Proveu una bicicleta elèctrica: una guia de bicicletes elèctriques per als curiosos principiants

M’agrada molt conduir la meva bicicleta elèctrica que sovint no treig el meu automòbil fora de l’emmagatzematge, fins i tot quan la temperatura es troba dins dels 100 anys o per sota de la congelació. He muntat sota la pluja, la neu i, sovint, tot terreny. Sedona, Arizona no és molt apta per a les bicicletes, tot i que la bicicleta de muntanya (cerca
"Camí de la línia blanca") li agrada molt. Quan una petita fracció de Phoenix (més de 4 milions) decideix fugir de la vall cap a les muntanyes més fresques, simplement estem superats.

No sóc un viatger, no obstant això viatjo la majoria dels dies a llocs preferits: dotzenes de senders d’escalada; punts de venda d’expresso; la biblioteca; cerveseries; i locals de música. El meu viatge habitual és de 2 a 4 milles per mètode, tot i que poden variar fins a 10 milles.

Aquest és un resum de les meves decisions per a les decisions clau sobre e-bike:

La meva primera bicicleta elèctrica va ser una bicicleta de muntanya de cua dura principal amb un motor del cub posterior de 350W, rodes gegants de 700c d’una sola velocitat, només cinc gammes d’assistència al pedal i sense acceleració. Tot i això, després de més de 5 milles durant un any de conducció, he seleccionat un tipus completament diferent: motor 1,200W; Pneumàtics de greixos de 750 polzades; un acceleració de pedal i ajuda. Aquesta és la raó.

Més: Les millors bicicletes electròniques per conduir el 2020 CNET

Energia

Moltes bicicletes Euro-e subministren motors de 250 a 350 watts, que són d’alta qualitat per a les ciutats en gran mesura planes d’Europa. Tanmateix, la meva ciutat és muntanyosa i té un motor de 350W, tot i que és suficient en graus suaus, cosa que fa que els graus llargs passin gradualment.

El ritme principal era generalment també una dificultat, perquè la moto va superar a uns 18 mph. Una vegada més, d'alta qualitat per a Europa i les ciutats congestionades, però, en general, necessitava reduir el diferencial del meu ritme respecte als visitants del lloc.

La majoria de les bicicletes electròniques de baix cost tenen un motor de hub posterior, però també hi ha motors de hub d’entrada i de tracció integral. He descobert que els meus motors del cub posterior eren totalment acceptables, però no he conduït en cap cas una conducció mitjana, de manera que també em podria faltar una cosa.

Throttle

L’ajuda de Peddle proporciona energia del motor només un cop veniu. No obstant això, en general, m'agrada afegir la major quantitat d'energia del motor a l'esforç del falcó, com començar des del cessament. O no pedaleu en cap aspecte. Els gasos són extremadament útils.

Llantes

Tot i que sóc força animat (faig una caminada de 15 a vint milles a la setmana juntament amb una bicicleta de 25 milles a la setmana), no sóc atlètic. Els pneumàtics de 20 polzades i 4 polzades extensius proporcionen una disminució de la gravetat mitjana i una estabilitat addicional. Les rodes de major diàmetre tracten obstacles superiors a les rodes més petites, però això no sol ser un problema als carrers de les metròpolis.

Els pneumàtics de greixos són més amples i ofereixen goma addicional al carrer (un pegat de contacte més gran) per a la tracció, la frenada i el luxe, amb una gran resistència al rodament. És per això que les bicicletes de carrer tenen pneumàtics prims i esvelts i les bicicletes de muntanya tenen pneumàtics greixos.

En una e-bike, al cap i a la fi, la resistència al rodament no és una situació enorme. Les velocitats comunes superiors (la meva bicicleta amb motor humà feia una mitjana de 10-12 mph, mentre que la bicicleta electrònica és un 50% més ràpida) suposa una tracció i una frenada superiors. Amb els pneumàtics nobby de 4 polzades de greixos i la tensió de l’aire reduïda a 5 PSI a 10 PSI, he cavalcat dins de la neu.

Si tingués una alternativa, voldria una motocicleta amb pneumàtics sense tub, ja que normalment són més fiables que els pneumàtics de tub. En aquest moment, els pneumàtics sense tub són una raresa entre les bicicletes de pneumàtics grassos de 20 polzades, però que canviaran.

Seguretat

Molts dels ciclistes de la ciutat tenen contes d’accidents, una cosa que m’ha estalviat. Tot i això, tinc en compte la seguretat cada vegada que viatjo.

La vostra bicicleta electrònica hauria de tenir els accessoris i els llums posteriors alimentats amb la bateria principal, i heu de desplaçar-vos en tot moment amb ells encesos. Algunes llums són bastant estupefactes, així que no tingueu por de millorar els llums de les unitats de fabricació amb complements.

