cicloturismo
A startup ONYX con sede en San Francisco presentou o RCR, co obxectivo de devolver aos ciclomotores populares dos anos 70 e 80 dun xeito electrificado. equipada cun tren de accionamento eléctrico accesible, a moto resistente, divertida e divertida de actualizar actualizouse con novas funcións que inclúen cadros, indicadores, controis, freos, eléctricos, de suspensión e unha nova batería e cargador supercargados. no lado técnico, o motor alcanza os 5.4 kW (7.3 CV) e os 182 nm, propulsándoo ata unha velocidade máxima de 96 km / h cunha batería de 3 kWh.
o ONYX RCR demostrou ser moi popular entre o mercado de scooters eléctricos e estas actualizacións son só o xeito da compañía de facer un produto xa extraordinario, aínda mellor. a nova versión conta con furados de montaxe de pasaxeiros no brazo articulado que permiten que dúas persoas circulen en bicicleta. o soporte da pinza agora é máis forte, máis limpo e foi redeseñado para dar máis potencia de parada. o novo brazo articulado refórzase para manter o piloto firme sen importar o terreo, mentres que os novos cadros teñen unha gran alfombra de goma que mantén a batería deslizándose incluso por camiños salvaxes.
o ONYX RCR actualizado é agora 3 polgadas máis baixo, achegando todo ao pavimento, baixando o centro de gravidade e cambiando o manexo. a garfo tamén se actualizou para ofrecer un paseo máis suave. finalmente, a compañía lanzou unha opción para incluír intermitentes na súa construción co seu arnés de accións. estas luces LED de perfil baixo parecen tímidas pero en realidade o seu brillo pode deixar a calquera cego. o xogo inclúe un arnés indicador de stock, dous xogos de luces para a parte dianteira e traseira con dous tipos diferentes de soportes personalizados.
Como describe a marca con sede en San Francisco, as súas motos de época son onde a "adrenalina pura e estilo" coinciden. Ademais, prepárate para un mellor rendemento, case o dobre de alcance e datos en tempo real grazas á nova aplicación do sistema de xestión de baterías ONYX.
Un ciclomotor eléctrico no sentido máis verdadeiro da palabra "ciclomotor", o ONYX RCR é unha besta dunha moto eléctrica.
Especificacións técnicas do ciclomotor eléctrico ONYX RCR
Motor: motor de cubo traseiro continuo de 3kW (5.4 kW de pico)
Velocidade máxima: 60 km / h
Alcance: ata 75 km
Batería: batería extraíble de 72 V 23 Ah (1.66 kWh)
Marco: chasis de tubo de aceiro
Peso: 145 libras (66 kg)
Suspensión: horquilla de suspensión dianteira, suspensión dual coilover traseira
Freos: freo de disco hidráulico dianteiro, freo rexenerativo traseiro e freos de disco hidráulico híbrido
Extras: faro LED grande e faro traseiro LED traseiro, 3 modos de condución, panel LCD retroiluminado, bancada, ampla gama de accesorios (tamén acepta moitos accesorios de ciclomotores de terceiros)
ONYX RCR: o vello coñece o novo
O ONYX RCR é un caso perfecto de antigo e novo. Combina ese clásico encanto de ciclomotor cunha potente e moderna transmisión eléctrica.
Que poderoso?
Incriblemente. Enganosamente. Hilarantemente poderoso.
Cun xiro de boneca, o ONYX RCR lánzate cunha forza que delata o seu pequeno tamaño. Pilotei motocicletas eléctricas que oscilan entre os 3kW e os 80kW de potencia. E a pesar de que o RCR cae no extremo máis baixo dese espectro, a moto tira coma unha moto moito máis grande.
De feito, a súa folla de especificacións lista un controlador de 200 amperios. A non ser que estean ensacando ese controlador, 200A a 72V significa unha potencia eléctrica máxima duns 14kW ou 18cv. Nunha bicicleta que pesa menos de 150 quilos. ¡Yikes!
Como é o paseo?
Algunha vez escoitou falar do "e-grin"? É un sorriso estupidamente grande que a xente obtén a primeira vez que proba unha bicicleta eléctrica e experimenta a emoción dunha moto silenciosa de enerxía eléctrica.
Como un piloto profesional de bicicletas electrónicas, aparento nun novo modelo aparentemente cada semana, e hai tempo que non teño unha verdadeira sonrisa de orella a orella.
O ONYX RCR volveuno a poñer en vigor. Sentín este estraño alegría infantil coma cando saía a velocidades certamente perigosas nun vehículo que non se sentía máis grande que unha bicicleta estándar, pero disparoume ata 59 mph. Aínda que nunca vin a cifra prometida de 60 mph, achegueime o suficiente como para non me queixar.
O máis legal de montar un ciclomotor eléctrico tan potente e lixeiro é o áxil que é. O marco de aceiro resistente e as rodas de 17 polgadas ao estilo da motocicleta dan unha sensación forte e ríxida, mentres que o tamaño e a distancia entre eixes fan que a talla dun canón sexa sen esforzo.
Divertíame tanto que tiven que lembrarme de centrarme nas miñas liñas mentres ía xiros a velocidades que nin sequera me plantexaría intentar unha bicicleta eléctrica.
