hotebike
Fixeu-vos en primer lloc en la neteja, sobretot després de l’aigua salada a l’hivern (moltes ciutats a l’hivern polvoritzen aigua salada per evitar la congelació) una neteja més puntual, en cas contrari fàcil de provocar corrosió de metalls, envelliment de pel·lícules de pintura. Dos és parar parar atenció a l'alçada màxima d'ajust. Després de muntar una bicicleta nova durant un període de temps, comproveu i ajusteu tota la bicicleta segons els requisits del manual. L’apretament i la lubricació són essencials. Comproveu si les fixacions estan soltes o no i si les parts de transmissió són flexibles. Pareu atenció a netejar la llesca d’oli després de la cadena lubricada i el volant vol tocar-ne l’oli. Els pneumàtics correctament inflats afectaran la comoditat i la vida útil del viatge. El fre és la garantia bàsica de seguretat, però també s’ha de revisar en qualsevol moment, sempre que hi hagi un problema que s’hagi d’ajustar o reparar immediatament.
(MODEL A6AB26 VENDA GRAN A AMAZON, CERCAR HOTEBIKE)
1. L'altura de la sella i el manillar s'ha d'ajustar abans d'utilitzar la bicicleta electrònica per garantir el confort de la muntanya i reduir la fatiga. Les altures del seient i del manillar han de variar d'una persona a una altra. En general, les alçades de cadira haurien de ser adequades perquè els ciclistes puguin aterrar en un peu de manera fiable (tot el vehicle s’ha de mantenir en posició vertical), mentre que les alçades del manillar han de ser adequades perquè els ciclistes posin els avantbraços plans i relaxin les espatlles i els braços. Tanmateix, l’ajust de la cadira i del manillar ha de garantir abans que la tuberia i la profunditat d’inserció del tub vertical han de ser superiors a la línia de marca de seguretat.
2. Abans d'utilitzar la bicicleta electrònica, comproveu i ajusteu els frens davanters i posteriors. El fre del davant està controlat per la maneta de fre dreta i el fre posterior pel mànec de fre esquerre. És adequat per ajustar els frens davanters i posteriors de manera fiable quan el mànec del fre esquerre i dret arriba a la mitja carrera. Desgast excessiu de la pell de fre, que serà substituït ràpidament.
3. Comproveu l'estanquitat de la cadena abans d'utilitzar la bicicleta electrònica. Si la cadena és massa atapeïda, el pedal és laboriós i, si és massa fluix, és fàcil fer vibrar i tocar altres parts. La diferència de la cadena és de 1-2 mm, la qual cosa és adequat. Generalment, es pot apretar adequadament quan es circula sense pedalar. Quan ajusteu la cadena, despreneu primer la rosca de la roda posterior, mitjançant una rotació uniforme dins i fora del cargol de la cadena, ajusteu la hermeticitat de la cadena i, després, ajusteu la rosca de la roda posterior.
4. Comproveu la lubricació de la cadena abans d’utilitzar la bicicleta electrònica. Sentiu i observeu si la rotació de l’eix de la cadena és flexible i si les articulacions de la cadena estan greument corroïdes. Si el rovell o la rotació no són flexibles, s'ha d'afegir la quantitat adequada d'oli lubricant, s'ha de substituir la cadena seriosa.
5. Abans de pujar a la bicicleta electrònica, comproveu si compleixen la pressió del pneumàtic, la flexibilitat de direcció del manillar, la flexibilitat de rotació de les rodes del davant i posterior, el circuit, l’energia de la bateria, l’estat de treball del motor, la il·luminació, la trompa, les fixacions i altres requisits.
(1) La pressió de l'aire insuficient dels pneumàtics augmentarà la fricció entre els pneumàtics i la superfície de la carretera, reduint així el quilometratge; També redueix la flexibilitat de gir del manillar i afecta el confort i la seguretat de la muntanya. Quan la pressió de l’aire és insuficient, la pressió de l’aire s’ha d’afegir a temps. La pressió dels pneumàtics ha d’estar d’acord amb la pressió d’aire recomanada al manual d’operació de la bicicleta elèctrica o la pressió de l’aire a la superfície del pneumàtic.
