hotebike
* Frame
Kung ang usa ka mountain bike komportable nga mosakay, bisan kung kini dali ug dali nga makontrol, kung unsa ka taas ang kadasig makalahutay, kung unsa kadugay kini magamit, kung ma-upgrade kini, ug uban pa, ang yawi mao ang makita ang bayanan.
Adunay duha ka klase sa frame: hard end frame, tibuuk nga suspension frame (humok nga katapusan nga bayanan)
Isulti ang pagpili sa sunod nga gidak-on sa frame sa yano nga paagi: pilia ang frame sumala sa gitas-on nga sagad, kinahanglan pilia ang frame nga angay sa kaugalingon, kini hinungdanon kaayo!
Ang datos sa taas nga frame ug taas:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Hangtod sa tuig 2009, kaniadtong gihimo sa MARMOT groundhog bikes ang una nga 27.5-pulgada / 650B nga biseklita sa kalibutan sa Washington, dc, hapit tanan nga mga biseklita sa bukid 26-pulgada. Tungod kay kini nga modelo makahatag hingpit nga pagdula sa labing kaayo nga pagdumala, kalig-on, kaluwas ug paghimo sa biseklita, sukad niadto, ang bag-ong rebolusyon sa wheelpath sa industriya sa bisikleta opisyal nga miabut, ug ang mga punoan nga tatak nagsunod sa pagpaayo sa bug-os nga gidak-on nga salakyanan, ug ang 27.5 “/ 650B bug-os nga gidak-on nga salakayan hinayhinay nga nahimo’g punoan nga produkto sa merkado sa bisikleta [6]. Tungod kay managsama ang proporsyon sa lawas sa matag tawo, lainlain ang gitas-on sa mga bitiis ug bukton, busa gitudlo ko kanimo ang pinakasayon ug labing praktikal nga praktikal nga pamaagi sa pagsukot: isul-ob ang imong sapatos, tindog tabangi ang bayanan sa tubo, lapad sa abaga, crotch ug ang tubo sa bayanan kinahanglan mga 5 cm ang gilay-on; Dako ang bayanan kung ang taas nga tubo duul o tupad sa crotch, ug gamay kung ang taas nga tubo layo kaayo gikan sa crotch. Ang nagsakay nga gusto sa cross-country hapit na mopili gamay, gamay nga crotch ug kanal sa frame sa awto tungod sa gilay-on nga mga 6-6 sentimetros. Maayo kini nga pagdumala, taas nga kahilwasan, tungod kay labi ka peligro ang off-road, busa labi ka gamay ang frame.
Ang mga malisud nga - end frame labi ka dali masakay, magaan ug barato. Ang mga gahi nga ikog nga awto, ingon sa gisugyot sa ngalan, wala’y mga likud sa shock shock, apan ang kadaghanan adunay mga fork sa atubangan. Pipila ka tuig ang miagi, ang kapilian sa taliwala sa duha yano ra: ang mga tawo sa kasagaran mopalit usa ka gahi nga ikog sa bukid nga bukid. Sa pag-uswag sa teknolohiya nga post-shock, lisud ang paghukum kung mopalit ba usa ka hard-tailed nga bisikleta sa bukid o usa ka full-shock nga bisikleta sa bukid. Bisan kung ang tibuuk nga suspensyon nga bisikleta sa bukid labi nga nakaayo, ang teknolohiya sa malisud nga ikog sa bukid nga bukid nagbuhat usab. Gipili ba nimo ang usa ka hardtail o usa ka tibuuk nga suspensyon nga biseklita nga nagsalig sa kung unsa ang imong buhaton sa imong bisikleta - kung moapil ka ba sa usa ka lumba sa kabanikanhan, usa ka lumba sa tanan nga bukid o usa ka hapsay nga agianan sa kinaiyahan? Ingon usa ka pagmando sa, labi ka labi ka teknikal nga gipangayo ang yuta nga imong giplano nga tawgon, labi ka kinahanglan nimo ang usa ka lisud nga ikog sa bukid nga bukid.
