hotebike
La startup ONYX amb seu a San Francisco va presentar el RCR, amb l'objectiu de recuperar els ciclomotors populars dels anys 70 i 80 d'una manera electrificada. equipada amb un tren d'accionament elèctric assequible, la moto nostàlgica, divertida i divertida, s'ha actualitzat amb noves funcions que inclouen marcs, indicadors, controls, frens, elèctrics, de suspensió i una nova bateria i carregador sobrealimentats. a la part tècnica, el motor arriba als 5.4 kW (7.3 CV) i als 182 nm, impulsant-lo fins a una velocitat màxima de 96 km / h amb una bateria de 3 kWh.
l’ONYX RCR ha demostrat ser molt popular entre el mercat de patinets elèctrics, i aquestes actualitzacions són només la manera de fabricar un producte ja extraordinari, encara millor. la nova versió inclou forats de muntatge de clavilles per al passatger al braç articulat que permeten la conducció de dues persones en bicicleta. el suport de la pinça ara és més fort, més net i s’ha redissenyat per donar més potència d’aturada. el nou braç oscil·lant es reforça per mantenir el pilot constant, independentment del terreny, mentre que els nous marcs tenen una gran estora de goma que manté la bateria relliscant fins i tot per camins salvatges.
l’ONYX RCR actualitzat ara és 3 polzades més baix, acostant-ho tot al paviment, baixant el centre de gravetat i canviant el maneig. la forquilla també s'ha actualitzat per oferir una conducció més fluida. finalment, la companyia ha llançat una opció per incloure intermitents a la vostra construcció amb el seu arnès de valors. aquestes llums LED de perfil baix semblen tímides, però en realitat la seva brillantor pot deixar a qualsevol persona cega. el conjunt ve amb un arnès indicador d’estoc, dos jocs de llums per a la part davantera i posterior amb dos tipus diferents de muntatges personalitzats.
Tal com descriu la marca amb seu a San Francisco, les seves motos d'època són on "l'adrenalina pura coincideix amb l'estil". A més, prepareu-vos per obtenir un millor rendiment, gairebé el doble d’abast i dades en temps real gràcies a la nova aplicació del sistema de gestió de bateries ONYX.
Un ciclomotor elèctric en el sentit més veritable de la paraula "ciclomotor", l'ONYX RCR és una bèstia d'una moto elèctrica.
Especificacions tècniques del ciclomotor elèctric ONYX RCR
Motor: motor de cub posterior posterior de 3 kW (5.4 kW de pic)
Velocitat màxima: 60 km / h
Rang: fins a 75 km
Bateria: bateria extraïble de 72V 23Ah (1.66 kWh)
Estructura: xassís de tub d'acer
Pes: 145 lb (66 kg)
Suspensió: forquilla de suspensió davantera, suspensió doble coilover posterior
Frens: fre de disc hidràulic davanter, fre regenerador posterior i frens de disc hidràulics híbrids
Extres: gran far frontal LED i llum posterior posterior LED, 3 modes de conducció, panell de pantalla LCD retroil·luminat, seient de banc, àmplia gamma d’accessoris (també accepta molts accessoris de ciclomotors de tercers)
ONYX RCR: El vell coneix el nou
L'ONYX RCR és un cas perfecte d'antics i nous. Combina aquest clàssic encant dels ciclomotors amb un motor elèctric modern i potent.
Què poderós?
Increïblement. Enganyosament. Hilarantment poderós.
Amb un gir del canell, l’ONYX RCR us llança amb una força que delata la seva petita mida. He pilotat motocicletes elèctriques que oscil·len entre els 3kW i els 80kW de potència. I malgrat que el RCR cau a l’extrem més baix d’aquest espectre, la moto tira com una moto molt més gran.
De fet, a la seva fitxa d’especificacions es mostra un controlador de 200 amp. Llevat que estiguin embolicant aquest controlador, 200A a 72V significa una potència elèctrica màxima d’uns 14 kW o 18 CV. En una bicicleta que pesa menys de 150 quilos. Guau!
Com és el viatge?
Alguna vegada heu sentit a parlar del "somriure electrònic"? És un somriure estúpidament gran que la gent aconsegueix la primera vegada que prova una bicicleta elèctrica i experimenta l’emoció d’una moto silenciosa d’energia elèctrica.
Com a pilot professional de bicicletes elèctriques, aparentment tinc un model nou cada setmana, i fa temps que no tinc un veritable somriure d’orella a orella.
L'ONYX RCR el va tornar a posar en vigor. Vaig sentir aquesta alegria estranya, semblant a la d'un nen, quan em sortia a velocitats certament perilloses en un vehicle que no se sentia més gran que una bicicleta estàndard, però em va disparar fins a 59 mph. Tot i que mai no vaig veure la xifra promesa de 60 mph, em vaig acostar prou com per no poder queixar-me.
El més divertit de muntar un ciclomotor elèctric tan potent i lleuger és el seu agilitat. El marc fort d’acer i les rodes de 17 polzades estil moto donen una sensació de rigidesa forta, mentre que la mida general i la distància entre eixos fan que la talla d’un canó sigui senzilla.
M’ho passava tant de gust que vaig haver de recordar centrar-me en les meves línies mentre entrava en girs a velocitats que ni tan sols m’hauria plantejat intentar una bicicleta elèctrica.
