hotbike
Denne mini-ebike er slags fremragende til sin værdi
De fleste e-cykler er simpelthen for store.
Ikke mindre end det er sådan, jeg hele tiden føler det virkelig hver gang jeg får en helt ny e-cykel til at evaluere. De ankommer i et enormt felt, optager en overdreven mængde areal i et lille ejerlejlighed i Brooklyn og er smertefulde at manøvrere rundt i tynde gange. Det er forstærket af den faktiske kendsgerning, at mange e-cykler under $ 2,000 vejer over 60 kilo, ikke mindre end for at du får respektabel batterikapacitet og yderst effektiv motor.
Tænker på dig, jeg er 6 m høj, så det er ikke det jeg ønsker en mindre cykel. Jeg respekterer simpelthen det praktiske. Derfor er jeg kommet til at kunne lide Ariel Riders M-klasse, en kompakt elektrisk cykel med 20 ″ hjul og stærke lastegenskaber.
Mens de fleste individs tanker om en kompakt elektrisk cykel indebærer foldning, har disse cykler en tendens til at komme tilbage med svage motorer og små batterier. De er normalt ikke konstrueret til begge dele, og de højere er derudover typisk dystert dyre.
Ariel Rider M-klasse foldes ikke sammen, men den er ikke desto mindre meget mindre end den daglige 26-29 ″ hjulcykel, mens den næsten ikke ofrer noget af energien eller nytten. Faktisk, ved $ 1,649 (udelukkende inden for USA), ser dens specifikationsark næsten for godt ud til at være sandt.
Især er M-klasse en ud af få elbikes med en mid-drive motor til under $ 2,000. I modsætning til navmotorer, der bruges på de fleste billige e-cykler, som anvender moment på dit bageste (eller undertiden indgangs) hjul, er en midtdrevsmotor monteret mellem pedalerne og drejer din cykels kæde som en erstatning. Dette giver ekstra lydhør hjælp og en forbedret tyngdekraft, hvilket giver en all-around ekstra naturlig følelse rejse. Desuden er mellemdrev normalt enklere på batteriet end navmotorer med sammenlignelig watt, da de vil udnytte din cykels gear. Disse årsager og ekstra er grunden til, at de store navnecykelfabrikanter bruger mellemdrevsmotorer næsten fuldstændigt.
Indrømmet, at den helt nye Tongsheng-motor inden for 2020-modellen af M-klasse - som erstatter den tidligere mannequins Dapu-motor - ikke har berømmelse eller sælger af model, som Bosch, Shimano, Yamaha eller Brose gør. Elementer er heller ikke så enkle at søge på som de favoriserede fondsmoder fra Bafang. Men med et påstået drejningsmoment på 98 Nm, 500 W energi og et maks. Tempo på 28 mph, er det desuden ekstra meget effektivt end mange af konkurrenterne (selv når det drejningsmoment, der er bestemt, måske bare er lidt overdrevet).
Mid-drive fra hinanden har M-klasse meget andet for værdien:
- 576 Wh batteri med Samsung-celler (48 V, 12 Ah)
- Påståede 45-65 + miles varierer
- Tektro hydrauliske skivebremser med 180 mm rotorer
- Momentføler for ekstra miljøvenlig, jævnere hjælp end en almindelig kadenceføler alene
- Shimano Nexus 7-trins indvendigt gearnav til lav vedligeholdelse
- 28mph max tempo (20mph standard)
- 5 hjælpeområder
- Gearskiftsensor afbryder motoren under skift for at forhindre skade
- Ikke-obligatorisk stort bageste stativ eller indgangsstativ / kurv ($ 69 hver)
- Nyttig tre-snor bungee inkluderet i stativet
- Vis med USB-port
- Indgangsophæng og suspension sæde sat op, hver med justerbar forspænding
- Twist gashåndtag (temmelig ualmindeligt for en mid-drive)
- ~ 50 lb vægt inden for lagerkonfigurationen, ~ 54 lb med indgangsstativ og kurv.
- Skærme, kædehætte af plast, kickstand inkluderet
- 20 x 1.75 ″ CST Dæk med reflekterende sidevægge
- Justerbar spindel og styr til mange rytterhøjder.
- Indbygget forlygte og bremse forsynet med det første batteri
- Vandtæt design
Der er lidt, jeg vil ændre uden at øge værdien - dog ekstra på dette senere. M-klasse karakteriserer ikke de mest avancerede dele, du vil opdage på en motorcykel, men den har masser af ydeevne til denne eller en hvilken som helst værdi.
Da den bruger stort set sædvanlige elementer, er M-klasse ikke så poleret som f.eks vanmoof or Cowboy, med deres proprietære dele. Men det er bestemt alligevel særpræg; den kompakte krop skaber overvejelse ud fra fordelene ved dens dimension, og jeg graver den farverige metalliske blå i min evalueringsenhed (Ariel Rider indeholder endda noget touch-up maling til ridser). Ved en række begivenheder komplimenterede eller spurgte andre cyklister om cyklen, mens de stoppede inden for cykelbanen.