E cunha suspensión de viaxe suficientemente longa, a condución fóra de estrada tamén é unha explosión. James levoume por unha estrada contra incendios a velocidades que probablemente non tería seleccionado se tomara punto, pero que o ONYX RCR comeu como Skittles. O camiño de bombeiros rematou nun recipiente de terra e tivemos a oportunidade de xogar con saltos e saltos sobre o bordo, saltando pedras e voando po.
Ao final do paseo de alegría volvemos ás rúas da cidade, mesturándonos co tráfico coma se pertencésemos. O que non estou seguro de si o fixemos, pero carallo, estivemos alí. Trata connosco.
Esa é probablemente a única parte pegajosa de todo o vehículo. É unha xigantesca área gris legal. Por unha banda, é unha bicicleta eléctrica en todos os sentidos. Ten dúas rodas, pedais, manillar e un motor eléctrico. Pero, por outra banda, é unha moto de 60 mph cunha par de pedais pegados. Por suposto, os pedais funcionan. Pero non me gustaría pedalealo moi lonxe.
Así, sempre que a manteña á velocidade da bicicleta eléctrica (alternativamente 20 mph, 28 mph ou 30 mph, dependendo do lugar onde viva) e mantela no modo de potencia limitada de 750 W, teoricamente é unha bicicleta eléctrica compatible. Pero moita sorte explicándolle este concepto a un oficial de policía ao bordo da estrada mentres chocaba cunha impresión desta páxina.
A velocidades máis altas, esquéceo. Cunha velocidade máxima publicada de 60 mph, case seguro que se atopa en motocicletas eléctricas en case calquera estado dos Estados Unidos. E aínda que teño licenza de motocicleta, nin sequera sei como comezaría a rexistrar o RCR no DMV, xa que o RCR carece de partes de homologación como intermitentes, espellos, etc. Hai montaxes para engadir os teus propios espellos, e ONYX está a traballar na adición de intermitentes como característica opcional ou estándar, pero aínda non están.
Entón, aínda que os detalles da clasificación dos vehículos son aínda un pouco adiviños, non hai dúbida do paseo. O ONYX RCR é unha explosión e medio, que ofrece un paseo a nivel de moto coa accesibilidade dunha bicicleta eléctrica.
Se desexa algo coa boa calidade de construción do ONYX RCR pero cun camiño máis claro cara á legalidade, é posible que queira consultar o ONYX CTY. É un ciclomotor eléctrico de paso con ADN similar ao RCR, pero a compañía usa un motor de transmisión de menor potencia que o axuda a superar a 30 mph. Inicialmente ofreceuse cando a compañía lanzou por primeira vez, pero a demanda de RCR foi moito maior, o que provocou que a empresa puxese o CTY no quemador despois de entregar as poucas compras iniciais. Cheguei a montalo e aínda foi unha explosión, aínda que un pouco máis lenta. E James aseguroume que ONYX planea traelo de volta, logo que estean seguros de que as súas cabezas quedan por riba do auga despois de afogar na demanda do RCR.
¿Marxe para mellorar?
Tan divertido como o ONYX RCR é conducir, non é perfecto. O equipo debería ser eloxiado por un ciclomotor tan xenial no seu primeiro intento, pero o deseño aínda pode mellorarse.
O centro de gravidade é un pouco alto co soporte da batería montado nun formato típico de "tanque superior". E a tapa da batería é un pouco molesta para retirala e volvela poñer, requirindo algo de persuasión, un pouco de masaxe iluminado e un pouco de sorte cada vez que a retiras e a volves poñer. Non obstante, xa que a maioría dos pilotos almacenarán o RCR nun garaxe, é probable que non precise retirar a batería a miúdo.
Esperaba queixarme do freo traseiro. A parte dianteira ten unha forte pinza de freo de disco hidráulico, mentres que a traseira ten un pequeno freo de disco estilo bicicleta. Non obstante, James explicoume que o 80% da freada traseira provén da potente freada rexenerativa, co pequeno freo de disco alí para axudar a bloquear a roda se fose necesario. Ademais, todos sabemos que a maior parte da túa freada procede de todos os xeitos da parte frontal, e nunca quixen máis forza de freada en todas as conducións que fixemos.
Por último, crea ou non, non son só bicicletas electrónicas importadas. ONYX ten en realidade non unha senón dúas liñas de produción estadounidenses en California. A fábrica de San Francisco da compañía leva funcionando un tempo e a enorme demanda levou a ONYX a abrir unha segunda fábrica en Los Angeles que agora mesmo está en liña.
Aínda que a maioría das bicicletas electrónicas dos Estados Unidos están fabricadas en Asia, podo confirmar que ONYX realmente fabrica a súa nos Estados Unidos. Teñen xente nas súas fábricas estadounidenses que xiran as chaves e conectan os conectores. Eles rin. Responden ás preguntas se as molestas mentres traballan. Incluso che deixan meter unha cámara nos seus rostros.
En síntese
En resumo, estou absolutamente dándome unha patada por non pre-ordenar a campaña Indiegogo hai dous anos, cando o RCR tiña un prezo de 2,299 dólares. Agora terás que gastar máis de 3,899 dólares por un, pero aínda así diría que paga a pena.