hotebike
Nejprve je nutné vyjasnit zásadní rozdíl mezi „elektrickým pohonným kolem“ a „elektrickým kolem“.
Elektrická jízdní kola byla poprvé vyvinuta v Japonsku na konci 1980. a na počátku 1990. let. Nazývají se PAS (Power Assist System), což znamená „elektricky poháněná kola“. V Japonsku mohou elektrická kola používat pouze proporcionální systém řízení výkonu, to znamená, že musí být hybridním provozním režimem „lidská síla + elektřina“ a nesmí používat čistě elektrický režim, proto je japonské elektrické kolo ve skutečnosti „ elektrické silové kolo “.
Na konci 1990. let byl v Číně představen koncept elektrického jízdního kola, ale kvůli zpětné technologii a výrobní technologii nemohly čínské podniky vyrábět systém Power Assist. Pokud je však dovoz důležitých dílů z Japonska extrémně drahý, výroba celého automobilu v té době výrazně překročí úroveň spotřeby Číny. Proto čínské podniky mění nápady, používají různé alternativní technologie na elektrických pohonných kolech, ale pomocné zdroje jsou neúčinné, nakonec uspějí ve „zkroucené“ konstrukci motocyklu, to je také v dnešním životě nejběžnější „elektrický vůz“ , možná je to kvůli použití „zkroucené“ struktury, v současné době se čínské elektrické kolo stále více podobá motocyklu, většinou zrušilo jejich nohy, vzhled ztraceného „kola“.
„Elektrická kola, která ztratila svůj vzhled“ „jsou nyní v Číně velmi populární.
V anglickém jazyce je elektrické kolo pro „E-Bike“, ale toto kombinované slovo je příliš široké, často také nebude mít v elektrickém voze formu kola, takže PAS tento hovor, byly používány v Japonsku a v Evropě už dlouho elektrické silové kolo s názvem „Pedelec“, jmenovitě má pedál se systémem „Power Assist System, dynamický pomocný systém“.
Použijte systém Power Assist
Nejpodstatnějším rozdílem mezi „Pedelec“ a „e-bike“, který se v současné době v Číně chápe, je to, že e-bike je navrženo tak, aby vyřešilo problém únavné jízdy na kole, takže stále potřebuje lidi šlapat, a poté je zavedena elektřina, aby se jízda na kole více úspora práce a jednodušší. A v současné době většina takzvaného e-bike v Číně zrušila design pedálu na teoretický „elektrický motocykl“, který jako energii využívá čistou elektřinu.
Zadruhé, musíme pochopit původ „Pedelec“.
Ve skutečnosti již před více než sto lety začali lidé přemýšlet o tom, jak vyřešit problém s únavou způsobenou jízdou na kole. Na konci 19. a na počátku 20. století se objevilo kolo s palivovou energií. Teprve na konci 20. století se v YAMAHA narodil první Pedelec na světě, následovaný společnostmi Panasonic, SANYO, Bridgestone a Honda.
Jako centrum globální cyklistické kultury zaznamenala Evropa rozvoj Japonska. Poté následovaly německé značky BOSCH, BLOSE, Continental a další a zavedly PAS (Power Assist System), který propagoval popularitu Pedelec v Evropě. Vzhledem k vysokému technickému limitu pro dosažení dokonalého hybridního provozu energie a pracovní síly v Japonsku a Evropě provádějí výzkum a vývoj technologie „Power Assist System“ obecně podniky související s automobily a bateriemi, což je pro další podniky vstoupit. Dále se dozvíte o systému PAS „Power Assist System“. U skutečného elektrokola je povoleno běžet pouze v režimu s posilovačem, což musí být hybridní režim výkonu „člověk + síla“, neexistuje žádný čistě elektrický režim. Je povoleno používat pouze režim napájení, protože motorem poháněný model účinně zaručuje bezpečnost a spolehlivost jízdy na kole a výrazně zvyšuje dojezd na jedno nabití, účinně se vyhne současnému zvýšení hmotnosti vozidla, má také dvojí účinek: chůze a klíčové tělo, nechte lidi udržet si zážitek z jízdy při snadné jízdě a dále. Výsledkem je: „Síla
Výhody a nevýhody systému „Assist System“ byly vždy standardem pro měření úrovně elektrických jízdních kol a je to také obor s nejtvrdší konkurencí mezi podniky.
Schéma systému Power Assist
Snímač krouticího momentu používaný jako jádro řídicího systému s více čidly, snímač krouticího momentu, také známý jako snímač krouticího momentu a snímač krouticího momentu), může detekovat točivý moment lidského výstupu, poté zavolá napájení motoru člověk, změřte sadu standardu pomocného napájecího systému dostatečně dobrý „tvar elektrického výkonu Křivka točivého momentu je perfektní nebo se příliš nelíbí lidskému výstupu Křivka točivého momentu“, a pak dvě fáze křivky co nejvíce konzistentní. Lidský výkon je velký, výkon se zvyšuje, výkon člověka se snižuje a výkon je menší, výkon je vždy podle určité proporce a lineární změny, spolu se změnou člověka tak, aby při jízdě dosáhl nejlepšího pomocného výkonu, maximalizoval Výhodou pracovní síly a elektřiny současně je to, že lidé mohou snadno jezdit, a ne plýtvat elektřinou.
