hotebike
Jízda na udržitelném cyklu Světové dálnice
Pro mnoho obyvatel města se v pandemii COVID-19 stalo výběrem jízdy na kole místo jiných metod mobility v Severní Americe mnohem pálčivější aspekt. Cyklisté se cítí bezpečněji, aby nebyli v těsné blízkosti autobusů, tramvají, vlaků a jiných forem veřejné dopravy, přestože provozovatelé tranzitu se snaží prosadit určitou formu sociálního distancování.
Ale základy bezpečnější cyklistiky již před pandemií položilo mnoho severoamerických měst. Až do počátku dvacátých let byly cyklistické pruhy v Severní Americe navrženy podle filozofie automobilové cyklistiky - kde cyklista používá dopravní pruh, jako by kolo bylo vozidlo. To bylo v pořádku pro ty cyklisty, kterým technická literatura říká „silný a nebojácný“ - často závodník nebo bývalý závodník -, kterému se příjemně mísí s tunami kovu, který se řítí kolem.
Společně, ale odděleně: cyklostezky ve Vancouveru si rodiny užívají i během dopravní špičky © David Arminas / World Highways
Ale od počátku roku 2010 byla automobilová cyklistika v Severní Americe nahrazena udržitelnou cyklistickou filozofií. Toto myšlení prosazovali Holanďané v 1970. letech, ale také kanadský Montreal jako první adoptivní v 1990. letech.
Drtivá většina cyklistů není šťastná, když to mísí s kovem. Ne tak nebojácní chtějí vyšší úroveň osobní bezpečnosti, což znamená oddělené cyklostezky navržené s ohledem na bezpečnost od začátku - pro motoristy i cyklisty, říká Tyler Golly, dopravní inženýr a ředitel kanadské divize USA - založený Toole Design *, technická konzultace, která se významně podílí na návrhu jízdních pruhů a silnic.
S uvolňováním blokování Covid a otevíráním dalších podniků a kanceláří, nasedne více lidí na svá kola a použije cyklistické pruhy?
"Kdo má odpověď?" Víme však, že vytvoření nových návyků vyžaduje 30 až 60 dní pravidelných akcí, ať už jde o cvičení, stravu nebo jiné věci, “říká Golly, který sídlí v západokanadském městě Edmonton. "Uzamykání pro tuto délku pokračovalo, což lidem umožnilo vyzkoušet si jinou mobilitu." Prodejny jízdních kol zde [v Edmontonu] vám řeknou, že byly nedávno zaplaveny dotazy ohledně jízdních kol. Zdá se, že spousta lidí naladí svá stará kola na silnici. “
Otázkou je, jak říká, že se vláda bude zabývat prací na infrastruktuře cyklostezek jako součástí stimulu, aby se ekonomiky rozběhly po Covidu. "Budou to také považovat za součást agendy o změně klimatu a zelenější infrastruktury, která pomáhá čistšímu ovzduší ve městě?"
Problémem většiny lidí během Covidu bylo sociální distancování. Ve veřejné dopravě to může být těžké, ačkoli mnoho provozovatelů tranzitu zavedlo sociální distancování v autobusech, metrech a vlacích. Ptá se však, že pokud budou tyto systémy odebrány po pandemii Covid, vrátí se lidé k tranzitní jízdě nebo budou pokračovat v chůzi a jízdě na kole?
Zvažte, jak města uzavřela několik málo ojetých jízdních pruhů vozidel díky menšímu počtu aut na silnici a vyhradila je pro chůzi na kole. Lidé mohou být nyní zvyklí na tento nápad a více prostoru na procházky a cyklování. "To všechno mě, moji rodinu a některé mé přátele přimělo zpochybňovat předpoklady o volbě lidí a mobility," říká.
Společnost Covid například zdůraznila potřebu mít více vybavení, jako jsou maloobchodní prodejny, obchody s potravinami a drogérie, blíže k domovu, v pěší vzdálenosti nebo na kole. "To by mohlo změnit městské zóny využití půdy a změnit cestovní vzorce a infrastrukturu."
