hotebike
San Antonio vás žádá, abyste umístili nové cyklistické stezky
Celosvětový průzkum městských jízdních kol v minulosti zařadil San Antonio mezi mnoho zadních třetin z 50 největších amerických měst v takových měřítcích, jako jsou úmrtí na obyvatele, míle jízdních pruhů pro motorky a podíl obyvatel, kteří jezdí na kole do práce - za to metropole, žalostná desetina 1 ks
V této době byly přidány desítky kilometrů jízdních pruhů pro motocykly a metropole pro cyklisty a chodce („technik mobility pro chodce“) pracuje celý rok. Mnoho zanícených cyklistů si nicméně představuje komunitu řidičů v San Antoniu, že je nesouvislá a zřídka škodlivá pro návštěvníky. Cyklistické stezky, trekové elektrické horské kolo.
Divize veřejných prací nyní potřebuje jednotlivce, aby využili své nové interaktivní webové stránky k informování města, mimo jiné o různých problémech, zejména o místě, kde by měla vybudovat své následné cyklistické stezky, jejichž financování bylo akreditováno voliči v rámci dluhopisového programu na rok 2017.
Nejdůležitější, zmíněný cyklistický car Timothy Hayes, vstupuje od obyvatel na výběr asi 4 až 6 koridorů v centru a uprostřed města, kde cyklisté potřebují vidět nové cyklistické trasy.
Do 30. září mohou jednotlivci přejít na surveyymonkey.com/r/SABikes, prohlédnout si seznam 21 předem vybraných koridorů a vybrat ty, o kterých si myslí, že by se měly stát prioritami, uvedl. Zmínil, že za vývojový program je nabídnuto pár půl milionů {dolarů}, které mohou postavit směsici pruhů pro motocykly, pruhovaných nebo chráněných obrubníky, a parkovacích cest.
"Nepředpokládám, že uslyším mnoho překvapení," řekl Hayes pobaveným tónem, který už řídil, a už dostane spoustu návrhů od ostatních cyklistů. Vezme si každé ráno kolo do práce přes spleť chodníků Flores Road.
Volba místa pro stavbu nebo označení jízdního pruhu pro motorku by neměla být tak jednoduchá, jako určení, zda existují zjevní zákazníci a logická umístění, kam by mohli potřebovat. Obecně má město na vybrané třídě velmi omezená práva na prostředky a společnosti a obyvatelé se zdráhají přijít o parkování na ulici, které je možná ohroženo pruhem pro motorky.
"Musíme činit rozhodnutí, která jsou čestná a spravedlivá pro všechny," uvedl Hayes, stavební inženýr, který byl v roce 2019 zaměstnán v divizi Transport & Capital Enhancements Division, nyní často nazývané Public Works.
Další práce, v kterou doufá, že průzkum poskytne informace, je zjistit, které silnice je třeba umístit do „plánu hubnutí na dálnici“, tedy ořezávání čtyřproudých ulic do tří pruhů se středním odbočovacím pruhem, což je v některých případech oblíbený plán kruhy, které federální výzkum představuje, mohou omezit počet nehod.
Mezi některými poškozenými cyklisty v San Antoniu nebylo oznámení zcela nového průzkumu velkým potleskem.
"Opravdu mám pocit, že tam bylo spousta výzkumů a recenzí, ale ne hodně pohybu," zmínila se radní Shirley Gonzales, zanícená majitelka jízdních kol, která obvykle plánuje dovolenou hlavně na základě toho, jak jsou místa vhodná pro jízdní kola. Předsedá dopravnímu výboru rady.
"Býval jsem skutečně rozčarovaný z toho, že tento (průzkum webových stránek) nebyl sdílen s radou," zmínil Gonzales. "Je to přísně tlačeno pracovníky a podle mých odborných znalostí, jakmile to uděláš, jednoduše jsi nedostal velký dopad." V jádru města jsme v žádném ohledu nepokročili. “
Bryan Martin, vp společnosti Bike San Antonio a zakladatel společnosti Bronko Bikes, která vyrábí a prodává elektrická kola, se označuje jako pokrok města na cyklistických stezkách „propastný“.
"Pokud si přejete vidět metropoli, která bere kola kriticky, jděte do Austinu," zmínil se.
Martin uvedl, že vítá průzkum, nicméně cyklisté začali předvídat způsoby „návnady a změny“ z města v souvislosti s umístěním kol a chodců před vozidla.
V souladu s mapami a doklady veřejných prací mělo město v roce 34 2000 mil „služeb“ pro jízdní kola - což znamená cyklistické stezky na chodníku, trasy značené pouze indikátory, avšak bez stop namalovaných na dálnici a vícecestných cest, které jsou využívány také chodci nebude však součástí systému městských parků. Do roku 2004 to vzrostlo na 66 mil, poté 136 mil v roce 2009.
Když byl dokončen současný plán uchopení motocyklu, v roce 2011 údajně bylo asi 200 mil, což znamenalo 0.4 míle, běžně, na každou čtvereční míli v San Antoniu. Celonárodní obyčejný mezi mnoha největšími 50 městy byl 4 případy.
V tuto chvíli existuje 259 kompletních kilometrů tras, cyklostezek a cest.
Gonzales zmínil, že veřejné práce jsou „příliš strojově náročné“ a možná zrychlí jejich rozhodování a rozvoj, pokud budou využívat městské plánovače vhodné pro cyklisty a méně inženýrů, kteří se primárně snažili zjistit, jak vyhovět vozidlům.
"Vím, že Tim Hayes je vášnivým majitelem kol." Vidím ho jezdit po městě spolu se svými dětmi, “zmínila se. "Je však inženýr a při rozhodování využívá ten samý objektiv." ... Prostě se zdá, že San Antonio je na to všechno tak pozvolné. Za posledních pár let jsme udělali dobrý pokrok na chodnících. Na cyklistických stezkách toho moc není. “
Na závěr roku Martin během shromáždění Rady metropole o sporných plánech rozvoje Broadway Hall zmínil, že zúčastněné strany by neměly vidět dialog jako „automobilové jedince versus kola, autobusy a chodce“, a že koridor Metropolis „by se neměl dívat na chodce jako předměty pro obcházení vozidel. “
Radní Ana Sandoval ten den potlesk od cyklistického davu, když požádala ředitele inženýrské agentury, poté, co si prohlédla propracovaný letecký manekýn na Broadwayi, „Mohli byste mít figurínu pro to, co se zdá být raději cyklistou?“
"Předpokládám, že na některých z těchto displejů máme nějaké robustní vychýlení (vozidlo)," zmínila.