(2) la rotació del manillar no és flexible, hi ha punts enganxats, rígids o estrets, hauria de ser una lubricació o un ajust puntuals. La greix, el greix a base de calci o liti s’utilitza generalment per a la lubricació. En ajustar, despreneu primer la mare de bloqueig de la forquilla frontal, gireu el bloc superior de la forquilla frontal, quan la flexibilitat de rotació del manillar compleix els requisits, es pot bloquejar la mare de bloqueig de la forquilla frontal.
(3) la mala flexibilitat de rotació de les rodes anteriors i posteriors augmentarà la fricció de rotació, augmentarà el consum d'energia, reduint així el quilometratge. Per tant, una vegada que la falla hauria de ser la lubricació i manteniment puntual, la lubricació utilitza generalment mantega, calci o greix de liti; Si la pell de l’eix falla, pot substituir la bola d’acer o el cuir de l’eix, si la reparació del motor s’ha de reparar en una unitat de manteniment professional.
(4) durant la inspecció del circuit, activeu l’interruptor d’alimentació per comprovar si el circuit és suau, si el connector està inserit de forma ferma i fiable i si el fusible funciona normalment, sobretot si la connexió entre el terminal de sortida de la bateria i el cable és ferma. i de manera fiable. La falla s’ha d’eliminar a temps.
(5) abans del viatge, heu de comprovar la potència de la bateria, segons el quilometratge de viatge per determinar si la bateria és suficient. Si la potència no és suficient, ha de ser assistit adequadament per muntar humans, per evitar que la bateria funcioni en tensió.
(6) comproveu l'estat de treball del motor abans de sortir. Arrenqueu el motor i ajusteu la seva velocitat per observar i escoltar el motor en marxa. Si hi ha algun fenomen anormal, s'ha de reparar a temps.
(7) abans d’utilitzar la bicicleta electrònica, comproveu les llums, les banyes, etc., sobretot a la nit. Els fars han de ser brillants, el feix generalment hauria de caure davant dels intervals frontals de 5-10 metres; El so de la trompa ha de ser fort, no ronc; El senyal de gir parpelleja normalment i la indicació de volta serà normal i la freqüència de parpelleig de la llum serà de 75-80 vegades / min; La visualització de l'instrument ha de ser normal.
(8) comproveu si els fixadors principals es fixen abans de sortir. Per exemple, les fixacions de la canonada horitzontal, la canonada vertical, la sella, la canonada de sella, la roda del davant, la roda posterior, l’eix central, el mànec de bloqueig i el pedal no s’han de deixar anar. Si els fixadors es deixen anar o cauen, s'han de subjectar o substituir a temps. La distància de força recomanada de cada fixador és generalment: 18n.m pel tub transvers, el tub vertical, la sella, el tub de la sella, la roda davantera i el pedal de peu, 30n.m per a la mare de bloqueig de l’eix central i la roda posterior.
6, procureu no utilitzar zero en marxa electrònica (és a dir, en marxa in situ), especialment en el pes i la pujada s’han de prohibir. En començar, primer haureu d’anar a mà i, després, dirigir-vos a la conducció elèctrica quan arribeu a una certa velocitat o bé utilitzar directament l’ajut elèctric. Això es deu al fet que, en començar, primer ha de superar la força de fregament estàtica, en aquest moment el corrent és gran, proper o fins i tot assolir el corrent de resistència, fer que la bateria funcioni actualment, acceleri el dany de la pila.
7. Quan aneu en bicicleta electrònica, intenteu utilitzar l’assistència elèctrica o manual, sobretot quan aneu a la pujada, sota càrregues pesades, contra el vent o quan la carretera sigui dura. D’aquesta manera, la bateria es pot evitar durant molt de temps una gran descàrrega de corrent, danyar la bateria, propicia millorar el rang de càrrega, allargar la vida útil de la bateria.
8. La bicicleta electrònica no és adequada per a pendents forts o forts (generalment hauria de ser inferior o igual a 8 º) La carretera. En aquests casos, conduïu lentament o baixeu de l’autobús. Quan circuleu per aquest tipus de superfície de la carretera, l’entorn de treball dels motors, controladors i bateries és deficient, cosa que reduirà la vida útil i es danyarà fàcilment.
