cicloturismo
* Cadro
Se unha bicicleta de montaña é cómoda para montar, se é lixeira e fácil de controlar, canto de alta pode soportar a intensidade, canto tempo se pode usar, se pode actualizarse, etc., a clave é ver o cadro.
Hai dous tipos de cadros: armazón de extremo duro, marco de suspensión completa (marco final suave)
Di a elección do seguinte tamaño do cadro simplemente: escolla o cadro segundo a altura normalmente, ten que escoller o cadro que se adapte a si mesmo, é moi importante!
Datos de referencia do marco e altura:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Ata 2009, cando as bicicletas de marmota MARMOT desenvolveron a primeira bicicleta de montaña de 27.5 polgadas / 650B do mundo en Washington, DC, case todas as bicicletas de montaña tiñan 26 polgadas. Debido a que este modelo pode dar o mellor xogo ao mellor manexo, estabilidade, seguridade e rendemento da bicicleta, desde entón chegou oficialmente a nova revolución dos camiños na industria da bicicleta e as principais marcas seguiron o exemplo para desenvolver o vehículo de tamaño completo. e o vehículo de tamaño completo 27.5 "/ 650B converteuse gradualmente no produto habitual no mercado das bicicletas [6]. Debido a que a proporción corporal de cada persoa é diferente, a lonxitude das pernas e dos brazos é diferente, así que ensínovos o método de medición práctico máis sinxelo e práctico: levar os zapatos, estar de pé sobre o marco no tubo, os pés de ancho dos ombreiros, a entrepierna e o tubo do cadro debe estar a uns 5-6 cm de distancia; O cadro é grande se o tubo superior está preto ou xunto á entreperna e pequeno se o tubo superior está demasiado lonxe da entreperna. O piloto ao que lle gusta cruzar está a piques de escoller uns cantos máis pequenos e a canle no cadro do coche debido á distancia duns 6-10 centímetros. Trátase dun bo manexo, de alta seguridade, porque todo terreo é máis perigoso, polo que o cadro será máis pequeno.
Os cadros de punta dura son máis fáciles de conducir, máis lixeiros e máis baratos. Os coches de cola dura, como o nome indica, non teñen amortecedores traseiros, pero a maioría teñen garfos dianteiros. Hai uns anos, a elección entre os dous era sinxela: a xente adoitaba mercar unha bicicleta de montaña de cola dura. Co desenvolvemento da tecnoloxía post-choque, é difícil decidir se mercar unha bicicleta de montaña de cola dura ou unha bicicleta de montaña de choque completo. Aínda que a bicicleta de montaña de suspensión completa mellorou moito, a tecnoloxía da bicicleta de montaña de cola dura tamén está a desenvolverse. Se elixe un hardtail ou unha bicicleta de montaña de suspensión completa depende do que vaia a facer na súa bicicleta: se vai participar nunha carreira de campo a través, unha carreira de montaña ou unha ruta natural suave? Como regra xeral, canto máis esixido sexa o terreo técnico que pretende atravesar, máis probable é que necesite unha bicicleta de montaña dura.
As bicicletas de montaña Hardtail son ideais para terreo off-road, carril único e carreiras. É máis lixeiro, máis duradeiro e menos caro que unha bicicleta de montaña de todo choque. Máis lixeiro porque hai menos pezas no cadro e máis resistente porque non ten pivote nin suspensión traseira para manter. Isto significa que custa menos mantelo, polo que é máis barato de usar e o prezo de compra orixinal é menor. Por estas razóns, a bicicleta de montaña de cola dura foi a elección de moitos corredores de fondo. Tanto se es un ciclista de montaña novo ou experimentado, o hardtail é unha excelente bicicleta de pista. De feito, se algunha vez montou unha bicicleta de montaña dura, probablemente estea de acordo en que pode soportar a maioría do terreo.
