Com comprar pneumàtics per a bicicletes

 

Ets un sol caminant? O un pilot de fons? O el ciclista novell ocasional? Davant de diferents maneres de muntar, cal aprendre a triar diferents tipus de bicicletes. A més, escollir el pneumàtic adequat és una de les habilitats que necessiteu. A més de saber quina mida dels pneumàtics necessita el vostre vehicle, hi ha molts tipus diferents de pneumàtics.

Independentment del tipus de conductor que sigui, és molt necessari evitar un desgast excessiu dels pneumàtics. El pneumàtic pla pla augmentarà la probabilitat que es trenqui el pneumàtic durant la conducció. Comproveu puntualment el desgast del pneumàtic i reemplaceu-lo amb un desgast exterior molt intens i millorarà efectivament la vostra experiència de muntatge.

Especificacions dels pneumàtics: diàmetre i amplada

Com puc conèixer les teves especificacions de pneumàtics? Molt simple. Mireu la paret lateral del pneumàtic.

 

Bicicleta de muntanya: al pneumàtic exterior d’una bicicleta de muntanya, veureu una paraula de 27.5 × 2.0, que indica l’amplada del pneumàtic (2.0 polzades) i el diàmetre de la roda (27.5). En general, l’amplada dels pneumàtics d’una bicicleta de muntanya típica oscil·la entre 1.9 i 2.25. Els scooters i les bicicletes de muntanya tot terreny tenen pneumàtics d’entre 2.25 i 2.4 d’amplada i, per descomptat, més amples, les bicicletes DH tenen pneumàtics de 2.5 polzades d’amplada.

Bicicleta de carretera: al pneumàtic exterior d'una bicicleta de carretera, veureu un nombre diferent al pneumàtic exterior d'una bicicleta de muntanya, com ara 700 × 23. El primer número (700) representa el diàmetre de la roda, que es mesura en mil·límetres. El segon número (23) representa l’amplada real dels pneumàtics, de nou en mil·límetres.

Entre les excepcions destaca el 650S, un manòmetre que facilita canviar les rodes anteriors més ràpidament o per conductors més petits, i el 27in, que s’utilitza principalment per als cotxes més antics.

Probablement veureu 700c al pneumàtic exterior d’un cotxe de carretera. Què significa la c al final? Antigament, a la norma francesa, feien servir les lletres a, b i c per marcar diferents diàmetres de llanda de cotxe. Avui en dia, qualsevol neumàtic de 700 mides té bàsicament la mateixa mida que el de 700c del passat i és possible que hàgiu vist el 650b, que té la mateixa mida que el neumàtic actual de bicicleta de muntanya de 27.5 polzades, i el 650c, que té un diàmetre interior una mica més petit que el pneumàtic 650b, que podeu trobar en alguns cotxes de carretera

La majoria dels cotxes de carretera ara utilitzen pneumàtics de 700c, que oscil·len entre 18 i 23 mil·límetres. Per a aquells que munten vagons de les estacions, els pneumàtics exteriors solen tenir una amplada d'entre 25 i 28 mm per estabilitat i confort.

Normalment, qualsevol pneumàtic 700 actual té bàsicament la mateixa mida que el pneumàtic antic 700c. Podeu veure el 650b, que és el mateix que els pneumàtics actuals de 27.5 “per a BTT, i el 650c, que té un diàmetre interior una mica més petit que els pneumàtics 650b i es pot trobar en diverses bicicletes de carretera.

Bici de carretera: la bicicleta de carretera té marques similars a les dels pneumàtics de muntanya, però està dissenyada per tenir una mida de 700 per acomodar el bastidor.

29ers: en comparació amb tot terreny, el pneumàtic exterior de bici de muntanya de 29 polzades té una amplada de pneumàtic més ampla i textures més variades, però en general sembla el mateix que el dels pneumàtics exteriors de bicicleta de muntanya. El concepte de disseny del pneumàtic exterior de 29 polzades és reduir la resistència al rodatge a la secció de carretera tècnica i a la superfície de la carretera. Degut a l’augment de la superfície de contacte amb la superfície de la carretera, la bicicleta de muntanya de 29 polzades és més convenient controlar el vehicle en girar i pujar.

