Polaris mohl vyrábět elektrický motocykl, aby konkuroval Harley Davidson

V reakci na generálního ředitele společnosti Polaris Scotta Wine se společnost mohla také vracet do oblasti elektrických kol.

A zcela nové partnerství Polaris / Zero Motorcycles oznámené začátkem tohoto týdne by mohlo být způsobem, jakým to dělají.

Díky jedinečnému partnerství mezi společnostmi Zero Motorcycles a Polaris by tato společnost čerpala z předchozí zkušenosti s elektrickým pohonem. Uznávaným cílem je dodat k elektrickým sněžným skútrům celou řadu terénních elektrických automobilů, a to vše pod deštníkem modelu Polaris.

Polaris očekává vyřazení svého prvního elektrického terénního automobilu vyrobeného ze zcela nového partnerství do konce následujících 12 měsíců. Nakonec Polaris očekává, že do roku 2025 bude mít ve všech svých produktových třídách zcela nový elektromobil.

O elektrickém kole se v oznámení původně nemluvilo, ale nyní se zdá, že se koncept společnosti Polaris Scott Wine dokáže bavit.

Jak definoval Wine v rozhovoru pro Yahoo Finance:

"Nula potvrdila, že rozumí tomu, jak to udělat." Měli nejprodávanější elektrická kola na Zemi. A pozitivně jsme diskutovali o kolech. Takovou šanci však nyní vidíme v terénních automobilech a sněhu. Zmínili jsme se, že to na nějakou dobu odložíme. “

Zatímco Wine potvrdil, že partnerství začne u elektrických terénních automobilů, pokračoval v dialogu o hodnocení elektrického motocyklu Harley-Davidson LiveWire společností Polaris, který byl komerčně uveden na konci loňského roku, poté však narazil na škytavku výroby .

Harley-Davidson krátce pozastavil výrobu všech elektrických kol LiveWire dříve, než pokračoval po vyřešení problému.

Polaris vlastní indická kola, která před nedávnem pod ochrannou známkou eFTR pro elektrický motocykl.

Ukázalo se však, že jejich první elektrický manekýn (viděný pod) je půllitrovou nabídkou pro děti.

V diskusi o Harley-Davidson LiveWire s Yahoo Finance, společnost Wine dále rozpracovala potenciál Polaris vstoupit na trh:

"Nicméně jsme prostě šli cestou našeho dlouhodobého plánování." A mohu vás informovat, že ve skutečnosti proběhlo jen málo dialogů o tom, jak vypadá elektrifikace v Indii. Poté jsme nadšeni, že pokud ten bod přijde, dostali jsme toho správného spolupracovníka, který to udělal, vhodným prostředkem.

To, co naši kamarádi v Milwaukee [ústředí Harley-Davidson] dovedou, je absolutně vysvětlení, že jsme se drželi dál od elektřiny, protože jsme neviděli šanci snížit cenu a měnit se a stupeň účinnosti místo, kde to chtělo být. A když ten trojúhelník správně zařídil, Zero na to přišel. A jsme nadšení, že se s nimi můžeme stýkat. “

Neměli bychom však počítat s tím, že kdykoli rychle uvidíme soupeře hodného LiveWire od Polaris nebo Inda.

Víno je přesvědčeno, že partnerství Zero / Polaris bude nejprve věnovat pozornost terénním automobilům. A jedním z důvodů je odbornost, kterou Polaris již má v oboru elektrokol od doby, kdy hrdě vlastní firmu na elektrokola Brammo.

Společnost Zero předvedla svoji zdatnost elektrických kol s motocykly, jako je Zero SR / F

Jak definoval Wine další informace o potenciálním opětovném vstupu Polaris do obchodu s elektrickými koly:

"Získali jsme určité odborné znalosti." Brammo jsme nějakou dobu vlastnili, takže vnímáme, jak obtížné je to zejména u elektrických kol. A proto část vysvětlení, na kterou jsme ohromeni, v důsledku toho, že společnost Zero ve skutečnosti začala určovat některé z těchto problémů a snižovat tuto nervozitu, protože jim nabízí trochu času navíc na dálnici.

Část vysvětlení, že začínáme s našimi terénními automobily, je však výsledkem vzorců používání nakupujících, ať už jde o majitele více akrů nebo farmáře a farmáře, kteří se chystají vyrazit na den, shodují se uvnitř variace, kterou budeme mít příležitost u těchto prvních automobilů. Takže jsme ve skutečnosti nadšení z toho, kde jsme. Ve skutečnosti se bude infrastruktura, jak jste viděli v automobilovém průmyslu, rozvíjet. A to pro nás v silničním podniku může vytvořit další alternativy. Jakkoli nyní očekáváme, že u terénních automobilů a sněhu jsme dostali neuvěřitelnou alternativu, abychom vytvořili nějakou hodnotu pro naše vyhlídky a akcionáře. “

Electrek's Take

Byla by konstrukce Polaris fascinující? Zcela.

Nejsem si však jistý, jak dychtivá by Zero mohla být, aby do kombinace přidala další silniční elektrokolo z vážného modelu. Navíc různé korporace sledovaly konkurenci s LiveWire a musí se k tomuto cíli vrátit.

Zatímco Zero vyrábí dvojitá sportovní elektrická kola a supermotá, stejně jako Zero DSR a Zero FX, tyto módy pravděpodobně nebudou soutěžit o patrony s většinou připravovaných elektrických čtyřkolek Polaris, sněžných skútrů a různých terénních elektrických kol.

Polaris bezpochyby začne s elektrickými terénními automobily

Nicméně elektrický Indián? Jakkoli by to mohlo být lepší, určitě Zero vidí, jak by se to mohlo snížit do jejich vlastních hrubých tržeb.

Pokud by jim to ale finančně vyšlo, mohl bych vidět elektrického indiána představujícího fascinující konkurenty pro Harley-Davidson LiveWire.

Vezměte však v úvahu, že Harley-Davidson LiveWire je již obrovským elektrickým kolem. Mnoho médií na kole si to jistě přeje, ale jedinou skutečnou kritikou se zdá být hodnotová značka. (Druhou nejběžnější kritikou je variabilita, avšak kontroly prokázaly, že se díky efektivitě variabilnosti oproti většině kol Zero sluší.)

Je to LiveWire nákladný? Určitý.

Je to však navíc dobře konstruované kolo s nepředstavitelnou účinností? Zcela.

Testovali jsme to proti špičkovým nabídkám společnosti Zero dříve a motocykly jsou překvapivě spojené z hlediska účinnosti a liší se. Cena LiveWire je extra, ale navíc poskytuje vyšší vysokou kvalitu, takže je trochu naštvaná, kdo má vyšší kolo.

Ale když by Zero mohl pomoci vyrobit další model křižníku s elektrickým indiánem, který by mohl okamžitě konkurovat LiveWire za sníženou hodnotu, mohlo by to vlastně ještě více otřást obchodem s elektrickými koly.