cicloturismo
Christini lanza ebikes AWD con enorme enerxía dos motores Bafang
Christini, especialista en tracción integral, presentou un novo modelo de ebikes e, por suposto, característico de dúas rodas.
Christini leva case vinte anos fabricando motos AWD (o modelo tamén fabrica motos) polo que é probable que a transferencia en ebikes fose inevitable.
A nova marca presenta un hardtail de 27.5 polgadas e outras bicicletas con graxas. Todos están alimentados por un sistema de motor Bafang de media unidade que coloca 1,000W ou 1,500W (reclamados), cifras que anodizan estas das bicicletas legais normais compradas en Europa.
O sistema AWD é equivalente ao usado nas bicicletas sen motor de Christini e é un engaiolante deseño.
A roda traseira é empurrada convencionalmente pola cadea da bicicleta e envía enerxía á roda de entrada mediante un sistema de eixes.
Pódense atopar bicicletas de graxas variadas. Ese é o Fats 5 Extremely Drive. Cristina
O AWD do hardtail é lixeiramente máis sinxelo grazas ao deseño do cadro. Cristina
O funcionamento do sistema AWD é fascinante. Cristina
Todos os ebikes están baseados en sistemas Bafang de alta potencia. Cristina
Nalgúns modelos, un único eixe sae do solcado traseiro e polo tubo esquerdo do asento / tubo superior, que é un único tubo continuo. Isto acciona un eixe intermedio curto no tubo de cabeza a través dun engranaje cónico, que á súa vez acciona un eixe que baixa por unha pata de garfo a través dunha cadea moi curta.
Outros funcionan co mesmo principio, pero o eixe principal retorca ao pasar do asento ao tubo superior, con xuntas universais que permiten o cambio de dirección.
O AWD pódese acender e apagar mediante un interruptor montado en barra e, cando está acendido, parece que funciona como os sistemas empregados en moitos coches modernos AWD, enviando a unidade á roda dianteira cando é necesario, como a tracción. control.
Como funciona o sistema AWD de Christini
Christini explica o seu sistema do seguinte xeito:
"Un interruptor montado no manillar controla o embrague AWD" shift on the fly ". Cando o embrague está acoplado, a engrenaxe en espiral traseira encláchase co cubo traseiro e a potencia transfírese a través de eixes internos ao conxunto de engrenaxes en espiral adiante, que acciona o disco libre Christini.
“Debido a un lixeiro diferencial de engrenaxes, a roda dianteira non está activada no chan liso. Non obstante, no momento en que a roda traseira escorrega, a potencia transfírese instantaneamente á roda dianteira. Do mesmo xeito, no momento en que a roda dianteira se desacelera, como ao golpear unha rocha ou comezar a lavarse nunha esquina, a potencia e a tracción transfírense á roda dianteira.
“O efecto é incrible. En vez de parar cando a roda traseira escorrega, a roda dianteira engancha e continúa subindo. En lugar de botar unha ollada cara a unha raíz escorregadiza, o Christini AWD rastrexa sobre ela. En vez de lavar o extremo dianteiro nunha esquina fóra da camber, a roda dianteira literalmente mastiga o seu xiro.
“A Christini AWD é simplemente a mellor bicicleta de montaña de escalada do mercado, con incribles beneficios de baixada tamén. Cando un extremo dianteiro cae, a roda detense, deixa de xirar e comeza a empuxar. Co sistema AWD, en canto a roda comeza a parar, a enerxía entrégase na roda dianteira, obrigándoa a xirar. Coa roda dianteira baixo potencia, é case imposible lavar a parte dianteira ".
Se algo diso era difícil de seguir, mire este vídeo para unha demostración visual da mecánica:
Pódense atopar as ebikes de Christini directamente do fabricante con custos que comezan en 4,795 dólares e o transporte mundial está aí fóra.
Teña en conta que as bicicletas poderían clasificarse como bicicletas no Reino Unido (e, supoñemos, o resto de Europa) como resultado das súas saídas de enerxía e a falta dun limitador de ritmo, as colocan ao aire libre na clase ebike habitual.
Isto implica que se lle permitiría probar un Christini todo-terreo no lugar no que se permiten as motos, e o uso en estrada só sería posible no caso de que lograse saltar a través dos distintos aros para rexistralo como coche de estrada.
Deixando isto á parte e a verdade de que é discutible alguén ou non quere unha bicicleta AWD, a tecnoloxía podería ser moi intrigante e definitivamente gustaríanos probala.