9. Cal evitar la frenada i l’arrencada amb freqüència durant la marxa de la bicicleta electrònica. Abans de frenar o al mateix temps, l’ajust de la velocitat s’ha de tornar a la posició correcta. D’aquesta manera, pot evitar els danys de corrent gran a la bateria en arrencar.
10, la càrrega estàndard de la bicicleta elèctrica és de 75 kg, hauria d'intentar evitar la sobrecàrrega. Si teniu una sobrecàrrega de conducció, heu d'utilitzar mà d'obra per muntar, mà d'obra per ajudar a moure's.
11, el clima fred que fa servir bicicletes elèctriques, hauria d’intentar moure’s o ajudar-se a moure’s; I també s'ha de prestar atenció a la indicació de tensió i energia de la bateria, en general, el clima fred, hauria de ser adequat per reduir la profunditat de descàrrega de la bateria, no ha de subestimar la conducció en estat. Això es deu al fet que el clima fred quan la capacitat de càrrega de la bateria, la capacitat de descàrrega es redueix.
12, les bicicletes elèctriques no tenen por de la pluja i de la neu. Tanmateix, quan es pica amb aigua, el nivell de l’aigua no hauria de sobrepassar la vora inferior del seient del coix de la roda elèctrica per evitar danys causats per l’aigua. Després de muntar sota la pluja i la neu, netegeu-ho el més aviat possible. Si l’aparell està xopat en aigua, també s’ha d’assecar amb un assecador. Per tal d’evitar la corrosió del ferro i les fuites del circuit, de curtcircuit i altres falles.
13. Quan passeu en dies de pluja o neu, la velocitat de conducció s'ha de reduir adequadament i s'ha de augmentar la distància de frenada per evitar el lliscament lateral i el gir en cap, etc., per no posar en perill la seguretat personal.
14.La bicicleta electrònica s’ha de mantenir en un lloc fresc i evitar l’exposició prolongada a la llum solar. L’exposició a la llum solar accelera l’envelliment de components de pintura, plàstic, cautxú i electrònica, reduint la seva vida útil i fiabilitat.
15, la càrrega de la bateria ha d'utilitzar carregador de model de suport o especificat pel fabricant, no es pot barrejar; Quan es carrega, la bateria i el carregador hauran d’ubicar-se en un lloc ventilat i fresc, col·locat de forma segura, hauria d’estar lluny de les mercaderies inflamables i explosives, evitar la temperatura elevada, la humitat i l’assecament d’aigua, prohibir el recobriment d’articles, prohibir el contacte de nadons i nens. Quan es carrega, primer ha de confirmar que la tensió i la freqüència de la xarxa elèctrica compleixen els requisits del carregador i, a continuació, connecteu la bateria amb l'extrem de sortida del carregador i l'extrem d'entrada del carregador amb la xarxa elèctrica. Després de carregar-ho, desconnecteu primer la xarxa elèctrica i desconnecteu el carregador de la bateria. Les bateries de plom-àcid generalment triguen 6-8 hores a carregar-se.
16, la bateria a l'estat de baix voltatge hauria de deixar d'utilitzar-se, i la càrrega anticipada, prohibir l'ús de la tensió de recuperació de la bateria, prohibir la descàrrega profunda de la bateria i sobre descàrrega, és millor amb la càrrega, de manera que sempre està en estat de poder abundant. Es recomana cobrar com a mínim un cop al dia.
17, la bateria d’emmagatzematge s’ha de col·locar en un lloc fresc i fresc amb humitat de l’aire moderada, la bateria s’ha de mantenir en posició vertical; L’emmagatzematge de temps llarg hauria de ser una potència suficient i s’ha de reomplir regularment, carregant-se generalment un cop al mes. L’emmagatzematge de la bateria d’àcid de plom durant molt de temps, podeu afegir unes gotes d’aigua destil·lada, per tal de compensar l’evaporació d’aigua, reduir la vulcanització de la placa.
18, el primer ús de la bicicleta electrònica hauria de llegir atentament el “manual d’operacions” per entendre el rendiment de la bicicleta electrònica. No doneu un passeig a algú que no pugui manejar una bicicleta elèctrica.