BMX: el diàmetre del tub exterior sol ser de 20 polzades

El diàmetre del pneumàtic està determinat per la mida del vehicle (el diàmetre de la llanta). És una simple pregunta "negre o blanc" que la majoria de la gent no entén. En canvi, l’especificació dels pneumàtics d’un altre paràmetre: l’amplada dels pneumàtics, té més coneixement. Igual que la resta, només la diferència d’amplada dels pneumàtics pot marcar una gran diferència en la conducció. No hi entrem ni un moment.

Selecció de la pista

Els patrons complexos de la banda de rodatge signifiquen una millor adherència, però també un major arrossegament. Per tant, cal aconseguir un equilibri entre la velocitat i l’adherència millor.

Pneumàtics nus: generalment dissenyats per a vehicles de carretera, vehicles urbans / de rodalies, estacions de tren i algunes bicicletes de muntanya. La banda de rodament llisa gairebé no té cap patró de rodament, cosa que pot aportar menys resistència al rodament. Les superfícies llises estan dissenyades per a superfícies llises, com ara les superfícies asfaltades, netes i planes, que us facilitaran el viatge. Alguns pneumàtics nus tenen ranures als laterals per millorar l'adherència en girar, sobretot si passeu per una carretera aigualida.

Pneus semi-llisos: en comparació amb els pneumàtics llisos, aquest tipus de pneumàtics estan dissenyats amb un bloc de goma al lateral. El rodatge suau al centre redueix la resistència al rodatge del pneumàtic alhora que facilita l'acceleració. Aquestes sortides s'utilitzen habitualment en superfícies lleugeres fora de carretera.

 

Pneumàtic de dents poc profund: el pneumàtic de dents poc resistents té resistència al rodatge i adherència baixa. Aquest disseny de pneumàtics es pot adaptar a diverses escenes de ciclisme. És un dels pneumàtics exteriors més adequats per a principiants.

Pneumàtics d’engranatges: hi ha diferents opcions per a diferents superfícies tot terreny. El reductor reduït pot reduir la resistència al rodatge i és adequat per a la superfície lleugera de la carretera. El pneumàtic de dents grans proporciona una millor adherència quan hi ha moltes arrels per ventar al voltant i sobre el paviment. El pneumàtic de dents grans és perfecte per lluitar contra la pluja i us ajuda a desfer-vos del fang enganxat al pneumàtic, cosa que us pot provocar fàcilment relliscades i caigudes del vostre costat. (font: urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions4. Elecció de carreteres més àmplies per controlar-les per carretera. cotxe millor.

Selecció de la pista de rodatge dels pneumàtics davanters i posteriors

Mitjançant la diferent combinació de pneumàtics davanters i posteriors, podeu oferir una experiència de muntatge més diferent. Per a bicicletes de muntanya, els pneumàtics davanters s’utilitzen principalment per proporcionar una millor adherència durant els torns per millorar el control, mentre que els pneumàtics posteriors solen proporcionar la millor transmissió de potència. Després de comprar el pneumàtic exterior, instal·leu-lo correctament segons el sentit de rodament de la roda. La direcció del rotat sol estar marcada a la paret lateral del pneumàtic exterior.

En comparació amb les bicicletes de muntanya, les bicicletes de carretera es venen generalment per parelles, de manera que gairebé no hi ha pneumàtics davanters i posteriors, i com que les bicicletes de carretera no són tan variades com les bicicletes de muntanya, gairebé no es pot veure molta variació en els patrons de rodament de les bicicletes de carretera.

Selecció de la boquilla d’aire

Com tots sabem, hi ha dos tipus de brocs d'aire al tub interior de la bicicleta, és a dir, la bonica boca i la boca francesa.