Bezpečnější Severní Amerika
Udržitelné cyklování znamená navrhovat jízdní pruh na základě dvou daností, vysvětluje Golly. "Jeden, lidé dělají chyby." Za druhé, lidské tělo je zranitelné při jakékoli srážce s vozidlem. Navrhnete tedy cyklistický pruh a silniční systém, který pojme chyby řidičů a cyklistů, aby nedošlo k vážnému zranění nebo smrti. “
Nizozemský přístup měl podle něj dva aspekty. Tam, kde jsou rychlosti vozidla vyšší než to, co by lidské tělo tolerovalo, kdyby došlo ke kolizi, oddělili cyklisty od vozidel vytvořením cyklostezky. Začali je dávat do měst a vytvořili delší, aby spojili různá města a města.
Druhým aspektem bylo vytvoření ulic vhodných pro jízdní kola, kde měla cyklistika a chůze přednost před uživateli vozidla, kteří byli povinni jezdit dostatečně pomalu, aby při kolizi nikoho nezranili. "V zásadě mícháte lidi a vozidla pouze při nízkých rychlostech." V Severní Americe jste podle staré filozofie automobilové cyklistiky smíchali oba uživatele bez ohledu na rychlost vozidla a sdíleli silnici. “
Konstrukce jízdních pruhů pojme nové typy vybavení pro jízdní kola, od lehčích a nákladních modelů až po předváděcí stroje © David Arminas / World Highways
To bylo v pořádku pro malou menšinu vysoce zkušených cyklistů, kteří se snadno pohybují v provozu. Tato skupina stále existuje. "Pravděpodobně si neuvědomují, že mají zvýšenou hladinu stresu v mozku a tělech, ale to dokážou." Většina lidí nemůže. Dostat se do ne tak silného a nebojácného pocitu bezpečí je to, co jsem dělal tady v Edmontonu, v Calgary, Victoria, Aucklandu, Houstonu, Bostonu a Winnipegu. “
Automobilová cyklistika také znamenala, že se cyklista choval, jako by kolo bylo vozidlo, a sdílel silnici. Je povinností cyklisty, aby se choval odpovědným způsobem. "Nemyslím si, že sdílená odpovědnost za bezpečnost při automobilové cyklistice je zhoršena nebo že v rámci udržitelné cyklistiky již není potřeba."
Na začátku roku 2000 začala severoamerická města zavádět malované cyklostezky, které nebyly fyzicky oddělené od pruhů pro automobily. Cílem bylo, aby se lidé cítili bezpečněji a ve skutečnosti byli bezpečnější.
"Díky tomu se alespoň někteří lidé cítili bezpečněji, ale to byl malý kousek potenciální cyklistické populace." Vymalované pruhy byly poměrně úzké a často byly na silnicích, které měly vysokou rychlost a objem dopravy, “uvedl. "Většina populace stále není ochotna v tomto prostředí jezdit na kole." Je to pro ně nebezpečné a nepohodlné. Lidé také nenechají své děti jezdit v tomto prostředí. “
Jako příklad uvedl výzkum v Edmontonu kolem roku 2013, který ukázal, že řidiči automobilů, z nichž mnozí sami byli rekreačními cyklisty, viděli, že se nové malované pruhy příliš nevyužívají. Také si všimli, že jejich pruhy pro automobily byly zúženy, aby se do nich vešel málo používaný kousek silnice. Řidiči vozidel byli „frustrováni“, že se vzdávají prostoru, řekl.
Montreal je první
Montreal byl prvním severoamerickým městem, které se chopilo výzvy vytvořit síť cyklostezek v evropském stylu. Velo Quebec * se sídlem v Montrealu patřil k předním organizacím propagujícím cyklistiku, které se zapojily do navrhování cyklostezek, říká Golly. Velo Quebec je průvodce designem používán jako reference v mnoha severoamerických městech jako příklad toho, co lze udělat pro podporu cyklistiky na kontinentu, zejména v severnějších městských oblastech.
Jedním z aspektů, který odlišuje Montreal, je to, že městské cyklostezky byly navrženy tak, aby bylo možné je snadno zbavit zimního sněhu a ledu. Navzdory tomu, že mnoho severních měst USA a většiny kanadských měst má stejně tuhé zimy jako Montreal, o tom se v 1990. letech, dokonce ani dnes, příliš neuvažovalo, říká Golly. Ale dnes popularita cyklistiky znamená, že ve většině měst existují cyklisté, kteří se budou vydávat do mínusového počasí na kolech, která jsou nyní vybavena pro zimní jízdu. To platí zejména pro takzvaná tlustá kola, která mají balonové a přilnavé pneumatiky. K dispozici jsou také pneumatiky s hroty pro jízdní kola.
