Jak opravit a opravit elektrický motor na kole

 

 

 

Technické požadavky

Mají různé zvláštní požadavky, pokud jde o požadavky na zatížení, technický výkon a pracovní prostředí:

1.Hnací motor elektrického vozidla musí být 4-5krát přetížen, aby splnil požadavky na krátkodobé zrychlení nebo stoupání do kopce; Průmyslové motory vyžadují jen dvakrát tolik přetížení.

2.Maximální rychlost elektrických vozidel je nutná k dosažení 4-5krát základní rychlosti při jízdě po dálnici, zatímco průmyslové motory potřebují dosáhnout konstantní síly 2krát oproti základní rychlosti.

3.Hnací motor elektrického vozidla musí být navržen podle modelu a řidičských návyků řidiče, zatímco průmyslový motor musí být navržen pouze podle typického pracovního režimu.

4.Elektrická vozidla musí mít vysokou hustotu výkonu (obvykle do 1 kg / kw) a dobrou tabulku účinnosti (s vysokou účinností v širokém rozsahu otáček a točivého momentu), aby se snížila hmotnost vozidla a prodloužilo najeté kilometry; Průmyslové motory však obecně berou v úvahu hustotu výkonu, účinnost a náklady a optimalizují účinnost blízko jmenovitého pracovního bodu.

5.Elektrický hnací motor vozidla vyžaduje vysokou ovladatelnost, vysokou přesnost v ustáleném stavu a dobrý dynamický výkon; Průmyslový motor má pouze specifické požadavky na výkon.

6.Elektromotor pohánějící motor je instalován na motorovém vozidle, s malým prostorem, a pracuje za vysokých teplot, špatného počasí, častých vibrací a jiného nepříznivého prostředí. Průmyslové motory obvykle pracují v pevné poloze.

 

 

Časté chyby

Běžné chyby u střídavých stejnosměrných motorů se obvykle zkoumají z jejich tří složek.

Pokud místo poruchy není jasné, je třeba nejprve zkontrolovat tělo motoru, poté snímač polohy a nakonec zkontrolovat řídicí obvod pohonu. V těle motoru jsou možné problémy:

1.Špatný kontakt vinutí motoru, přerušeného drátu nebo zkratu. Způsobí, že se motor neotáčí; Motor může nastartovat v některých polohách, ale v některých polohách nemůže nastartovat; Motor není v rovnováze.

2.Demagnetizace hlavního magnetického pólu elektromotoru způsobí zřetelně malý točivý moment motoru, zatímco rychlost bez zátěže je vysoká a proud je velký. V polohovém senzoru jsou běžnými problémy poškození halového prvku, špatný kontakt, změna polohy, sníží výstupní točivý moment motoru, vážný způsobí, že se motor v určitém bodě nepohybuje nebo vibruje tam a zpět. Výkonový tranzistor je nejvíce náchylný k selhání řídicího obvodu pohonu, to znamená, že výkonový tranzistor je poškozen v důsledku dlouhodobého přetížení, přepětí nebo zkratu. Výše uvedené je jednoduchá analýza běžných chyb bezkomutátorového motoru, při skutečném provozu motoru bude celá řada problémů, inspektoři by měli věnovat pozornost tomu, aby situaci přesně nepochopili, nikoli náhodným výkonem, aby nedošlo k poškození na jiné součásti motoru.

 

 

Metody údržby a oprav

Existují dva druhy poruch motoru: mechanické poruchy a elektrické poruchy. Mechanické poruchy lze snadno najít, zatímco elektrické poruchy jsou analyzovány a posuzovány měřením jejich napětí nebo proudu. Níže jsou uvedeny metody detekce a odstraňování závad běžných poruch motoru.

Vysoký proud bez zátěže motoru

Pokud proud bez zátěže motoru překročí mezní hodnoty, znamená to, že motor má poruchu. Důvody velkého proudu bez zátěže motoru zahrnují: velké mechanické tření uvnitř motoru, místní zkrat cívky, magnetická demagnetizace oceli. Pokračujeme v provádění příslušných testovacích a kontrolních položek, můžeme dále určit příčinu poruchy nebo lokalizaci poruchy.

Poměr otáček motoru bez zatížení / zatížení je větší než 1.5. Zapněte napájení a otočte rukojetí, aby se motor otáčel vysokou rychlostí a bez zatížení déle než 10 s. Když jsou otáčky motoru stabilní, změřte v tomto okamžiku maximální otáčky motoru N1 bez zátěže. Za standardních zkušebních podmínek najeďte přes 200 m, abyste změřili maximální rychlost zátěže N2 motoru. Poměr bez zatížení / zatížení = N2 ÷ N1.

Pokud je poměr otáček motoru bez zatížení / zatížení větší než 1.5, znamená to, že demagnetizace motoru s magnetickou ocelí je poměrně závažná a celá sada magnetické oceli uvnitř motoru by měla být vyměněna. Ve skutečném procesu údržby elektrických vozidel se obvykle vymění celý motor.

Vytápění motoru

Přímá příčina zahřívání motoru je způsobena velkým proudem. Vztah mezi proudem I motoru, vstupní elektromotorickou silou El motoru a indukovanou elektromotorickou silou E1 rotace motoru (nazývanou také inverzní elektromotorická síla) a odporem cívky motoru R je: I = (e2-e1) ÷ R, zvýšení I znamená, že R klesá nebo E2 klesá. Snížení R je obecně způsobeno zkratem cívky nebo přerušeným obvodem, snížení E2 je obecně způsobeno demagnetizací magnetické oceli nebo zkratem cívky nebo přerušeným obvodem. V celé praxi údržby elektrického kola ve vozidle je způsob, jak se vypořádat s bariérou uvolňování tepla motoru, obecně nahradit motor.

 

 

Během provozu je uvnitř motoru mechanická kolize nebo mechanický hluk

Bez ohledu na vysokorychlostní motor nebo nízkorychlostní motor by nemělo docházet k mechanickému kolizi nebo nepravidelnému mechanickému hluku při zatížení. Různé typy motorů lze opravovat různými způsoby.

Tpočet najetých kilometrů ve vozidle je zkrácen, únava motorů

Důvody krátkého dojezdu a únavy motoru (obvykle známé jako motorická únava) jsou komplikované. Když jsou však výše uvedené čtyři poruchy motoru odstraněny, obecně řečeno, porucha s krátkým dojezdovým dosahem vozidla není způsobena motorem, který souvisí s útlumem kapacity baterie, nabíjením nabíječky s nedostatečným výkonem, parametrem ovladače drift (signál PWM nedosahuje 100%) a tak dále.

Bbezohledná fáze motoru

Ztráta fáze střídavého motoru je obvykle způsobena poškozením prvku bezkartáčové motorové haly. Měřením odporu výstupního vedení halového prvku na zemnící vodič haly a na přívod napájecího zdroje haly můžeme určit, který halový prvek porovnáním selže.

Obecně se doporučuje vyměnit všechny tři komponenty haly současně, aby byla zajištěna přesná poloha komutace motoru. Před výměnou halového prvku musí být jasné, zda je fázový algebraický úhel motoru 120 ° nebo 60 °. Poloha tří halových prvků úhlového motoru 120 ° je obecně rovnoběžná. U motoru s úhlovým úhlem 60 ° je halový prvek uprostřed tří halových prvků umístěn do polohy 180 °.

VELKÝ VÝPRODEJ AMAZON !!!

36V350W střídavý motor

vysokorychlostní motor bez hřídelí

Vysoká účinnost: více než 82%

Nízká hlučnost: méně než 60db