hotebike
Relacionat amb els frens de la bicicleta (Part 2: Utilitzeu els frens de manera segura)
Ja sigui una bicicleta de ciutat o una bicicleta de muntanya, la frenada és un component indispensable. Es tracta de la seguretat de tot el procés de conducció. Si no teniu cura, es produirà un accident de trànsit.
1. El paper del fre
Moltes persones tenen malentesos sobre el paper dels frens. Frenem per controlar la velocitat de les bicicletes elèctriques, no només per aturar-nos.
2. A quina roda correspon el fre de mà esquerra i dreta?
Molta gent hauria de saber que hi ha un fre de mà a cada costat de la bicicleta. Però, saps quina roda hi ha els frens davanters i posteriors?
La posició de les palanques del fre davanter i posteriors del fre de mà s’ha de determinar d’acord amb la legislació, els costums i l’ús real del país on es ven la bicicleta. A la Xina, la palanca del fre davanter es troba a la dreta, la palanca del fre posterior és a l'esquerra, el fre de la mà esquerra frena la roda del darrere i el sistema de fre de la mà dreta Mou la roda del davant.
De fet, el fre davanter té un millor efecte de frenada. Molts principiants prefereixen fer servir els frens posteriors i menys frens davanters perquè preocupen que si utilitzeu els frens davanters, el taló es farà volar. De fet, el fre davanter és més segur en moltes situacions i podeu aprendre a utilitzar el fre davanter ràpidament.
3. Per què utilitzem principalment frens davanters?
El fre davanter tindrà un millor efecte de frenada. La velocitat de control depèn principalment de la força de fregament entre la roda i la superfície de la carretera. La força de fregament és proporcional a la pressió aplicada per la roda a la superfície de la carretera. Quan s'utilitza el fre davanter, la pressió sobre la roda davantera i la superfície de la carretera es reforça a causa de la relació inercial i augmenta l'efecte de frenada. L’ús del fre posterior no té cap efecte, i quan s’utilitza el fre davanter, la pressió de les rodes posteriors a la superfície de la carretera es redueix molt i la força de fregament es fa molt petita.
En baixar, només el fre davanter té força de frenada suficient, ja que el pes del vehicle i del cos humà es troba majoritàriament a les rodes anteriors i la fricció entre les rodes anteriors i la superfície de la carretera augmenta. Tot i això, la roda posterior té una pressió molt poca sobre la superfície de la carretera, la força de fricció es fa més petita, l'efecte de frenada és molt deficient i la roda posterior es bloquejarà i relliscarà amb una petita força de frenada.
Molta gent troba més segur frenar les rodes davantera i posterior. Però, de fet, aquest enfocament és més probable que produeixi un fenomen de "flick". Com que la força de desacceleració de la roda davantera és superior a la força de desacceleració de la roda del darrere, si el fre davanter encara frena quan la roda posterior rellisca, provocarà que la roda del darrere passi més enllà de la roda del davant. En aquest moment, la força del fre posterior s’ha de reduir immediatament o s’ha de deixar anar completament el fre del darrere per restablir l’equilibri.
4. Coses a prestar atenció abans d’utilitzar el fre davanter:
Durant una aturada d’emergència, el cos ha de moure’s enrere i cap avall junt amb els frens. Això pot evitar que la roda central posterior aixequi les rodes posteriors i fins i tot les persones que surtin a voltes a causa del centre de gravetat dels frens.
Els frens davanters no s’han d’utilitzar quan les rodes anteriors giren. Un cop hàbils, podeu fer servir lleugerament els frens davanters.
Quan hi hagi un obstacle al davant, procureu evitar l'ús del fre davanter.
Normalment, el fre posterior es fa servir principalment com a funció auxiliar. Quan s’utilitza el fre davanter, és millor controlar lleugerament el fre posterior.
5. Quan s’ha d’utilitzar el fre de roda posterior?
La majoria de les vegades els frens de les rodes posteriors només s’utilitzen com a auxiliars, però s’han d’utilitzar els casos especials següents per aturar la bicicleta:
1) Camí humit i relliscós
Les carreteres humides i relliscoses són fàcils de provocar lliscaments de rodes, i el lliscament de les rodes posteriors és fàcil per restablir l’equilibri, per la qual cosa heu d’utilitzar el fre del darrere per aturar la bicicleta;
2) Carretera accidentada
En carreteres accidentades, és probable que les rodes saltin del terra. Quan s’utilitzi el fre davanter, les rodes anteriors es bloquejaran;
3) Quan la roda davantera punxa
Si es troba una punció de pneumàtica sobtada a les rodes davanteres i encara es fan servir els frens davanters, els pneumàtics es podrien trencar amb la llanta d’acer, cosa que pot fer que el cotxe es bolqui.
6. Habilitats de frenada
Quan utilitzeu el botó bicicleta elèctrica fre davanter recte, el cos de la persona s’ha d’inclinar cap enrere per evitar que el cos pugui volar cap endavant a causa de la inèrcia;
Quan gireu, utilitzeu el fre, el centre de gravetat s’ha de desplaçar cap a l’interior i l’angle d’inclinació del cos ha de ser superior a l’angle d’inclinació de la bicicleta per mantenir l’equilibri;
A les carreteres generals, quan no es preocupa el lliscament de la roda davantera, el fre davanter controlat per la mà dreta és el principal, i el fre posterior controlat per la mà esquerra és l’auxiliar; Els frens davanters es complementen.