"Calgary [jižně od Edmontonu] uvádí, že asi 30% letních jezdců pokračuje v jízdě v zimě a tady v Edmontonu je to asi každý šestý člověk [17%]." To je docela pozoruhodné vzhledem k tomu, že některé cyklistické sítě každého města nejsou tak propojené, jak to bude, a že postupy pro odklízení sněhu a ledu se stále vyvíjejí. “ Je ještě pozoruhodnější, že zimní teploty se mohou po dny pohybovat kolem -20 ° C a poté několik dní klesat na -35 ° C.
Naštěstí stále více měst sdílí informace o designu a datech jízdních pruhů mezi sebou. Některé věci nejsou tak zřejmé, například změna světelných sekvencí tak, aby vyhovovala cyklistům. "Existuje více sítí sdílení informací, které napomáhají výměně nápadů mezi vrstevníky." My jako konzultant musíme hrát roli tím, že ukážeme našim klientům složitost plánování jízdních pruhů a upozorníme na věci, na které možná nemysleli, než vyjdou do výběrového řízení. “
Když navrhujete ulici, máte designová vozidla, která vám pomohou vybrat šířku jízdního pruhu a identifikovat poloměry rohů, aby vozidla mohla vyjet zatáčku. Podobně pro cyklostezky, vysvětluje Golly. Samotné kolo je designové vozidlo a nyní se dodávají v různých tvarech a velikostech, od standardních jízdních kol až po ležatá, nákladní kola, dokonce i tříkolky. U pokročilejších konstrukcí je třeba brát v úvahu vozidla pro letní a zimní údržbu.
Ulice vhodné pro jízdní kola: nižší rychlost vozidla může snížit vážná zranění v případě kolize s cyklistou ve Victorii v Britské Kolumbii © David Arminas / World Highways
"V chladnějších městech může být na jednom z designových vozidel malý sněžný pluh a šířka pruhu musí vyhovovat dostupné technologii," říká. "Návrh musí také zahrnovat oblast, kde lze odprataný sníh skladovat, dokud ho neodnesou." Návrh pruhu se tedy může lišit v závislosti na množství sněhu; jak dlouhá je sněhová sezóna; zimní teploty.
"Například se sníh roztaví brzy po pádu?" Je sníh hustý a těžký na to, aby se tlačil, nebo je nadýchanější a snadno odstranitelný ve velkém množství? V Edmontonu používají k odklízení sněhu některé malé zametače, které používají v jiných ročních obdobích na pěších stezkách v parcích, “říká. "Město možná bude muset počítat se samostatným zařízením pro odklízení sněhu pro cyklostezky."
Pokud porovnáte návrhy z doby před 10 lety, počet typů cyklostezek se zmenšuje díky lepším návrhům na více datech. Cílem je, aby jejich používání bylo intuitivní. Ale i při nejlepším designu je pro motoristy a cyklisty potřeba vzdělání, jak je používat a přizpůsobit se jim. Řidiči budou chtít vědět, na co si dát pozor. I chodci by se mohli zeptat, jak se orientovat v jízdním pruhu, pokud se chce dostat na autobusovou zastávku.
Poukazuje na zavedení nových jízdních pruhů v Edmontonu a Calgary v Kanadě a Houstonu v americkém státě Texas. Poradíme řidičům i cyklistům na semaforech nebo na místech, kde by cyklisté mohli zastavit, na křižovatkách nebo při parkování vozidel.
"Obvykle mají tato města pouliční tým nebo pouliční velvyslanci," říká. "Tito lidé, často studenti na letní přestávce, rozdávají informační letáky, odpovídají na otázky, pomáhají cyklistům orientovat se v nové křižovatce nebo sbírat komentáře účastníků silničního provozu pro plánovače měst."
Sharrow's
Silniční značení a značení jízdních pruhů musí být čitelné pro všechny uživatele, ať už při chůzi, jízdě na kole nebo při řízení. Musíte vědět, co máte dělat, ale také to, co mají dělat ostatní lidé. Značení tedy musí být intuitivní.