El broquet es caracteritza per ser llarg i prim i es pot apretar amb la vàlvula; el tub del broquet sol aparèixer a les bicicletes de gamma alta, especialment els cotxes de carretera que s’utilitzen més. Si, per tant, és la boca de l'especificació, no intenteu empaquetar un tub de boca, a causa de la mida del forat diferent, l'ús del tub de boca pot conduir a diversos llocs de boca de gas mòbils, cosa que provoca goma de fissuració, però feu-ho de debò voleu fer servir les especificacions de l’aparellament als Estats Units per fer servir el boca-orella, podeu provar d’utilitzar el cap de conversió en tub fix.

 

La boca es caracteritza per una tossuderia i se sol trobar en bicicletes més econòmiques i de gamma mitjana. Si només teniu un joc de rodes en forma de broqueta, utilitzeu un tub de tub de tovallola, ja que el tub no entra dins del forat de la vàlvula de la vora del cotxe.

Quines són les característiques dels diferents pneumàtics?

Pneumàtic plegable

 

 

A diferència del pneumàtic exterior ordinari, el llavi del pneumàtic plegable substitueix el material dur que utilitza el pneumàtic exterior ordinari pel material amb una resistència més forta (com el material de kevlar), que també redueix considerablement el pes del pneumàtic exterior. fàcil de plegar i transportar. Els pneumàtics plegables estan disponibles tant en bicicleta de carretera com de muntanya, cosa que permet un millor rendiment per a un millor desplaçament. L’inconvenient és que els pneumàtics plegables són molt més cars que els pneumàtics exteriors ordinaris.

 

Pneumàtic de buit

En els darrers anys, els pneumàtics de buit són cada cop més respectats per tothom, i fins i tot van aparèixer al camp del món. En el passat, els pneumàtics de buit s’utilitzaven principalment per a bicicletes de muntanya. La combinació de pneumàtics de buit i grup de rodes de buit pot reduir encara més el pes del vehicle. A més, a causa de l’ompliment del líquid d’ompliment de pneumàtics, es poden ignorar bàsicament els petits danys en la conducció.

Debilitats? És possible que sigui difícil d’instal·lar i, si voleu utilitzar el sistema de pneumàtics de buit, heu de comprar rodes coincidents per suportar el pneumàtic de buit, és clar, també podeu comprar peces modificades per alguns fabricants.

Pneumàtic de rebló

Aquests pneumàtics solen estar equipats amb reblons d’aliatge dur per millorar l’adherència quan es munta sobre neu i gel.

Pneumàtics a prova de perforació

El problema d’un pneumàtic pla estarà sempre amb tu durant tota la vida en bicicleta i els fabricants de pneumàtics han trobat solucions. S’afegeix als pneumàtics una capa de material anti-punció (generalment teixit de kevlar) per evitar que siguin punxades per objectes punxants.

Petxina de goma composta

En general, els pneumàtics per a bicicletes estan fets d’un cautxú. Els pneumàtics de goma suau proporcionen una experiència de muntatge més còmoda, però són duradors i costosos. El pneumàtic dur de goma dura és molt durador, però és massa dur per proporcionar al pilot una experiència còmoda de muntatge. Alguns jugadors de gamma alta utilitzen pneumàtics de cautxú compostos, fabricats amb cautxú de duresa diferent, per millorar el confort i l'adherència al mateix temps.

Què és el TPI?

 

El valor tpi d’un pneumàtic de bicicleta és el nombre de folres per polzada de longitud del pneumàtic o la densitat del folre. Com més alt sigui el valor TPI, més lleuger serà el pes dels pneumàtics, més alta serà l’elasticitat i la comoditat i menor serà la resistència al lliscament. Els pneumàtics de bicicletes habituals varien de 30 a 120 tpi i la diferència més evident entre ells és el pes i el gruix. Els pneumàtics de 30 ppi són molt gruixuts, els de 60 ppi són més lleugers i lleugers que els de 30 ppi i els pneumàtics de 120 ppi són més lleugers i lleugers que els de 30 ppi. Prim i lleuger al mateix temps, el preu augmentarà molt. Un nombre elevat de TPI significa una menor resistència al rodament. La major part de la resistència al rodament dels pneumàtics és causada per la deformació del cautxú. Com que la jaqueta high-tpi conté menys goma, converteix més energia del pilot en moviment cap endavant.