Přesto byl Indianapolis chválen jako předem naplánovaná metropole, uvedl Nierzwicki. V některých ohledech je to vidět například pro různá města v celém státě, částečně kvůli nejnovějšímu růstu.
"Reputace Indianapolis má pochůznost a dostupnost je rozhodně velmi extrémně zvažována všemi plánovači ve státě Indiana," zmínil Nierzwicki.
Za poslední dlouhou dobu město pokročilo v rozšiřování míst pro pěší, cyklisty a jezdce autobusů.
Významným obohacením pro pěší a cyklisty byla Monon Path, která se z devadesátých let protáhla prostřednictvím Indianapolis, Carmel a Westfield.
V roce 2013 se otevřela Kulturní stezka, která spojovala šest čtvrtí v centru Indianapolisu pomocí osmikilometrové procházkové a cyklistické stezky. Dříve za 12 měsíců nezisková organizace odpovědná za tuto cestu oznámila dvě rozšíření poblíž Lucas Oil Stadium a Madam Walker Legacy Middle.
Irwin zmínil, že tyto kmeny autobusů byly pro město užitečné, ale nejen pro jezdce autobusů.
"Co je nesmírně důležité, pokud jde o rychlé přepravní kmeny autobusů, které podle mého názoru pozitivně nezohledňují tolik, protože by to z našeho pohledu mělo být, je důležité, jak důležité to bylo díky zdokonalení pěší infrastruktury v blízkosti a podél trasy," “Zmínil se Irwin. "Jedna největší infuze hotovosti, kterou jsme v této metropoli viděli pro pochůznost, přišla kvůli Crimson Line."
Od roku 2016 město přidalo 26 mil motorkářských pruhů, 31 mil stezek a více než 87 mil chodníků, mluvčí zmíněného města.
Za těchto 12 měsíců vyčlenilo město 134 milionů dolarů na iniciativy připomínající prodloužení cesty Pennsy a zavedení vyvýšeného mostu na cestě Monon poblíž křižovatky třicáté osmé třídy.
„Jídlo je nyní mimořádně důležité“: COVID-19 nutí některé bojovat s placením účtů za energii
Je však třeba udělat mnohem více práce.
Plán Indy Strikes, dlouhodobý plánovací dokument pro město, který kombinuje procházky, cyklistiku a cíle veřejné dopravy, uvádí více než 460 iniciativ, které je třeba v metropoli uskutečnit, od nového rozvoje ulic po výstavbu zelených cest a modernizaci současných silnic chodníky a cyklistické stezky.
"Doufejme, že jednotlivcům zjednodušíme dojíždění volbami jiné než automobilové dopravy," uvedl Daniel Hedglin, hlavní plánovač pro data a inovace v divizi Metropolitan Improvement. "Dobrý design může jednotlivce přesunout z:" Zaměřuji se na cyklistiku, ale trochu se bojím "," Zaměřuji se na cyklistiku a udělám to. ""
Tato vylepšení by měla mít prioritu ve čtvrtích, které je nejvíce chtějí, zmínil Brooks a odkazoval se na pouště jídel v Indianapolisu nebo na oblasti, kde si lidé pravděpodobně mnohem méně často dovolí automobil.
"Musí být věnována zvláštní pozornost tomu, komu je služba přidělována," řekl Brooks. "Když se můžeš projít blokem nebo dvěma bloky a rozhodnout se, co chceš, nebudeš řídit." Pro většinu jednotlivců ve většině čtvrtí to však není šance. “
V úterý představila společnost IndyGo možná odstranit více než 500 autobusových zastávek ve snaze učinit cestu autobusem mimořádně šetrnou k životnímu prostředí, ačkoli trasy by zůstaly nezměněny. Mnoho úprav může být na blízké severní a východní straně města.
„Významný posun ve výdajových prioritách“
Aktualizace infrastruktury jsou důležité, jsou však navíc drahé.
Samotná údržba může zabírat enormní část dopravních prostředků města. Odhad z roku 2016 naznačuje, že by to mohlo být stálo více než 750 milionů $ jednoduše přenést pěší infrastrukturu města do stavu jemné obnovy.
Na rozdíl od toho činily prostředky na všechny dopravní iniciativy v roce 2020 134 milionů USD.
"V žádném případě nebudete mít schopnost dosáhnout rozsahu afektu, který je ve skutečnosti žádoucí, po celém pochůzce a nepoužívat hlavní posun ve výdajových prioritách," zmínil Irwin. "Existuje tedy skutečná obava, která, upřímně řečeno, není dostatečně řešena, což je historický a strukturální nedostatek financování dostupného pro to, co je požadováno."
A i když financování těchto iniciativ trvá, obvykle dlouho. Je nezbytné mít na paměti, že plánovači metropolí nejsou ti, kdo se rozhodují, zmínil Nierzwicki - volení důstojníci jsou.
"Když se z jedné správy stane jedna další správa," zmínil se, "priority se mohly změnit."
Někteří říkají, že prodej elektrických automobilů je další metodou snižování emisí bez přidané hodnoty růstu infrastruktury. Pochodové ulice však přicházejí s dalšími výhodami, uvedl Kevin Kastner, obhájce obývatelné infrastruktury. Pro jednoho je to zdravější. Ale jistě je to další věc, kterou si stavitelé přejí vidět, protože jednotlivci musí pobývat na místě, kam se budou procházet.
"Budeme mít všechny elektrické automobily, které si přejeme, ale přesto to bude pouze auto," zmínil Kastner. "Čím méně vozidel denně používáme, tím vyšší pro planetu."
Pravděpodobně jednou z mnoha nejlepších modifikací za poslední dlouhou dobu, říká Irwin, byla změna tradice. Koneční obyvatelé mají zvláštní povědomí o otázkách životního prostředí a pohody, než tradičně, zmínila, a během pandemie COVID-19 se tyto systémové problémy dostaly do popředí.
Když se letos na jaře 1000 z Hoosierů uchýlilo na místo a vozidla zůstala mimo silnice, Indianapolis vyškolil a 38% pokles znečištění ovzduší během několika měsíců. To potvrdilo mnoho jednotlivců, jak Irwin zmínil, jak okamžitě a úspěšně mohou být velmi dobře sníženy emise, pokud jednotlivci minimalizují dobu jízdy.
"Všimli jsme si vylepšení kvality ovzduší po celém světě," zmínil Irwin. "Předčasné vypnutí nás ve skutečnosti potvrdilo na obloze tak, jak to může být úplně jiné."
Kontaktujte reportéra IndyStar London Gibson na 317-419-1912 nebo lbgibson@gannett.com . Dodržujte ji na Twitteru @zuzana .
Přidejte se k reportérům z oblasti životního prostředí IndyStar: Staňte se součástí Scrub na Facebooku .
Závazek společnosti IndyStar týkající se podávání zpráv o životním prostředí je potenciální díky prospěšné pomoci neziskové charitativní víry Niny Mason Pulliam.
hotebike