Ang mga hardtail nga biseklita sa bukid nga sulundon alang sa mga dalan nga dili dalan, solong linya ug karera. Kini gaan, labi ka lig-on ug dili kaayo mahal kaysa sa usa ka shock nga bisikleta sa bukid. Mas gaan tungod kay adunay mas gamay nga mga bahin sa frame, ug labi ka lig-on tungod kay wala kini pivot o likud nga suspensyon nga ipadayon. Kini nagpasabut nga mas gamay ang gasto aron mapadayon, busa mas barato ang paggamit ug ang orihinal nga presyo sa pagpamalit mas ubos. Tungod niini nga mga hinungdan, ang malisud nga ikog sa bukid nga bisikleta mao ang gipili sa daghang mga lumba sa kabang sa nasod. Bag-o ka man o nakasinati nga nagbisikleta sa bukid, ang hardtail usa ka maayo nga track bike. Sa tinuud, kung nakasakay ka sa usa ka lisud nga ikog sa bukid nga bike, tingali mouyon ka nga makaya niini ang kadaghanan sa yuta.
* Ang kakha
Ang Fork usa ka sulud nga sulud sa teknolohiya sa mga sangkap sa bisikleta sa bukid, talagsa ra ang malisud nga tinidor nga bisikleta sa bukid, sagad adunay shock absorber fork. Adunay ubay-ubay nga mga pabrika sa tibuuk kalibutan nga adunay maayong mga fork sa atubangan: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Lakip sa mga niini, ang tinidor sa una nga lima ka pabrika adunay unibersal nga modelo nga tinidor sa ubos sa 1000 yuan, samtang ang ang ulahi nga duha talagsa ra, ug ang presyo taas ra. Bisan kung ang tinidor sa unibersal nga modelo duul usab sa 2000 yuan, ang mga bag-ong tag-iya sa awto hapit dili makaya, ug lisud ang pagdula sa papel niini bisan kung gipalit nila kini.
Matang sa medium:
(1) pisi nga tinidor: labing ubos nga grado nga tinidor, wala’y damping.
Features: barato, 300 yuan aron makapalit maayo.
Ang kakahoyan sa resistensya: nga adunay resistensya nga tinidor ingon nga medium, wala’y pagtapot.
Mga bahin: labaw pa sa igo sa ilawom sa ilawom, apan ang resistensya sa kakutus nga adunay tulo ka tuig o ingon mahimo nga pagkatigulang, kinahanglan nga ilisan.
Ang tinubdan sa tingpamulak sa lana gihimo sa Coil ug lana ingon damping medium.
Mga dagway: labing mabug-at, apan malig-on. Ang tingpamulak labi ka basaog, sensitibo sa gamay nga tubag sa pag-vibrate, sa kasagaran tunga sa usa ka tuig alang sa shock absorber oil, tinidor alang sa lana.
(4) lana ug gas sa tinidor: nga adunay Air (Air) ingon nga rebound medium, aron maibog ang lana sama sa pagdusdas.
Mga dagway: magaan-gaan kay sa fork sa tuburan sa lana, apan ang kalig-on mikunhod. (dili usab ingon ka ubos, ang regular nga cross-country igo na kaayo.) Pagdula sa hangin matag unom ka bulan, maghatag ang car shop usa ka espesyal nga dula nga libre nga silindro sa hangin, mahimo usab ang pagpalit nga mag-inusara, nga adunay usa ka barometro nga 200 yuan o labi pa. Ang bentaha sa paggamit sa hangin ingon usa ka medium mao nga mas gaan kini ug giprotektahan ang pulso sa angkas samtang kusog ang paglakat sa nasud, apan dili kaayo sensitibo sa gagmay nga mga pag-uyog.
Ang naghan-ay nga paghan-ay sa atubang nga tinidor kinahanglan mao ang mga musunud: kung makasugat mga babag - ang atubang nga tinidor gipilit - hangtod sa sobra - kini gibalik sa orihinal nga gitas-on (ang kusog nga rebound naapektuhan sa pagkaluya) - nahuman na ang sistema sa bouncing .
Propesyonal o English nga pulong alang sa unahan nga tinidor:
Pagbiyahe: ang katapusang gitas-on nga mahimo nga sikupon sa tinidor. XC sa 80-120 - mm. Trail ug AM tinidor 130-160mm. Ang speed drop kinahanglan molapas sa 180mm.