Der er faktisk nogle indrømmelser for værdiniveauet. Det udvendige batteri skriger 'ebike!' dog tager jeg gerne et regelmæssigt aftageligt batteri over et hårdt og hurtigt indbygget batteri (M-klasse bruger et ret almindeligt 'haj' batteri). Fenderne forbinder til ophængsgaffelen ved hjælp af P-klemmer, hvilket er lidt for DIY-udseende efter min smag, men jeg vil desuden tage det over den ufleksible gaffel på den sidste 12 måneders mannequin. Min eneste egentlige kritik vedrørende designet er, at jeg ikke bare kan lide kunstlæder sadel eller greb, men det er emner, jeg næsten altid erstatter alligevel.
Meget mindre kritik ekstra af et forslag: I betragtning af vægt på kompakthed ville jeg have foretrukket at se en løsning til at folde styret parallelt med indgangshjulet set på forskellige (ganske vist dyrere) cykler, ligesom Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo eller Dice Compact. Som jeg opdagede, da jeg gennemgik Revelo tyndstamme, dette går en god afstand i retning af at gøre selv cykler i fuld størrelse meget mindre smerte for detailhandleren i et ejerlejlighed.
Ikke desto mindre er styret smallere end de fleste, så dette er ikke en enorm aftale. Og hvis du tilfældigvis er nyttigt og ikke tænker på den ekstra udgift, kan du hele tiden tilføj denne funktionalitet dig selv.
Et dejligt stød på kompaktindgangen: M-klasse kan stå lodret op for at optage et mindre fodaftryk (forudsat at du muligvis får det bageste stativ sat i).
Sjovt tilstrækkeligt fortæller Ariel Rider mig, at dette ikke blev udført på mål, så du bør muligvis ikke forhandle cyklen på denne måde. Det er ikke pragtfuldt, fordi skærmen bliver bare lidt klemt, og det er det ikke retfærdigt så sikker ville jeg være tæt på at lade den stå lodret et sted, hvor mine kæledyr har adgang. Ikke desto mindre er det gjorde antyder, at jeg plejede at være i stand til at forhandle cyklen i et stort skab med rimelighed end min indgang, hvilket sparer mig for en række rod.
Men min yndlingsfaktor vedrørende M-klassen kan virkelig være rejseekspertisen. Denne lille e-cykel har tons af energi og ser ikke ud til at være ligeglad med, at jeg er 250+ lb rytter. Momentmotoren får også en mekanisk fordel af de små hjul; bland det med det faktiske faktum, at midtdrevsmotoren udnytter din gearing, og M-klassen accelererer til cruising tempo fra en livløs ophør hurtigere end nogen e-cykel, jeg har undersøgt til dato.
Motoren opnår dette, mens det også er mere støjsvagt end de fleste e-cykler med højt drejningsmoment. Og hvorimod ved tidligere variationer af cyklen arbejdede gashåndtaget udelukkende med pedalassistenten indstillet til nul, tillader den helt nye motor gashåndtaget at udføre i enhver grad, det betyder, at du hurtigt kan skifte mellem pedal og gashåndtag indfald.
Tonghseng-motoren tillader, at denne elcykel nedbryder bakker, selv når den bærer et par ugers pris på dagligvarer på det robuste indgangsstativ og en Burley Travoy anhænger. Midtdrevets drejningsmoment og gear hjælper med at antyde, at det at gå op ad stejle bakker er en mærkbart enklere ekspertise end endda 750W Juiced CrossCurrent X det har været min daglige chauffør i flere måneder. Og når man går ned en bakke, de massive 180 mm rotorer monteret på så små hjul giver M-klassen en af de fineste stoppenergier, jeg har set på en elcykel.
Med energi fra hinanden er M-klassen simpelthen ren fornøjelig at rejse. Én ting med hensyn til de små hjul og lav tyngdepunkt rammer en fantastisk stabilitet mellem smidighed og stabilitet, og det kompakte karrosseri og slanke styr gør det nemt at væve mellem biler på travle metropolgader.
Blandingen af et indvendigt gearnav og detektion af skift fungerer også fantastisk til uregelmæssig metropolkørsel. De indre gear giver dig mulighed for at skifte, mens det stoppes ved en skarpt blød, og skiftesensoren tilføjet med denne 12 måneders mannequin skærer motorenergi ud, mens ændring af gear for at holde væk fra pres på navet (og de relaterede irriterende 'klumper). Kombinationen fungerer problemfrit, og jeg savner den hver gang jeg skifter igen til en motorcykel med en skifter.