"Kam umístit ostří závisí na šířce silnice." Na úzké silnici to pravděpodobně bude ve středu silnice. V širších pruzích by to mohlo jít na jednu stranu silnice. “
Pokud se vrátíte do počátku dvacátých let, ostré předměty naznačovaly, kam na silnici, takže byste jeli přesně přes ostrou nohu. Pomohli vám určit, kde se nacházíte. Ale ostré byly často na vysokorychlostních silnicích s velkým objemem, kde většina cyklistů neměla pohodlí.
"Většinu času se ostrosti nacházejí na málo frekventovaných silnicích a silnicích s nízkou rychlostí a jsou spíše formou hledání cesty na rozdíl od toho, kde přesně byste měli po silnici jezdit." (viz funkce Bezpečnější se Sharrows ?, v sekci Dálnice a bezpečnost)
Technologie pro cyklisty dává jezdcům větší výběr stylů jízdních kol, jako jsou elektrická kola, která musí být přizpůsobena designu jízdních pruhů. "Auckland na Novém Zélandu zaznamenal rozmach elektrokol, protože město je extrémně kopcovité." Elektrické kolo má pro mnoho cyklistů velký smysl. Starší rekreační cyklisté si je mohou koupit, protože chtějí jet na delší jízdy. “
Pravidla týkající se elektrokol využívajících cyklostezky se stále vyvíjejí, říká. Rychlosti elektrokol jsou problémem pro některé obce. Jak však upozorňuje Golly, asistence se většinou rozběhne po určité rychlosti, obvykle 32 km / h, a řídí se nejvyšší rychlosti.
Mnoho cyklistů může takovou rychlostí jezdit bez e-asistence, takže e-bikers jen drží krok s ostatními cyklisty. Věří, že každé město nebo obec bude mít vlastní předpisy týkající se používání elektrokol.
"Doufám, že pandemie alespoň vytvořila prostředí, kde vedeme diskuse o tom, jak musí naše budoucí komunity vypadat, a přinutila nás zpochybňovat věci, které jsme považovali za samozřejmost," říká Golly. "Něco jako budíček."
* Toole Design pomáhá Americké asociaci státních úředníků v oblasti dálniční dopravy - AASHTO - aktualizovat její Průvodce rozvojem zařízení pro jízdní kola. Toole Design pracuje na přípravě různých vydání průvodce od 1990. let.
Drsná jízda pro Golly
Tyler Golly, 38 let, se narodil v kanadské provincii Saskatchewan. Je držitelem bakalářského titulu v oboru inženýrství na univerzitě v Albertě v Edmontonu a magisterského titulu v oboru inženýrství na univerzitě v Calgary. Ve společnosti Toole Design pracuje od roku 2018 a je ředitelem společnosti Toole Design Group Canada, kde pracuje v kanceláři v Edmontonu v Albertě.
Tyler Golly v severovýchodní Francii a na dláždění výzvy Paříž-Roubaix v roce 2017 © Tyler Golly
Golly byl spolupracovníkem edmontonské Stantec Group v letech 2015-2018 a zaměřil se na dodávky projektů udržitelné dopravy v Edmontonu v Kanadě a v USA. Byl dočasně poslán na Nový Zéland, aby pomohl s akvizicí společnosti MWH společností Stantec. Zatímco tam byl, recenzoval rámec kvality služeb pro jízdní kola pro město Auckland na Novém Zélandu.
V Edmontonu (2012–2015) působil jako obecný vedoucí pro udržitelnou dopravu. Dohlížel na implementaci prací souvisejících s rozvojem zaměřeným na tranzit, hlavní ulice, chodníky a cesty, cyklostezky, aspekty integrace tranzitu lehké železnice, parkovací politiku a ceny.
Je spoluautorem příručky a přednáškové série Institutu přepravních inženýrů z Washingtonu, DC. Za tuto práci obdržel cenu za nejlepší projekt Koordinační rady institutu za rok 2018.
Podílel se na kapitolách Integrovaný návrh jízdních kol a Integrovaný design chodců v příručce Geometrický designový průvodce pro kanadské silnice v Association of Canada.
Golly snadno přiznává, že je „cyklistický pitomec“.