Pagdako: Pagdoble pagkahuman sa pag-urong sa poste, pinaagi sa medium (resistensya sa kola, Tingpamulak, hangin) nga nagbalikbalik sa orihinal nga gitas-on sa pagbiyahe, nga mao ang katunga sa tingpamulak, tungod kay ang katulin sa Rebound maapektuhan sa pag-alim sa lana, mao nga mahimo ra nga usa ka teknikal .
Ang pagsukol sa Damping: ang springback, kung unsa ka paspas ang springback, nga gitino pinaagi sa pagsukol. Ang hatag-as nga tulin nga pag-ehersisyo, pagbag-o nga kusog, igawas Mahinay ang pagbag-o, ang biyahe labi pa ug mas mubo kung ang nagpadayon nga babag nga gipugngan, ang pagbati sa kamot parehas sa gahi nga kakatapa nga wala’y pagbag-o.
Pag-ayo sa Rebound: kini usa ka tech pitch ug ang tinidor gatusan ka mga yuan nga labi ka mahal. Apan ang klasiko nga tinidor nga Z3 ni mazzucci adunay kini nga dagway; Ingon kadugangan, ang tinidor sa RockShox, basta ang modelo nga adunay SL usab ang bakus. Ingon sa gisugyot sa ngalan, aron ayohon ang katulin sa rebound. Kuhaa ang tinidor sa kini nga pag-andar, dili kinahanglan nga usbon ang tin-aw, baga nga lana, mahimong makab-ot ang katuyoan nga mag-ayos sa rebound. Epekto sa pag-ayo sa rebound sa off-road - gamay nga dalan nga bato, dalan nga lapok, kinahanglan nga mas paspas nga rebound; Ang usa ka mabato, taas nga pagkahulog sa agianan kinahanglan nga molihok nga labi ka hinay. Ang butnga sa paghulma sa rebound kanunay sa wala nga bahin sa forkfoot. Ang prinsipyo mao nga pagkahuman sa pagtuyok, mahimo nimong himuon nga gamay ang lungag sa lana, ug maminusan ang gidaghanon sa lana pinaagi sa oras sa yunit, dugangan ang oras sa langis, aron makuha ang katuyoan sa mas hinay nga rebound. Kini sama sa usa ka plastic salt shaker nga adunay lungag. Pinauyon sa mga batasan sa panghunahuna sa Intsik, mas dali nga masabtan ang regulasyon sa kalig-on ingon regulasyon sa resistensya, tungod kay ang katulin sa kalig-on gikontrol sa kadaghan sa resistensya sa lana pagsulod ug paggawas.
Lockout: kung nagsakay, ang unahan sa tinidor mahimong ma-lock pinaagi sa usa ka espesyal nga buho. Sama sa gahi nga kakahoyan, wala’y nakurat nga tubag sa pagsuyup sa bisan unsang babag. Kini makapamenos sa presyur ug mas dali nga makasaka sa mga bungtod. Makatipig usab kini og enerhiya sa taas nga mga pagsakay. Ang kasagaran nga magdudula dili kaayo mapuslanon ug girekomenda nga mogasto ang salapi sa ubang mga sangkap. Adunay duha nga istraktura sa lock, usa ka lock sa mekaniko, usa ka lock sa damping.
* Sistema sa pagpreno
Ang sistema sa preno naglakip sa preno, braso nga gunitanan, linya sa preno.
Ang mga bisikleta sa bukid naggamit sa duha ka klase nga preno: V mga preno ug disc preno, samtang ang mga ordinaryong mga bisikleta gigamit kanunay nga suspensyon preno.
V preno: ang gahum dako kaayo, tungod kay kini pinaagi sa friction wheel preno, busa ang ligid kinahanglan nga ipasibo sa lugar, ug dili dali nga pagbag-o.
Disc preno: kung itandi sa V preno, labi ka lisud nga i-lock ang ligid. Kung nagmaneho sa taas nga tulin, peligro nga i-lock ang ligid, nga mosangpot sa mga side slip ug rollover. Ang presyo sa disc sa disk mahal kaayo, ang maayong punto mga 1000 yuan, V preno 400 yuan mahimo’g makapalit kaayo.
