreu substituir tot el temps pels pedals habituals.

Càrrega fàcil

HOTEBIKE A més, ha posat de manifest que carregar la seva e-bike és tan senzill com es podria aconseguir. Principalment teniu dues opcions per costar la bateria al quadre. Podeu deixar la bateria al marc i carregar-la, o bé podreu treure la bateria i utilitzar el carregador equipat per costar la bateria.

Segons la meva experiència, van trigar unes 4 hores a costar la bateria buida. Al cap i a la fi, us meravellareu de quina variació elèctrica és. I, de manera similar a la dels automòbils elèctrics, podria variar extensament. La variació de la bicicleta electrònica es veu afectada per molts components que corresponen a: etapa d’ajuda, pneumàtics i esforços dels pneumàtics, rutes, temps, pes i degradació de la bateria.

L’expertesa en viatges

Al llarg del meu temps amb el HOTEBIKE Bicicleta elèctrica urbana, vaig ajustar el meu tipus de conducció en diversos casos. Si abans planejava un enrutador ampliat (20-30 milles), podria començar el viatge amb el mode d'assistència definit. L’alteració de l’engranatge és fàcil i la bicicleta elèctrica pot arribar a velocitats excessives en qüestió de segons.

Com he comentat anteriorment, la planificació de la ruta us ajudarà a identificar quins modes voleu utilitzar. M’ha agradat pedalar amb més freqüència, però he reservat tota l’energia una mica d’energia elèctrica per a l’anterior parell de quilòmetres d’habitatge quan s’inicia la fatiga.

En realitat estic molt acostumat a conduir bicicletes de carretera i de grava amb barres de descens, tot i que, per als desplaçaments de la ciutat, les barres planes tenen un sentit addicional. A més, no són massa amplis, de manera que no hauríeu de tenir problemes per apropar-vos als automòbils posteriors. El HOTEBIKE La bicicleta electrònica híbrida City també arriba amb forats al cos que us permet afegir diferents equips, com ara gàbies per a ampolles d’aigua o equipatge.

No hi ha cap guardabarros introduït des de la unitat de fabricació, tot i que, basat principalment en el joc lliure dels pneumàtics, és millor tenir la possibilitat de configurar el vostre individu, si es vol. A la llarga, s’evitaria al llarg d’aquests dies humits.

La bicicleta electrònica pot complementar el vostre automòbil

Normalment, no veig el HOTEBIKE City e-bike híbrida com a substitut del vostre automòbil. Tot i que són molt divertits i saludables per a vosaltres, les motos no poden substituir absolutament una automoció. No obstant això, en realitat els complementaran. Per exemple, normalment em vaig descobrir confiant en la bicicleta elèctrica per fer una visita al minorista de queviures nadiu (a 2 milles de distància), raonablement que no pas fer servir HOTEBIKE.

Tots ells són elèctrics i positivament ecològics, però la bicicleta elèctrica és molt gratificant pel que fa al meu benestar. A més, realment em va encantar explorar els barris de Chicago mentre conduïa contra el volant. És divertit quin nombre de problemes podreu obviar sempre que estigueu en un automòbil.

En cas que tingueu un automòbil espaiós o que tingueu un portabicicletes, podreu emportar-vos la bicicleta electrònica durant un temps a la natura. Hi ha moltes pistes per a bicicletes pavimentades que envolten Chicago, el lloc on conduiràs fora de lloc durant hores. I aquest és el lloc on la naturalesa híbrida de la moto resultarà útil.

En conclusió, pot haver-hi tot el revestiment de plata. I per a mi, aquest era l’ardor recentment redescobert de conduir una moto en aquests casos tan durs i distintius.