I amb una suspensió de viatge suficientment llarga, la conducció fora de carretera també és una gran oportunitat. James em va portar per una carretera de bombers a velocitats que probablement no hauria seleccionat si hagués agafat punt, però que l’ONYX RCR es va menjar com Skittles. El camí de bombers va acabar en un bol de terra i vam tenir la possibilitat de jugar amb petits salts i llúpols sobre la vora, saltant roques i volant pols.
Al final del viatge alegre, vam tornar cap als carrers de la ciutat, barrejant-nos amb el trànsit com si pertanyéssim. Cosa que no estic segur de si ho vam fer, però dimonis, hi érem. Tracta amb nosaltres.
Probablement, aquesta és l’única part enganxosa de tot el vehicle. És una zona gris legal gegant. Per una banda, és una bicicleta elèctrica en tots els sentits. Té dues rodes, pedals, manetes i un motor elèctric. Però, per altra banda, és una moto de 60 mph amb un parell de pedals enganxats. Clar, els pedals funcionen. Però no voldria pedalar-lo molt lluny.
Per tant, sempre que el mantingueu a una velocitat de bicicleta elèctrica (alternativament 20 mph, 28 mph o 30 mph, segons el lloc on viviu) i el mantingueu en el mode de potència limitada de 750 W, és teòricament una bicicleta elèctrica compatible. Però sort que expliqueu aquest concepte a un agent de policia al costat de la carretera mentre punxava una impressió d'aquesta pàgina.
A velocitats més altes, oblideu-vos-en. Amb una velocitat màxima publicada de 60 mph, gairebé segur que es troba en territori de motos elèctriques a gairebé qualsevol estat dels Estats Units. I, tot i que tinc una llicència de moto, ni tan sols sé com començaria a registrar el RCR al DMV, ja que al RCR li falta parts d’homologació com ara intermitents, miralls, etc. Hi ha muntures per afegir els vostres propis miralls, i ONYX treballa per afegir intermitents com a funció opcional o estàndard, però encara no hi són.
Així, tot i que els detalls de la classificació dels vehicles són encara una mica endevinalles, no hi ha dubte sobre el viatge. L'ONYX RCR és una explosió i mitja, que ofereix un viatge a nivell de motocicleta amb l'abast d'una bicicleta elèctrica.
Si voleu alguna cosa amb la bona qualitat de construcció de l’ONYX RCR, però amb un camí més clar cap a la legalitat, potser voldreu consultar l’ONYX CTY. És un ciclomotor elèctric de pas amb ADN similar al RCR, però la companyia utilitza un motor de transmissió de potència inferior que l’ajuda a superar a 30 mph. Inicialment, es va oferir quan la companyia va llançar-se per primera vegada, però la demanda de RCR va ser molt més gran, cosa que va provocar que la companyia posés el CTY a la part posterior després de lliurar les poques comandes inicials. Vaig arribar a muntar-ne un i encara va ser una explosió, tot i que una mica més lent que una explosió. I James em va assegurar que ONYX planeja recuperar-lo, tan aviat com estiguin segurs que els seus caps es queden a sobre de l'aigua després d'ofegar-se a la demanda del RCR.
Hi ha marge de millora?
Tant divertit com conduir l’ONYX RCR, no és perfecte. Hauríem d’elogiar l’equip per un ciclomotor tan fantàstic en el seu primer intent, però el disseny encara es pot millorar.
El centre de gravetat és una mica alt amb el portador de la bateria muntat en un format típic de "tanc superior". I la tapa de la bateria és una mica molesta per treure-la i tornar-la a posar, que requereix una mica de persuasió, una mica de massatge il·luminat i una mica de sort cada vegada que la traieu i la torneu a posar. Com que la majoria dels pilots emmagatzemen el RCR en un garatge, és probable que no hagueu de treure la bateria sovint.
Havia esperat queixar-me del fre del darrere. La part davantera té una resistent pinça de fre hidràulic, mentre que la del darrere té un petit i fràgil fre de disc a l’estil de la bicicleta. No obstant això, James em va explicar que el 80% de la frenada posterior prové de la potent frenada regenerativa, amb el petit fre de disc allà per ajudar a bloquejar la roda si cal. A més, tots sabem que la major part de la vostra frenada prové de la part davantera de totes maneres, i mai no he volgut obtenir més potència de frenada en tota la conducció que hem fet.
Per últim, creieu-ho o no, no són només bicicletes electròniques importades. ONYX en realitat no té una, sinó dues línies de producció als Estats Units a Califòrnia. La fàbrica de San Francisco de la companyia ja fa temps que està en marxa i l’enorme demanda ha portat ONYX a obrir una segona fàbrica a Los Angeles que ara mateix ja està en línia.
Tot i que la majoria de les bicicletes electròniques als EUA es fabriquen a Àsia, puc confirmar que ONYX en fabrica la seva als Estats Units. Tenen gent a les seves fàbriques nord-americanes que giren les claus i connecten els connectors. Riuen. Responen preguntes si les molesteu mentre treballen. Fins i tot et deixen empènyer una càmera a la cara.
En resum
En resum, m’estic donant una puntada absoluta per no haver fet una comanda prèvia de la campanya Indiegogo fa dos anys, quan el RCR tenia un preu de 2,299 dòlars. Ara haurà d’obtenir més de 3,899 dòlars per un, però encara diria que val la pena.