bicicleta caliente
¿Cuánto tiempo durará el auge del ciclismo?
Viernes 4 de septiembre de 2020 | 2 am
Los cierres y las órdenes de quedarse en casa de Las Vegas a Londres y Pekín han dado como resultado menos automóviles en las carreteras y una caída en picado del número de usuarios del transporte público. La caída en picado de los viajeros diarios ha dejado grandes franjas de ciudades de todo el mundo, nada más que un mar de asfalto abandonado en el transcurso del día. Entre los que se aventuraron, muchos optaron por un tipo de tránsito que la mayoría de nosotros descubrió que usamos cuando éramos jóvenes: las bicicletas.
De acuerdo con la Tarifa de Transporte Regional del Sur de Nevada (RTC), el uso del programa de bicicletas compartidas en el centro de Las Vegas se disparó un 97% los meses anteriores en comparación con el mismo período el año pasado. En mayo, el programa de bicicletas eléctricas compartidas notó una media de 1,000 viajes al día, un aumento del 843% en comparación con mayo de 2019.
Al aventurarse, uno no pudo evitar descubrir la multitud de ciclistas en algunas de las que alguna vez fueron nuestras carreteras más transitadas, como Sahara Avenue en Las Vegas Boulevard. Los saltos en el número de pasajeros en Las Vegas observan rasgos comparables en diferentes ciudades principales.
Eco-Counter, una empresa de ingeniería de Montreal que mide los visitantes del sitio peatonal, descubrió una mejora del 21% en el número total de pasajeros de la ciudad de EE. UU. En lo que va de año, en comparación con 2019. En Nueva York Metropolis, el servicio de bicicletas compartidas Citi Bike notó un aumento de 67% a principios de marzo, que continuó hasta junio, la información más reciente disponible. Los contadores en los puentes que se midieron como vitales aumentarán en los cruces en bicicleta inicialmente debido a la pandemia antes de que se emitieran las órdenes de quedarse en casa. Rails-to-Trails informó una mejora del 110% con respecto a 2019 en el número de pasajeros en senderos ferroviarios similares a las secciones del Nice American Rail Path que conecta Washington, DC, con Seattle.
El desarrollo ascendente no solo en las metrópolis con una gran cantidad de pasajeros, sino también en las ciudades occidentales que dependen de los automóviles como Los Ángeles y Oakland, donde el número de pasajeros y las ventas brutas de bicicletas se dispararon tras el coronavirus. El conocimiento proporcionado por PeopleForBikes confirmó que las ventas brutas de bicicletas aumentaron un 65% este año con respecto a 2019. En muchas ciudades, hay escasez de bicicletas más recientes debido a que los proveedores no han estado en condiciones de mantenerse con la demanda.
El número de pasajeros se ha elevado por varias causas. Por un lado, durante la pandemia, la gente se siente más segura en su bicicleta que en el transporte público. Se considera comparativamente seguro cuando los pasajeros mantienen una distancia de 6 dedos de los pies entre sí, y el análisis significa que la transmisión del coronavirus es más difícil en entornos al aire libre y cuando las personas cambian a velocidades variables. Andar en bicicleta se ha considerado tan seguro y económicamente obligatorio que U.Ok. autoridades incluidas bicicleta restaurar los vales en su plan de restauración financiera.
En segundo lugar, con más personas que pasan más tiempo en la vivienda, los hogares están atentos a una cosa para hacer colectivamente que mantenga a los niños entretenidos y los saque de casa. De acuerdo con Eric Bjorling, director de marca de Trek Bicycles, esto ha llevado no solo a una escasez de bicicletas para jóvenes, sino a todo tipo de bicicletas, desde bicicletas eléctricas hasta bicicletas de montaña, para adultos que desean salir al aire libre.
Las ciudades están tomando descubrir. Los gobiernos nativos de Nueva York, Milán, París, la metrópolis de México, Bogotá y, claro, Las Vegas están acelerando los planes para nuevos carriles para bicicletas. Están destinados a ser a corto plazo o "emergentes" para regular los numerosos cambios en los hábitos de los viajeros de la ciudad, sin embargo, los planificadores de las metrópolis y los defensores de las bicicletas están pensando en el largo plazo. Algunos sueñan con lo que ellos llaman la “metrópolis de 15 minutos”, el lugar donde las comidas, los parques y las universidades se encuentran a una distancia a pie de 15 minutos, y el desastre actual ha permitido a los líderes de la metrópoli acelerar estos planes.
El comisionado del condado de Clark, Justin Jones, un defensor de las bicicletas, señala que ya se han acelerado varias tareas nuevas de carriles para bicicletas dentro del valle, junto con un camino de usos múltiples desde Hualapai Strategy hasta Durango Drive que puede prolongar el largo recorrido de Purple Rock Legacy Path. , además de más millas de carriles para motocicletas en Fort Apache Street y la remodelación de los últimos carriles en Torrey Pines Drive.
“Antes de COVID, el condado de Clark estaba haciendo un progreso lento y regular para agregar carriles para bicicletas adicionales”, dijo Jones. “COVID demostró que si la gente se siente realmente segura, saldrá y hará tropezar con una motocicleta en nuestras carreteras. Ahora, más de esas tareas que hacen que la bicicleta sea más accesible están avanzando con mayor énfasis ".
Jones y otros necesitan aprovechar al máximo la pasión por el ciclismo con una ocasión anual a partir de este otoño y una posible ocasión futura en el Strip tan pronto como se levanten las restricciones a las reuniones sociales.
En el centro de Las Vegas, RTC se asoció con NV Power para construir seis programas adicionales para compartir bicicletas eléctricas después de que la demanda se disparara durante el cierre impuesto por el estado. RTC señala que su programa de bicicletas eléctricas se ha mantenido generalizado incluso después del cierre y en medio de la máxima calidez. Predice que para fines de año, la variedad de viajes compartidos en bicicletas eléctricas duplicará lo que habían sido en 2019.
¿Será definitivo? Mientras que los defensores son optimistas en cuanto a que la pandemia cambiará los hábitos de los viajeros a largo plazo, otros son más escépticos sobre si los hábitos se han modificado realmente o no en las comunidades con vehículos pesados. Una parte del escepticismo es que los planificadores se han apresurado a realizar nuevas tareas que, por lo general, tardan varios años en ubicarse colectivamente. En Nueva York, los residentes de Central Park West demandaron a la ciudad el año pasado por el desarrollo de la bicicleta carriles. Los planificadores de Metropolis temen que incluso cuando los hábitos cambien a utilizar mucho menos transporte público y andar en bicicleta adicional, los diferentes viajeros elegirán los automóviles, lo que provocará una congestión adicional y smog en carreteras más estrechas.
Sin embargo, un factor es evidente: ya sea que COVID-19 haya modificado o no los hábitos de los viajeros urbanos, las ciudades están avanzando.
Andrew Woods es el director ejecutivo de WS Nevada, una agencia de cobertura, elecciones y evaluación con sede principalmente en el sur de Nevada. Está terminando su maestría en el College of Chicago con un trato con infraestructura y transporte.