Ang mga disc preno gibahin sa duha nga mga matang: ang hydraulic disc brakes ug mechanical disc prakes. Ang hydraulic disc preno nagsalig sa langis aron mapilit ang mga pad padin aron makakuha og kusog nga pagprenda. Wire disc preno pinaagi sa kusog sa mga tudlo nga mag-preno, sa tinuud, gigamit sa XC labi pa sa igo.
Ang V preno nabahin usab sa duha nga mga matang: hydraulic V preno ug mechanical V preno, preno nga panit nga preno nga preno ug duha ka matang sa disc preno. Apan ang presyon sa langis V preno dili kasagaran, dali ra kaayo nga mamatay, mao nga hapit wala’y awto, apan ang 09 GIANT ATX850 gigamit ang presyon sa lana V preno.
* Sistema sa Pagbalhin
Ang sistema sa transmission naglakip sa disc sa ngipon, sentral nga baras, kadena ug flywheel.
Dental disc: gitawag usab nga dental disc. Kadaghanan sa kanila 3 gears, ang pipila niini gibag-o sa 2 alang sa gaan nga gibug-aton, apan ang pipila sa kanila naggamit sa 4 CNC, apan medyo dili komportable. Kasagaran ang among mga dental disc mao ang 44-32-22t, apan adunay 3 * 10 katulin nga mga disc sa ngipon mao ang 42-32-24.
Central axis: adunay tulo nga mga matang sa integral central axis, plum hole central axis ug square hole central axis, ang gitas-on ug diameter adunay lainlaing mga sumbanan, kinahanglan mapalit pinauyon sa katumbas nga ngipon disc.
Chain: kini usa ka magamit nga mga gamit, nabuak nga kadena kanunay, nagsakay sa layo, siguruha ang pagkuha sa maayo nga ekstrang yo, tingali ang qinghai-tibet nga dalan ashen hitchhiking.
Flywheel: pilia kini. Adunay 8, 24, 9, 27, ug 10, 30. Ang SRAM adunay 11. Sa tinuud, dili gamiton sa drayber ang tanan nga mga gears, ug gamiton lang ang usa ka gamit nga 80% sa oras. Ang kini nga gamit kinahanglan mao ang labing angay alang sa kusog ug dalas sa pedal sa drayber. Sa ingon, daghang gears sa usa ka drayber, labi ka husto siya sa pagpili sa iyang gamit. Ang 27-speed car adunay tulo pa nga gears kaysa sa 24-speed car, nga naghatag sa drayber nga daghang kapilian. Ug labi nga mga gears, labi ka hapsay ang pagbalhin.
Ang sistema sa pagpadali sa variable naglakip sa pagkontrol sa kadali sa variable, dial sa atubang, hulihan sa hulmahan ug linya sa kadali sa variable.
Ang pagpadala, ang duha nga labing sagad nga domestic brand, ang usa mao si Shimano (Japan), ang duha mao ang SRAM (ang Estados Unidos).
Ang SRAM usa sa mga pioneer sa paghimo sa sistema sa transmission. Ang Ximano mao ra ang naghimo sa mga bukid nga mahimong itandi sa SRAM, ug ang mga high-end nga produkto mahimong isipon nga mga handicrafts. Ang duha nag-okupar sa merkado sa China sa daghang mga tuig. Labi na kaayo ang SRAM sa paghingus sa gasto. Pananglitan, ang sistema sa transmission nga SRAM X9 gidisenyo alang sa Shimano Deore XT, apan ang presyo mas ubos. Mahinungdanon usab nga hinumdoman nga ang Shimano dili mahiuyon sa pipila ka mga bahin sa SRAM (pananglitan, ang ratio sa pull finger finger sa SRAM mao ang 1: 1, samtang ang Shimano adunay 1: 2.5) ug labing maayo nga dili isagol kini.
Ang pagbag-o: ang sentimo duha nga klase, kini aron itudlo ang pagdayal, 2 kini aron moliko, kung moliso sa pagbalhin sa mga archive, dali nga moabut, ang pipila ka mga tawo adunay pagmahal nga itudlo sa pagdayal, tungod sa lahi sa tawo. Ang mga transmisyon ni Shimano kadaghanan gimaneho sa mga tudlo, ug ang SRAM naila sa mga pagpasa niini.