* O tenedor
O garfo é un contido de alta tecnoloxía de compoñentes de bicicleta de montaña, a bicicleta de montaña de garfo duro é raro, son basicamente con garfo de amortiguador. Hai varias fábricas en todo o mundo con boas garfas dianteiras: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Entre elas, o garfo das cinco primeiras fábricas ten o modelo universal de garfo inferior a 1000 yuanes, mentres que o os dous últimos son raros e o prezo é demasiado alto. Aínda que a bifurcación do modelo universal tamén está preto dos 2000 yuanes, os propietarios de vehículos novos dificilmente poden pagar, e é difícil desempeñar o seu papel aínda que o compren.
Tipo de medio:
1) tenedor de cordas: o tenedor máis baixo, sen amortiguación.
Características: barato, 300 yuanes para mercar un ben.
O tenedor de resistencia: coa tenedor de resistencia como medio, non hai amortecemento.
Características: máis que suficiente que baixo, pero hai que substituír a tenedor de resistencia con tres anos máis ou menos.
O tenedor de resorte de aceite está feito de bobina e aceite como medio amortecedor.
Características: máis pesado, pero máis resistente. O manancial é máis húmido, é sensible á pequena resposta ás vibracións, normalmente medio ano para o aceite amortecedor, o tenedor para o aceite.
(4) de petróleo e gasolina: con Air (Air) como medio de rebote, para choquear o petróleo como amortecedor.
Características: máis lixeiro que o garfo de resorte de aceite, pero a firmeza redúcese. (Tampouco é tan baixo. O campo a través normal é o suficientemente bo.) Xoga ao aire cada seis meses, a tenda de automóbiles proporcionará un xogo gratuíto de cilindro de aire especial, tamén pode mercar só cun barómetro de 200 yuan máis ou menos. A vantaxe de usar o aire como medio é que é máis lixeiro e protexe a boneca do piloto durante o campo a través de alta velocidade, pero é menos sensible ás pequenas vibracións.
A orde de traballo da horquilla dianteira debe ser a seguinte: cando se atopan obstáculos - a forquilla dianteira está comprimida - ata o extremo - devólvese á lonxitude orixinal (a amortiguación afecta á velocidade de rebote) - o sistema de rebote está rematado .
Palabra profesional ou inglesa para front fork:
Viaxe: a lonxitude máxima que pode comprimir a garfo. XC en 80-120 - mm. Trail e garfo AM 130-160mm. A caída de velocidade debería superar os 180 mm.
Rebote: rebote despois de encoller ao poste, polo medio (pegamento de resistencia, primavera, aire) volve á volta orixinal, a saber a metade de primavera, porque a velocidade de rebote será afectada polo amortecemento do aceite, polo que só se converterá nun termo técnico. .
Resistencia de amortiguación: o resorte, o rápido que é o resorte, o determinado pola resistencia. O exercicio de alta velocidade, rebote rápido, será rebotado; O rebote é lento, a viaxe cada vez é máis curta cando se preme o obstáculo continuo, a sensación de man é a mesma que a tenedor duro sen rebote.
Axuste de rebote: este é un ton tecnolóxico e o garfo custa centos de yuanes. Pero o clásico garfo Z3 de mazzucci inclúe esta función; Ademais, garfo RockShox, sempre que o modelo con cinto SL tamén. Como o nome suxire, é axustar a velocidade do rebote. Toma a bifurcación desta función, non precisa cambiar aceite claro e groso, pode acadar o propósito de axustar o rebote. Impacto do axuste de rebote en todoterreo: estrada pequena de pedra, estrada de barro, precisa rebote máis rápido; Un camiño rochoso e de forte caída necesita rebotar máis lentamente. A perilla de axuste de rebote adoita estar no lado esquerdo do pé do garfo. O principio é que despois da rotación, pode facer o burato de aceite máis pequeno e reducir a cantidade de aceite a través da unidade de tempo, ampliar o tempo de aceite para conseguir o propósito de rebotar máis lentamente. É coma unha salgadora de plástico cun burato. Segundo os hábitos de pensamento chineses, é máis doado entender a regulación da resistencia como regulación da resistencia, porque a velocidade da resistencia está controlada pola cantidade de resistencia ao aceite dentro e fóra.
