Como manter e reparar o motor da bicicleta eléctrica

 

 

 

Os requisitos técnicos

Teñen diferentes requisitos especiais en canto a requisitos de carga, rendemento técnico e ambiente de traballo:

1.O motor de accionamento do vehículo eléctrico debe ser de 4-5 veces de sobrecarga para satisfacer os requirimentos de aceleración a curto prazo ou de escalada; Os motores industriais necesitan só o dobre de sobrecarga.

2.A velocidade máxima dos vehículos eléctricos é necesaria para alcanzar as 4-5 veces da velocidade básica cando cruza na estrada, mentres que os motores industriais só precisan alcanzar a potencia constante de 2 veces da velocidade básica.

3.O motor de condución do vehículo eléctrico debe deseñarse segundo o modelo e os hábitos de condución do condutor, mentres que o motor industrial só debe deseñarse segundo o modo de traballo típico.

4.Os vehículos eléctricos teñen que ter unha alta densidade de potencia (xeralmente dentro de 1kg / kw) e un bo gráfico de eficiencia (con alta eficiencia dentro dun amplo rango de velocidade de rotación e par) para reducir o peso do vehículo e ampliar a quilometraxe de condución; Non obstante, os motores industriais normalmente teñen en conta a densidade de potencia, a eficiencia e o custo e optimizan a eficiencia preto do punto de traballo.

5.O motor eléctrico de condución de vehículos require unha alta controlabilidade, unha alta precisión en estado estacionario e un bo rendemento dinámico; O motor industrial só ten uns requisitos específicos de rendemento.

6.O motor de condución de vehículos eléctricos está instalado no vehículo a motor, cun espazo reducido, e funciona en altas temperaturas, mal tempo, vibracións frecuentes e outro ambiente adverso. Os motores industriais normalmente funcionan nunha posición fixa.

 

 

Fallos comúns

Os fallos comúns con motores de corrente continua sen xesta normalmente examínanse dos seus tres compoñentes.

Cando o fallo non está claro, primeiro deberase comprobar o corpo do motor, seguido do sensor de posición e, finalmente, comprobar o circuíto de control da unidade. No corpo motor, os posibles problemas son:

1.Mal contacto do enrolamento do motor, fío roto ou curtocircuíto. Fará que o motor non xire; O motor pode arrincar nalgunhas posicións, pero non pode arrincar nalgunhas posicións; O motor está fóra do equilibrio.

2.A desmagnetización do polo magnético principal do motor eléctrico fará que o par do motor sexa obviamente pequeno, mentres que a velocidade sen carga é alta e a corrente é grande. No sensor de posición, os problemas comúns son o dano do elemento do vestíbulo, o mal contacto, o cambio de posición, fará que o par de saída do motor sexa máis pequeno, grave fará que o motor non se move ou vibre cara atrás e cara atrás nun determinado punto. O transistor de potencia é o máis propenso a fallos no circuíto de control da unidade, é dicir, o transistor de enerxía está danado debido a sobrecargas, sobretensións ou curtocircuíto a longo prazo. O anterior é unha sinxela análise dos fallos comúns do motor sen escobillas, no funcionamento real do motor haberá unha variedade de problemas, os inspectores deberán prestar atención para non comprender exactamente a situación, non por enerxía aleatoria, para non causar danos. a outros compoñentes do motor.

 

 

Métodos de mantemento e reparación

Hai dous tipos de fallos do motor: fallos mecánicos e fallos eléctricos. Os fallos mecánicos son fáciles de atopar, mentres que os fallos eléctricos son analizados e xulgados medindo a súa tensión ou corrente. A continuación móstranse os métodos de detección e solución de fallos comúns do motor.

Corrente sen carga elevada do motor

Cando a corrente sen carga do motor supera os datos límite, indica que o motor ten un fallo. Os motivos da gran corrente sen carga do motor inclúen: fricción mecánica grande dentro do motor, curtocircuíto local da bobina, desmagnetización de aceiro magnético. Seguimos facendo os elementos de proba e inspección pertinentes, poden determinar aínda máis a causa da falla ou a localización do fallo.

A relación de velocidade sen carga / carga do motor é superior a 1.5. Acenda a enerxía e xire o mango para facer que o motor xire a alta velocidade e sen carga durante máis de 10 segundos. Cando a velocidade do motor é estable, mide neste momento a velocidade máxima sen carga N1 do motor. En condicións de proba estándar, conduce máis alá dos 200 m para medir a velocidade máxima de carga N2 do motor. Relación sen carga / carga = N2 ÷ N1.

Cando a relación de velocidade sen carga / carga do motor é superior a 1.5, indica que a desmagnetización de aceiro magnético do motor é bastante grave, e o conxunto de aceiro magnético dentro do motor debería ser substituído. No proceso de mantemento real de vehículos eléctricos, normalmente substitúese todo o motor.

Calefacción do motor

A causa directa do quecemento do motor é causada pola gran corrente. A relación entre a corrente de motor I, a forza electromotriz de entrada E1 do motor e a forza electromotriz inducida E2 da rotación do motor (tamén chamada forza electromotora inversa) e a resistencia da bobina do motor R é: I = (e1-e2) ÷ R, o aumento de I indica que R diminúe ou E2 diminúe. A diminución da R é xeralmente causada por curtocircuíto ou circuíto aberto da bobina, a diminución do E2 xeralmente é causada por desmagnetización de aceiro magnético ou por curtocircuíto ou por circuíto aberto. En toda a práctica de mantemento do vehículo da bicicleta eléctrica, o método para tratar a barreira de liberación de calor do motor xeralmente é substituír o motor.

 

 

Durante o funcionamento hai unha colisión ou ruído mecánico no motor

Non importa o motor de alta velocidade ou o motor de baixa velocidade, non debe haber colisión mecánica ou ruído mecánico irregular cando a carga estea funcionando. Pódense reparar diferentes tipos de motores de diferentes xeitos.

Ta quilometraxe do vehículo é reducido, a fatiga do motor

As razóns para a distancia de condución curta e a fatiga do motor (coñecidas comunmente como fatiga motora) son complicadas. Non obstante, cando se eliminan os catro fallos do motor anteriores, polo xeral, o fallo con curto alcance de condución do vehículo non é causado polo motor, o que está relacionado coa atenuación da capacidade da batería, o cargador do cargador con pouca potencia, o parámetro do controlador. deriva (o sinal PWM non chega ao 100%) etc.

Bfase de motor sen punta

A perda de fase do motor sen escobillas débese normalmente ao dano do elemento da sala de motor sen escobillas. Medindo a resistencia do chumbo de saída do elemento de salón ao chumbo terrestre do hall e ao chumbo da fonte de alimentación do hall, podemos determinar que elemento falla falla por comparación.

Xeralmente recoméndase substituír os tres compoñentes da sala ao mesmo tempo para garantir a posición precisa da conmutación do motor. Antes de substituír o elemento do vestíbulo, debe estar claro se o ángulo alxébrico de fase do motor é de 120 ° ou 60 °. Xeralmente, a posición dos tres elementos do hall do motor de ángulo en fase 120 é paralela. Para o motor de ángulo en fase 60 °, o elemento de salón no medio dos tres elementos da sala sitúase nunha posición de 180 °.

GRANDE VENDA EN AMAZON !!!

Motor de engranajes sen xesta 36V350W

Motor de cubo sen xestores de alta velocidade

Alta eficiencia: máis de 82%

Baixo ruído: menos de 60db