Jak zlepšit přesnost detekce snímače krouticího momentu, zlepšit reakční rychlost řídicího systému, učinit výstupní krouticí moment lineárnějším, byl vyvinut „Power Assist System Power auxiliary System“, jádro horní části systému kromě použití snímače točivého momentu, se také používají snímače otáček a snímače frekvence, proto je na matematickém modelu a algoritmu složitější. Současná vysoká úroveň technologie snímače točivého momentu (Torque sensor), odpovídající matematický model pro mnoho senzorů a algoritmů hlavně v podnikových rukou Japonska a Německa, až do posledních dvou let domácí osmi boční BAFANG a lehký cestující TSINOVA vyvinuli stejnou úroveň technologie, a prošel evropskými normami EN15194, EN300220, může konkurovat BOSCH a dalším společnostem na evropském trhu, včetně lehkých hostů TSINOVA také s Panasonic (Panasonic) se stal strategickým partnerem, společně podporovat vývoj elektrických jízdních kol v čínštině trh.
Kromě snímačů točivého momentu jsou vyžadovány také vysoce výkonné motorové systémy a vysoce výkonné bateriové systémy. V současné době všechna vynikající elektrická jízdní kola používají „vysokorychlostní stejnosměrný motor s jednosměrným ozubením“ a sínusový ovladač FOC, protože čím vyšší je rychlost motoru, tím menší může být objem a hmotnost motoru a tím vyšší je výkon účinnost motoru. V současnosti nejoblíbenější elektrická jízdní kola v Číně používají nízkorychlostní motory, tj. Běžné motory s velkým průměrem, ale relativně ploché, zatímco vysokorychlostní motory mají obvykle malý průměr, takže jsou relativně silné. Místo instalace elektrického motoru jízdního kola je hlavně rozděleno na dva druhy, jeden je uprostřed, to znamená, že je instalován v poloze pěti os kol, druhý je instalován v náboji kola jízdního kola. Elektrické silové kolo se zrodilo počátkem 90. let, YAMAHA (YAMAHA) používala olověné baterie, ale brzy se zlepšily pomocí nikl-kadmiové baterie a v posledních letech, s rozvojem technologie lithiových baterií, špičkové elektrické silové kolo nyní v podstatě je použití technologie lithiové baterie. Kromě toho s rozvojem technologie v posledních letech, za účelem dalšího zlepšení využití zkušeností s elektrickým pohonem a spolehlivosti bezpečnosti, stále více a více automobilových technologií, elektronická informační technologie byla aplikována v oblasti elektrických pohonných kol , jeden z více zástupců, který osvětlil hosta TSINOVA průzkum a vývoj v oblasti technologií, jako je připomenutí zadní slepé oblasti, kotoučová brzda ABS, pohon rozvodového řemene, technologie CAN bus.
Nakonec, jaké jsou současné běžné elektrické motocykly? Jaký je v tom rozdíl? Jak se to vyvíjí doma?
Od svého založení v Japonsku používá elektrokolo „Power Assist System“ se snímačem točivého momentu jako jádro a po mnoho generací se změnilo. Stále si udržuje vedoucí pozici ve světě. Německo velmi rychle dohánělo Japonsko. Nyní se v podstatě může v technologii vyrovnat Japonsku. Samozřejmě existuje mnoho názorů, že Německo již překonalo Japonsko. Elektrické kolo se po vstupu do Číny vydalo na jinou cestu vývoje, protože neexistuje podnik, který by vyvinul základní jádro „Power Assist System, dynamický pomocný systém“, a koupit systém Japan Germany je příliš nákladný, takže po růstu více než 10 let brutálního, nyní čínského městského a venkovského velkého raketoplánu s velkým počtem zabalených do plastových dekorací vzhledu motorového elektrického skútru, se již stalo přetrvávajícím onemocněním dopravní nehody, na severu Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen má úplný zákaz a Peking také začíná omezovat.
Závěr: elektrické kolo je oheň v chladné zimě.
Po 20 letech vývoje se elektrické kolo Z stalo v Japonsku populárním nástrojem pro přepravu dvou kol, zatímco evropský trh v posledních letech prudce roste. Jen v roce 20151 se objem prodeje elektrických kol v Nizozemsku zvýšil o 24%, zatímco objem prodeje v Německu také vzrostl o 11.5%, zatímco objem výroby se zvýšil o 37%. Zejména v posledních letech bude prodej jízdních kol na evropském trhu nadále klesat, růst elektrických kol se bude více těšit.
Domácí podniky vyrábějící elektrická kola nebo podniky vyrábějící jízdní kola zavedly elektrická jízdní kola vybavená systémem „Power Assist System“, ale většina z nich je určena na export a neprodává se na čínském trhu. HOTEBIKE, zaměřený na domácí trh, si klade za cíl podporovat vývoj čínských jízdních kol v energetickém směru. Je však předvídatelné, že s růstem čínské ekonomiky, posílením její spotřebitelské síly a pokrokem v oblasti vlastních technologií bude elektrokola čekat slibná budoucnost.
Elektrické kolo HOTEBIKE je k dispozici na amazon.com 1099 $