Fechadura de bloqueo: ao montar, a bifurcación frontal pódese bloquear a través dun botón especial. Do mesmo xeito que a tenedor duro, non ten resposta de absorción de choque ante ningún obstáculo. Isto reducirá a presión e facilitará a subida de outeiros. Tamén aforrará enerxía nos paseos longos. O xogador medio non é moi útil e recoméndase gastar cartos noutros compoñentes. Hai dúas estruturas de bloqueo, un bloqueo mecánico, un bloqueo de amortiguación.
* Sistema de freado
O sistema de freo inclúe freo, freo, liña de freo.
As bicicletas de montaña usan dous tipos de freos: freos en V e freos de disco, mentres que as bicicletas comúns usan frecuentemente freos de suspensión.
Freo en V: a potencia é moi grande, porque é por freo das rodas de fricción, polo que a roda debe axustarse no seu lugar e non unha deformación fácil.
Freno a disco: en comparación co freo en V, é máis difícil bloquear o neumático. Ao conducir a gran velocidade, é perigoso bloquear o pneumático, o que provocará un deslizamento lateral e un rollover. O prezo do freo a disco é moi caro, un bo punto son uns 1000 yuanes, o freo V de 400 yuanos pode mercar bastante ben.
Os freos de disco divídense en dous tipos: freos de disco hidráulicos e freos de disco mecánicos. Os freos de disco hidráulicos dependen do aceite para presionar as pastillas de freo para obter unha forza de freada enorme. Freno de disco de arame pola forza dos dedos para frear, de feito, usado na XC máis que suficiente.
O freo en V tamén se divide en dous tipos: freo hidráulico en V e freo mecánico en V, principio de coiro de freo de freo e dous tipos de freo de disco, respectivamente. Pero o freo de aceite V de presión do aceite non é moi común, é demasiado fácil de morrer, polo que case ningún coche, pero o 09 GIANT ATX850 usou o freo de presión V de aceite.
* Sistema de transmisión
O sistema de transmisión inclúe disco dente, eixo central, cadea e volante.
Disco dental: tamén chamado disco dental. A maioría deles son 3 marchas, algúns cambian a 2 por peso lixeiro, pero algúns usan 4 CNC, pero é un pouco incómodo. Normalmente os nosos discos dentais son 44-32-22t, pero hai discos dentais de 3 * 10 velocidades é 42-32-24.
Eixo central: hai tres tipos de eixe central integral, eixo central de burato de ameixa e eixo central de buraco cadrado, a lonxitude e o diámetro tamén teñen diferentes estándares, deben comprarse de acordo co disco dente correspondente.
Cadea: esta é unha mercancía consumible, a cadea rota a miúdo percorre unha longa distancia, asegúrese de gardar un bo yo, para que a estrada de Taiwán Qinghai-Tíbet estea.
Volante: elixe este. Hai 8, 24, 9, 27 e 10, 30. O SRAM ten 11. De feito, o condutor non usará todas as marchas e só usará unha marcha o 80% das veces. Esta marcha debe ser a máis axeitada para a forza e frecuencia do pedal do condutor. Así, cantas máis velocidades teña un condutor, máis preciso terá na elección do seu equipo. O coche de 27 velocidades ten tres velocidades máis que o de 24 velocidades, o que lle ofrece ao condutor máis opcións. E cantas máis marchas, máis suave será o cambio.
O sistema de velocidade variable inclúe control de velocidade variable, marcación frontal, marcación traseira e liña de velocidade variable.
A transmisión, a dúas marcas domésticas máis comúns, unha é Shimano (Xapón), as dúas son SRAM (Estados Unidos).
