hotebike
L’informe PBOT considera que la infraestructura de les bicicletes és clau per a la utilització dels monopatins electrònics
Ja no són simplement carrils bici.
(Imatge: Metropolis of Portland)
Informeu capot.
El sinuós carrer de patinets elèctrics compartits a Portland ha tingut un altre cop. En aquest moment, l’oficina de transports va llançar un informe (PDF) sobre la utilització de patinets i va esbossar els plans per a un sistema etern. Entre les moltes troballes es troba que la infraestructura específica per al ciclisme és vital per impulsar la conducció de scooters, especialment en llocs amb carrers amb molta tensió com l’est de Portland.
Portland va llançar e-scooters l’estiu del 2018 com a programa pilot. L’Oficina de Transports de Portland els va considerar reeixits i va llançar un segon pilot a la primavera del 2019 que finalitzarà el primer trenta de desembre.
Amb les classes descobertes de festeig i indicadors constructius que indiquen que els scooters són una part desitjada i impagable de l’ecosistema de transport de Portland, PBOT vol tranquil·litzar-se amb menys companys i una dedicació a més llarg termini. Actualment, hi ha sis empreses completament diferents que proporcionen scooters a Portland. Això és difícil de gestionar per a tots els clients i empleats de PBOT. Un consell clau de l'informe presentat actualment diu que PBOT vol treballar amb 1-3 empreses durant els següents 2-3 anys.
Construeix-lo i aniran a rodar.
Entre els molts menjars per emportar de l’informe hi ha la influència de la infraestructura de les motocicletes en la utilització dels scooters. PBOT no només va descobrir que la presència de carrils per a motocicletes va provocar molt menys escombratge de voreres, el coneixement del GPS revela que el 32% de la totalitat del quilometratge dels scooters es va produir en carrils bici protegits, carrils bici sense protecció, carrils bici ponts, camins i / o vies verdes veïnals. . "Els conductors de patinets electrònics se senten molt còmodes quan hi ha una infraestructura segura per separar-se dels automòbils", afirma l'informe.
PBOT també va ser capaç d’avaluar com es va modificar el coneixement del pilot amb el desenvolupament de la infraestructura de motocicletes que es va construir entre els pilots primari i segon. A Waterfront Park com a il·lustració, la construcció de Better Naito el 2019 va suposar una millora del 55% en l’ús de Naito i un 45% posterior al camí del parc (això també cal fer amb la senyalització que advertia a les persones que es quedessin fora del parc) i uns quants "geofencing" dels distribuïdors de scooters).
Els nous carrils bici protegits de l’acoblament Halsey-Weidler a Gateway, a més, semblen haver afectat la utilització del patinet. L’avaluació PBOT revela una millora del 125% en els trajectes entre 2019 i 2018. I el dia 102, on es van instal·lar nous carrils bici, hi va haver un augment del 22% en la conducció. Aquests augmentaran quan es produirà una disminució de la quantitat general de patinets electrònics el 2019 que el 2018.
Aquests descobriments presenten que els defensors de la bicicleta poden ser intel·ligents per abraçar els pilots de scooters per tal de reforçar i diversificar el seu impuls cap a infraestructures dedicades. "El ciclisme sol estar relacionat amb la tradició dominant en els blancs", escriu PBOT a l'informe, "i els patinets electrònics podrien o no compartir aquesta afiliació".
Gràfics triats de l'informe
Els consells d’un programa etern deixen clar que la Metropolis de Portland veu els scooters com una part integral de la combinació modal.
Mentre que alguns desplaçaments amb patinet canvien els desplaçaments amb bicicleta, el coneixement revela que els patinets compleixen un desig especial: la mida del viatge habitual per als pilots de patinets electrònics és simplement de més d’una milla i menys de 14 minuts; el viatge en bicicleta compartit (no elèctric) és de més de dos quilòmetres i 25 minuts.
Amb el desastre del canvi climàtic local que ens contempla avui dia, PBOT considera que els patinets són un mètode clau per reduir l'abús de l'automòbil. El pla de sistemes de transport de la ciutat requereix 475,000 viatges cada dia per a automòbils i camions per al 2035. Tot i això, fins i tot quan tinguem èxit amb els plans adoptats, us oferirem un "forat de viatge" de 63,000 viatges cada dia (vegeu el gràfic adequat). "Si els nous proveïdors de mobilitat com els monopatins electrònics poden presentar una elecció atractiva que redueix l'ús i la possessió d'automòbils, podrien ajudar a tancar aquest" forat del viatge "i complir els objectius de congestió metropolitana i meteorològica local", afirma l'informe.
I, naturalment, els viatges amb patinet electrònic són molt més respectuosos amb la terra que els viatges en automoció i camió. PBOT calcula que els pilots d’escúters han ajudat a Portland a reduir les emissions de carboni en 167 tones mètriques i han eliminat dels carrers l’equivalent a 27 automòbils i vehicles de passatgers durant l’interval pilot de 2019.
Juntament amb l'informe, PBOT va llançar un tauler de coneixement sobre scooters i una enquesta. Obteniu totes les dades i hipervincles aquí.