Adunay pa usa ka klase nga pagdoble sa pagbag-o sa pagdoble, ang preno nga moliko sa tudlo ug preno gihimo nga usa ka tibuuk nga tibuuk, ang ingon nga bentaha mao ang labi ka taas nga pagkauyon ug matahum, kakulang mao, kung ang preno nga nabuak ang tudlo dili mabuak, kinahanglan pa magbag-o sa bug-os. Ingon kadugangan, ang pagpadagan sa preno ug pagbag-o sa tulin sa parehas nga oras adunay daghang tinago nga peligro sa kahilwasan, ug ang sistema nga dual-control sa tinuud nga nakuha gikan sa merkado sa natad sa mountain bike.
Pag-dial sa atubang: pag-adto sa XT nga adunay daghang salapi, ang Alivio nga adunay 9 nga gikusgon ug Deore nga adunay 10 nga gikusgon nga adunay gamay nga salapi.
Balik dial: mas hinungdanon kaysa sa front dial, gisugyot nga mag-instalar og usa ka mas taas nga grado sa tawo kaysa sa dial sa atubangan. Sama sa Shimano SLX, serye sa Deore XT, SRAM X9, ug uban pa, lig-on. Sa mubu nga kantidad, kuhaa ang Shimano Alivio sa 9 nga tulin ug ang SRAM X5 sa 9/10 nga tulin.
Ang lainlaing linya sa tulin: mas manipis kaysa linya sa preno.
Paglakip: Ang Shimano gihatagan og XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney gikan sa taas hangtod sa ubos.
Magamit usab ang Saint ug Zee alang sa merkado sa DH, samtang ang SLX mas angay alang sa AM.
* Ang mga ligid
Lakip sa mga ligid ang rim, steel wire, atubang ug likud nga ehe, ligid, sulod nga gulong.
Rim: ang mountain bike kinahanglan mogamit og dobleng rim. Tungod kay ang doble nga layer labi ka kusgan kay sa usa nga layer, mapugngan kini nga pagsulay sa dili maayo nga yuta alang sa pagpadagan sa bisikleta. Ang rim nabahin usab sa: cutter rim ug i-singsing.
Ang bentaha sa singsing nga cutter mao nga kini lig-on batok sa paayon nga epekto, bisan kung unsa ka kusgan ang kusog, dili makagama kini nga pagbag-o, samtang ang transverse deformation dali nga mapaayo. Gipamenusan usab niini ang pagsukol sa hangin ug angay alang sa mga drayber sa amateur ug pagbansay. Ang pagkadili komportable bug-at, dili angay sa pagsaka.
Mas kusog ang resistensya sa ako - singsing.
Mga steel wire (tigpamaba): adunay duha, usa ang sagad, ang seksyon sa krus ligid; Ang uban nga seksyon sa krus nga patag, nga makunhuran ang pag-drag sa atubang.
Axle: nailhan usab nga bulak nga tambol. Sa mga higala sa disc ng preno, kinahanglan nga mopili sa disc nga baras sa disc, tungod kay ang disc disc disc gipahimutang sa shamp disc sa disc; Mga higala sa preno, mahimo nimong magamit ang ordinaryong shaft, kung gusto nimo mag-upgrade sa disc preno, mahimo nimo i-install ang disc nga shaft sa disc.
Ang axle gibahin sa axle nga "perrin" ug "bead gear" axle. Girekomenda nga paliton ang perrin shaft, nga mahimong ilisan.
Panlabas nga gulong: hinungdanon kaayo tungod kay direkta nga kini nakaapekto sa pagpugong sa mga sakay sa usa ka piho nga bahin sa kadalanan. Ang lainlaing mga sumbanan sa pagtapak ipahiangay sa lainlaing mga nawong sa kalsada.
Ang patag nga ligid, labi ka gamay nga pagbatok, labi ka kusog sa tulin, labi ka kusog sa pagkagus sa patag. Mga ligid sa ligid, angay alang sa dalan sa patag nga semento sa lungsod.
Ang labi nga pagpadako sa pagtapak, labi ka kusog nga pagbatok, mas hinay ang tulin, labi ka kusog ang pagkaguba sa bukid.
Inner tube: madala kini.