SRAM é un dos pioneiros na produción de sistemas de transmisión. Ximano é o único fabricante das montañas que pode comparar co SRAM e os seus produtos de gama alta poden considerarse artesanía. Ambos ocuparon o mercado chinés durante moitos anos. SRAM é realmente superior no rendemento de custos. Por exemplo, o sistema de transmisión SRAM X9 está deseñado para Shimano Deore XT, pero o prezo é moito menor. Tamén é importante ter en conta que Shimano é incompatible con algunhas partes do SRAM (por exemplo, a relación de tiraxe dos dedos SRAM é 1: 1, mentres que Shimano é 1: 2.5) e o mellor é non mesturalas.
Cambiar: o centavo é de dous tipos, é apuntar para marcar, 2 é xirar, ao xirar para desprazar arquivos, veñen máis rápido, algunhas persoas teñen cariño para sinalar para marcar, por mor da persoa diferente. As transmisións de Shimano son principalmente impulsadas polos dedos e o SRAM é coñecido polas súas transmisións.
Aínda ten un tipo de velocidade de cambio de dobre control, o freo que xira o dedo e o freo convérteo nun todo integral, tal vantaxe é ter unha compatibilidade moi alta e fermosa, é inadecuada, no caso de que o freo estea roto. O dedo non está roto. mudar xuntos por completo. Ademais, operar o freo e cambiar de velocidade ao mesmo tempo ten un gran perigo oculto para a seguridade, e o sistema de dobre control retirouse basicamente do mercado no campo da bicicleta de montaña.
Marca frontal: vai a XT con máis cartos, Alivio con 9 velocidades e Deore con 10 velocidades con menos cartos.
Marcación traseira: máis importante que a marca frontal, suxírese instalar un tipo de maior grao que a marca frontal. Como Shimano SLX, series Deore XT, SRAM X9, etc., duradeiros. Por menos cartos, obtén o Shimano Alivio en 9 velocidades e o SRAM X5 en velocidade 9/10.
Liña de velocidade variable: máis fina que a liña de freo.
Adxunto: Shimano está clasificado XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney de alto a menor.
Saint e Zee tamén están dispoñibles para o mercado de DH, mentres que o SLX é máis adecuado para AM.
* As rodas
Entre as rodas inclúese a llanta, fío de aceiro, eixo dianteiro e posterior, neumático, pneumático interior.
Borda: a bicicleta de montaña debe usar dobre borda. Debido a que a dobre capa é máis forte que a única capa, pode soportar a proba de terreos pobres para o rendemento da bicicleta. O bordo tamén está dividido en: borde cortador e anel.
A vantaxe do anel cortador é que é forte contra o impacto lonxitudinal, por moi forte que sexa, non producirá deformación circular, mentres que a deformación transversal é fácil de axustar. Tamén reduce a resistencia ao aire e é adecuado para pilotos afeccionados e adestramento. O inconveniente é pesado e non é adecuado para escalar.
Resistencia ao impacto transversal do anel I máis forte.
Fío de aceiro (raios): hai dous, un é común, a sección transversal é redonda; A outra sección transversal é plana, o que reduce o arrastre na parte dianteira.
Eixo: tamén coñecido como tambor de flores. Con amigos de freo de disco, debes escoller o eixo do freo de disco, porque o disco do freo de disco está fixado no eixo do freo de disco; V amigos de freo, pode usar o eixe común, se quere actualizar ao freo de disco, pode instalar o eixe do freo de disco.
O eixo divídese en eixo "perrin" e eixo "engrenaxe de contas". Recoméndase mercar eixe de perrin, que se pode substituír.
Neumático externo: moi importante porque afecta directamente ao control do motor nunha determinada superficie da estrada. Diferentes trazos de rodadura adáptanse ás distintas superficies da estrada.
O neumático plano, canto máis pequena é a resistencia, máis rápido será a fricción no plano. Neumático desnudo, adecuado para estradas de cemento plano da cidade.
Canto máis convexa a rodadura, maior é a resistencia, máis lenta será a velocidade, máis forte será a fricción na montaña.
Tubo interior: é consumible.