Les banyes són fascinants, però la majoria aclaparadora només està disponible en dos tipus: Massa fort (espantant els vianants) o massa suau (inèdit pels conductors). Les campanes convencionals per a bicicletes són bones per als vianants que no surten a la melodia dels seus AirPods. 

Normalment em vaig posar una jaqueta d’alta visibilitat a l’hora d’estiu i, en un clima més fresc, em vaig posar una jaqueta de bicicleta feta de tela de tipus Kevlar. A més a més, vaig posar un casc de bicicleta ventilada a l'estiu i un casc de bici complet durant mesos més freds. Els europeus no solen posar-se cascos per desplaçar-se, però hi ha conductors que coneixen les bicicletes. A Amèrica, no gaire.

frens

Els frens de disc estan molt estesos a les bicicletes electròniques i són imprescindibles. Els frens de disc hidràulics - versus mecànics - són preferibles pel fet d’autoajustar-se. Les pastilles de fre no són costoses ni són difícils d’intercanviar, però, atès que la velocitat de les bicicletes electròniques augmenta i les bicicletes són més pesades, les canvieu cada 1,500 milles aproximadament.

marcs

Dos punts per contemplar la dimensió passada: plegar i transmetre. La majoria dels distribuïdors donaran una diferència per a la part superior del pilot, tot i que la mida de la cama també és necessària. La majoria dels fotogrames especifiquen una part superior "sobresortida" i és possible que necessiteu uns quants centímetres de fletxa o és possible que pugueu observar agonia. 

Moltes bicicletes de neumàtics de 20 polzades també es plegen. Sembla un bon suggeriment, però la majoria són tan pesats (més de 60 quilos) que, fins i tot després de plegar-los, no són molt transportables. De cap manera he plegat la meva bicicleta plegable ni he intentat carregar-la al meu automòbil. Si el plegament i la portabilitat us són necessaris, penseu en un scooter elèctric Brompton o potser de 30 lliures.

Lamento que la meva e-bike actual no sigui un disseny avançat. En general, la meva càrrega és excessiva i suficient per llançar una cama. La moto promocional més gran del món, l’Honda SuperCub, té un disseny avançat. Ara entenc per què aquest tipus agrada.

servei

Les bicicletes electròniques solen prescindir del desviador d’entrada (estès a les bicicletes de carrer), cosa que redueix el manteniment. Els motors elèctrics són extraordinàriament fiables, tot i que busqueu una certa seguretat per al cable que surti de l’aspecte del motor del hub. Les bicicletes electròniques requereixen poc manteniment que les bicicletes de pedal.

La majoria de punts de venda de bicicletes funcionaran amb bicicletes electròniques, però heu de tenir en compte que alguns, implicats en responsabilitat legal o orientats a bicicletes de gamma alta, no ho són. Els elements de la bicicleta estan força normalitzats, de manera que aconseguir components és senzill.

Actualitzacions

És possible que generalment hagueu de transportar càrrega, de manera que els bastidors són obligatoris. El meu va arribar aquí amb un bastidor de nou, al qual vaig connectar unes cistelles plegables prou grans per a una bossa de queviures. Un que me’n vaig anar desplegat per portar panys per a bicicletes, coses aleatòries i ordinador portàtil. El contrari normalment queda plegat. En climes humits, aneu juntament amb cartells impermeables.

Vaig afegir un seient de suspensió i un seient de bicicleta ampli i encoixinat. Atès que el pedaleig no és obligatori, mantingueu-vos allunyats dels esvelts i esvelts seients de bicicleta de carrer. El seient de suspensió posat pot afegir uns quants centímetres a la part superior del seient, de manera que cal ser suficient per fer-hi front o fer-ne un pas.

Vaig afegir una part posterior suau activada per moviment, que és extraordinàriament útil, ja que no hi ha res a recordar a part de carregar-se tan aviat al mes aproximadament. Una trompa complementària completa la meva configuració.

La presa

Tot i que m’agrada molt la comoditat d’ignorar l’estacionament o els visitants del lloc, principalment m’encanta conduir. Simplement és agradable.

També hi ha causes mediambientals, tot i que no són capaços de pensar. Positiu, conduir cap al centre de reciclatge de la meva bicicleta em proporciona una explosió de cops d’avantatge performatius, però em beneficia del viatge fins i tot quan ningú no m’hi veu.

Les bicicletes es diverteixen amb una demanda diferent avui en dia. Per a moltes persones, una bicicleta electrònica seria l’alternativa més versàtil.

Per obtenir-ne una bona recomanació, proveu aquest vídeo per a patrocinadors:

Respost de benvinguda Estic buscant per comprar un scooter elèctric stand-up o e-scooter, per obtenir una flexibilitat molt més agradable i agradable. Per a aquells que en facin servir, m'agradaria escoltar la vostra experiència amb els comentaris.