hotbike
Hvor lang vil stigningen i cyklen være endelig?
Fredag 4. september 2020 | Kl
Lockdowns og hjemme-ordrer fra Las Vegas til London til Beijing har resulteret i færre biler på veje og et styrtdyk i kørsel med offentlig transport. Næsen i dag for dag pendlere har efterladt massive skår af byer over hele kloden intet dog et hav af forladt asfalt i løbet af dagen. Blandt dem, der gjorde virksomhed ud, mange valgte en type transit de fleste af os opdagede at gøre brug af som unge - cykler.
I overensstemmelse med det regionale transportgebyr i det sydlige Nevada (RTC) steg brugen af cykelaktieprogrammet i centrum af Las Vegas med 97% de foregående par måneder i modsætning til det samme tidspunkt sidste år. I kunne bemærkede e-cykel-deleprogrammet en median på 1,000 forlystelser om dagen, en stigning på 843% i modsætning til kunne 2019.
Man gik ud, men man kunne ikke hjælpe med at opdage mængderne af cyklister på nogle få af det, der engang var vores travleste veje, såsom Sahara Avenue ved Las Vegas Boulevard. Springene i riderskab i Las Vegas observerer sammenlignelige træk i forskellige hovedbyer.
Eco-Counter - et ingeniørfirma i Montreal, der måler besøgende på fodgængere - opdagede en 21% forbedring af det samlede amerikanske bykørsel indtil videre i år i modsætning til 2019. I New York Metropolis bemærkede cykeldelingstjenesten Citi Bike en stigning på 67% i starten af marts, som fortsatte via juni, den seneste tilgængelige information. Tællere på broer målt vitalt vil stige i cykelovergange oprindeligt af pandemien tidligere end hjemme-ordrer var blevet udstedt. Rails-to-Trails rapporterede en forbedring på 110% i forhold til 2019 i køreskib på jernbanestier, der ligner dele af Nice American Rail Path, der forbinder Washington, DC, med Seattle.
Den opadgående udvikling er ikke kun i metropoler med stærkt riderskab, men derudover i bilafhængige vestlige byer som Los Angeles og Oakland steg stedet ridership og cykelbruttosalg i kølvandet på coronavirus. Viden leveret af PeopleForBikes bekræftede cykelbruttosalget med 65% i år i løbet af 2019. I mange byer er der en knaphed på de nyeste cykler, fordi leverandører ikke har været i stand til at opretholde efterspørgslen.
Riderskab er forhøjet af en række årsager. For det første føler folk i hele pandemien sig mere sikkert på deres cykel end med offentlig transport. Det anses for forholdsvis sikkert, når ryttere holder 6 tæer fra hinanden, og analyse betyder, at koronavirus transmission er sværere i indstillinger uden for døren, og når personer skifter ved variable hastigheder. Cykling er blevet anset for så sikker og økonomisk obligatorisk, at U.Ok. myndigheder inkluderet cykel gendanne kuponer i sin økonomiske genopretningsplan.
For det andet, med ekstra folk, der bruger tid på at bo, er husholdninger på udkig efter en ting at gøre kollektivt, der holder børnene underholdt og får dem ud af hjemmet. I overensstemmelse med Eric Bjorling, direktør for brand name hos Trek Bicycles, har dette ikke kun ført til mangel på unges cykler, dog alle typer cyklerfra elektrisk drevet til mountainbikes til voksne, der ønsker at komme ud.
Byer tager opdage. Indfødte regeringer i New York, Milano, Paris, Mexico Metropolis, Bogota og helt sikkert Las Vegas fremskynder planerne for helt nye cykelbaner. De er beregnet til at være kortsigtede eller "pop-up" for at regulere for de mange ændringer i bypendlingsvaner, men metropolplanlæggere og cykelforsvarer overvejer det lange løb. Nogle drømmer om, hvad de kalder "15-minutters metropol", hvor måltider, parker og colleges ligger inden for en 15-minutters gåafstand, og den nuværende katastrofe har gjort det muligt for metropolens ledere at hurtigt følge disse planer.
Clark County-kommissær Justin Jones, en cykeladvokat, bemærker, at allerede en række nye cykelbaneopgaver inden for dalen er blevet hurtigt sporet sammen med en flerbrugersti fra Hualapai-strategi til Durango Drive, der kan forlænge den langsigtede Purple Rock Legacy Path , ud over yderligere miles af motorcykelbaner på Fort Apache Street og omlægning af nyeste baner på Torrey Pines Drive.
”Tidligere end COVID gjorde Clark County træg, regelmæssig fremgang for at tilføje ekstra cykelbaner,” nævnte Jones. ”COVID beviste, at hvis folk virkelig føler sig trygge, vil de komme ud og køre en motorcykel på vores veje. Nu skifter ekstra af de opgaver, der gør cykling ekstra tilgængelige, fremad med højere vægt. ”
Jones og andre har brug for at få mest muligt ud af lidenskaben inden for cykling med en årlig begivenhed, der begynder i efteråret, og en gennemførlig fremtidig lejlighed på striben, så snart begrænsningerne for sociale sammenkomster er ophævet.
I centrum af Las Vegas samarbejdede RTC med NV Power om at konstruere seks ekstra e-cykeldelingsprogrammer, efter at efterspørgslen steg i luften gennem den statslige nedlukning. RTC bemærker, at dets e-cykelprogram er forblevet udbredt, selv efter nedlukningen og midt i den største varme. Det forudsiger, at ved årets spids vil antallet af e-cykeldelingsture fordoble det, de havde været i 2019.
Bliver det endeligt? Mens fortalere er bullish, at pandemien vil ændre pendlernes vaner i det lange løb, er andre ekstra skeptiske over for, om vaner virkelig har ændret sig i biltunge samfund. En del af skepsisen er, at planlæggere har skyndt sig gennem nye opgaver, der normalt tager et antal år at placere kollektivt. I New York sagsøgte beboere i Central Park West byen sidste år over udviklingen af cykel baner. Metropolis-planlæggere frygter, at selv når vaner skifter til at bruge meget mindre offentlig transport og ekstra cykling, vil forskellige pendlere ikke desto mindre vælge biler, hvilket påfører trængsel og smog på smalere veje.
En faktor er tydelig, selvom: Uanset om COVID-19 har ændret bypendlers vaner eller ej, går byerne fremad.
Andrew Woods er administrerende direktør for WS Nevada, et dæknings-, valg- og evalueringsbureau, der primært er baseret i det sydlige Nevada. Han ender med sine mestre på College of Chicago med en aftale med infrastruktur og transport.