(MODEL A6AH26 GRAN VENDA AMAZON, CERCADOR HOTEBIKE)
19. Es prohibeix fer servir bicicletes elèctriques als pacients menors, alcohòlics i altres persones amb discapacitat que no estiguin en circulació; Els ciclistes amb malalties cardíaques, epilèpsia i daltonisme han de ser prudents.
Les bicicletes 20.E són vehicles no motoritzats. A l'hora de muntar, han de complir les normes de trànsit i conduir en carrils no motoritzats o carrils locals prescrits.
21. Les bicicletes elèctriques s’han d’emmagatzemar en un lloc fresc i ventilat i sec, allunyat de gasos i líquids corrosius. Mantingueu tot el cotxe en posició vertical amb la pressió del pneumàtic suficient; No carregueu objectes pesats al cos del vehicle; I la bateria s’hauria d’emmagatzemar per separat.
Manteniment de la bateria
Els vehicles elèctrics com a mitjà de transport han estat populars, la gent troba cada hivern la capacitat de la bateria dels vehicles elèctrics que a l’estiu una gran quantitat de contracció o es fa difícil de carregar o fins i tot no pot arrencar. De fet, es tracta que molts consumidors ignoren el manteniment de la bateria hivernal. El periodista va visitar la capital de diversos tallers de reparació de vehicles elèctrics per mantenir el manteniment de la bateria dels vehicles elèctrics. El districte de Saihan, un personal de manteniment del taller de reparació de vehicles elèctrics, va dir als periodistes que el millor entorn de treball de la temperatura de la bateria és de 15 graus centígrads ~ 40 graus centígrads. Fora d’aquest rang, el funcionament normal de la bateria es veurà afectat i la vida de la bateria s’escurçarà. Una bateria normal de plom àcid pot garantir que un vehicle recorri una distància màxima de 50 quilòmetres. A causa del principi d’expansió tèrmica i contracció freda, la potència de la bateria no es pot alliberar al 100% quan la temperatura ambient és de -10 graus centígrads. El quilometratge d’un vehicle totalment carregat a l’hivern és molt inferior al d’un vehicle totalment carregat a l’estiu. Per tant, el manteniment de la bateria és molt important. Les formes de càrrega, la primera vegada després d’anar a casa, independentment de l’edat, volen carregar-se, mantenint la bateria en condicions d’utilitzar prou electricitat, si de tant en tant no la carreguen, però sovint no està plena d’electricitat, la bateria creeu una "memòria", afecteu el quilometratge de continuació de la línia, també la vida útil de la bateria. Quan carregueu, introduïu primer l’endoll de la bateria i després l’endoll. Després de carregar-lo, desconnecteu primer l’endoll i, a continuació, desconnecteu l’endoll de la bateria.
En segon lloc, arrenqueu el cotxe elèctric, eviteu la descàrrega de corrent gran, reduïu l’exercici tripulat, pugeu la mà d’obra màxima per promoure o ajudar a muntar, en cas contrari, el dany a la bateria és molt gran. Si el vehicle està estacionat a l’aire lliure o a l’aire lliure en fred durant diverses setmanes, s’ha de retirar la bateria i emmagatzemar-la en una habitació més càlida per evitar que la bateria es congeli i danyi. I la temperatura és massa baixa per escurçar l’ús de vehicles elèctrics i s’hauria de carregar de manera puntual. Si no penseu fer servir el cotxe de la bateria a l’hivern, no poseu-ne la bateria fins a l’any vinent, sinó que hauria d’estar cada mes per carregar-la una vegada, per tal d’assegurar la capacitat d’emmagatzematge de la piscina de plom-àcid. i eviteu que es produeixin danys d’àcids a la bateria. El personal de manteniment va dir que la bateria de manteniment recorda que es carregava, més potència.
Després d’utilitzar durant mig any, el millor és fer un manteniment de la bateria fins al punt de manteniment, suplement adequat de l’electròlit de la bateria, ajustar la gravetat específica de l’electròlit i comprovar el seu emmagatzematge d’energia, mantenir la gravetat específica de l’electròlit de la bateria, pot augmentar els temps de càrrega quan sigui necessari. Al mateix temps, també és important netejar els terminals de la bateria i protegir-los amb greixos especials, que poden assegurar un inici fiable i allargar la vida de la bateria.