På grund af indgangen og sædeophænget opdagede jeg desuden på ingen måde, at jeg var ivrig efter større hjul, der kørte over 100 miles af dårligt vedligeholdte metropolgader. Efter at have justeret forbelastningen på affjedringsgaflen og sædet, spiste M-klassen stort set de huller, jeg ikke kunne holde væk fra. Skift til et større affjedret sæde, ligesom Redshift affjedringsstolpeforbedrede rejsen yderligere, men beholdningsturen er stadig ekstra tæt på den ophængningsløse cykel med større dæk, jeg har kørt uden at være for 'grødet'.
Uanset anlægget derude, kan variationen være spektakulær. Kører stort set i hjælpegrad 3 på forholdsvis flade veje med stop-and-go-besøgende, pedalerer en god mængde med minimal gasudnyttelse, plejede jeg at være i stand til at opnå ca. 20 miles med 2/5 flåter af batteriet nede. Hvis du tilfældigvis ikke tænker, at du pedaler hele metoden på faldende rækkevidde af hjælp, ser det ud til at være over 50 miles til en pris fuldt bæredygtigt. Hvis du tilfældigvis bruger gashåndtaget regelmæssigt, vil din variation variere dramatisk, men det er par for kurset.
En anden bonus er, at som et resultat af M-klasse bruger batterier i hajstil, vil du være i stand til simpelthen at finde udskiftninger og sikkerhedskopier online; der er nogle batteripakker, der næsten er dobbelt så store, hvis du tilfældigvis er så tilbøjelige. Og som med alle elcykler kører M-klassen ikke desto mindre effektivt nok til at få den til at bo, hvis batteriet løber tør (så længe motorvejsboligen ikke er for kuperet). Hvis noget, er M-klasse sundere på dette end de fleste, fordi det er ret let (til en billig-ebike), og de små hjul gør det lettere at fremskynde fra en ophør.
Det er dog ikke alt sammen fremragende. For det første kan cyklen endda bare have lidt en overdreven mængde energi. Selvom der er 5 rækkevidden af hjælp (plus en lys-tænding dog motor fra 'nul' indstilling), vil jeg have, at motoren havde været ekstra konservativ i hjælpegrad 1.
For en ekstra, uanset anlægget derude og 28 km / t, er cyklen faktisk ikke gearet til tophastigheder. jeg kan ganske enkelt om at stå op til 28 km / t med indsats, men cyklen kræver den næste kadence, end jeg vil have efter omkring 23 km / t.
For at forbedre gearingen, ikke mindre end en rytter har byttet indgangen til en større, og jeg ville være fristet til at gøre det samme. Alternativt, hvis du tilfældigvis er parat til at yde en meget større finansiering, kan du hele tiden bytte Nexus-hub ud for en ting med et bredere gear varierer. Jeg håber dog, at Ariel Rider overvejer at ændre lageropsætningen for den efterfølgende udskiftning. Ved hjælp af en motor følte jeg ikke ofte nødvendigheden af at falde under gear 4, endda gå nogle ret stejle bakker op.
Bortset fra gear, ville jeg desuden bytte dæk. Det er mindre kompliceret at fastgøre en flad på en midtdrev end i din typiske hubmotor, men jeg vil ikke desto mindre ønske at se ekstra respekterede dæk til fred i tankerne. Ariel Rider informerede mig om, at de planlægger at levere dæk med punkteringssikkerhed efterfølgende 12 måneder, men i mellemtiden vil jeg gå efter den stadigt pålidelige Schwalbe maraton for omkring 30 dollars pr. stykke.
M-klassen er den slags produkt, jeg glæder mig mest til at gennemgå: omhyggeligt designet, alsidig og moderat prissat.
Det tjekker næsten det hele, jeg har brug for, på en e-cykel. Det er kompakt, det har en mid-drive, det har masser af energi, det ser godt ud, det er under 60 kilo, og dets elementer kan stort set tilpasses og udskiftes.
Som med alle internet-direkte cykelfirmaer, vil du gerne tage toget en advarsel tidligere end at købe; du har ikke fået den samme hjælp, som du får fra en sælger, og heller ikke freden ved tankerne ved at handle efter en ekstra etableret model. Du skal muligvis deltage længere for at få elementer. Og selvom Ariel Rider nævnte, at det skiftede bilproducenter for at forbedre pålideligheden, ville min største bekymring ikke desto mindre være, om jeg måske fik motoren fastgjort et årti fra nu.
Mens der er mere avancerede, kære kompakte e-cykler tilgængelige på markedet, har de deres egne kompromiser. Gennem min evaluering opbevarede jeg overvejende, at Ariel Rider måske slap af med at prissætte cyklen over $ 2,000, og det ville ikke desto mindre virkelig føles som en aftale. Hvis det ikke er klart nu, kan jeg virkelig godt lide denne lille e-cykel; uanset dine midler, kan jeg ikke foreslå M-klassen tilstrækkelig.
SKIFT bliver tabt af dig af Polestar. Det er tid til at fremskynde skifte til bæredygtig mobilitet. Derfor kombinerer Polestar elektrisk kørsel med banebrydende design og spændende effektivitet. Find ud af hvordan.
Trykt 11. august 2020 - 21:36 UTC