cicloturismo
En primeiro lugar, é preciso aclarar a diferenza esencial entre "bicicleta eléctrica" e "bicicleta eléctrica".
As bicicletas eléctricas desenvolvéronse por primeira vez en Xapón a finais dos 1980 e principios dos 1990. Chámanse PAS (Power Assist System), que significa "bicicletas eléctricas". En Xapón, as bicicletas eléctricas só poden usar un sistema de control de potencia proporcional, é dicir, deben ser o modo de funcionamento híbrido "potencia humana + electricidade" e non se pode adoptar o modo eléctrico puro, polo tanto, a bicicleta eléctrica xaponesa é realmente " bicicleta de enerxía eléctrica ”.
A finais dos anos 1990, o concepto de bicicleta eléctrica introduciuse en China, pero debido á tecnoloxía atrasada e á tecnoloxía de produción, as empresas chinesas non puideron producir o sistema de asistencia de enerxía. Non obstante, se a importación de pezas importantes de Xapón é moi custosa, a produción de todo o coche superará moito o nivel de consumo da China nese momento. Polo tanto, as empresas chinesas cambian de ideas, usan unha variedade de tecnoloxías alternativas na bicicleta eléctrica, pero os auxiliares de potencia son ineficaces, ao final logran a estrutura "torcida" da motocicleta, este tamén é o máis común na nosa vida de hoxe "vehículos eléctricos". , quizais sexa por usar a estrutura "twist", na actualidade a bicicleta eléctrica de China parécese cada vez máis a unha moto, a maioría cancelou os pés, o aspecto da "bicicleta" perdida.
As "bicicletas eléctricas que perderon o seu aspecto" "son agora moi populares en China.
Na lingua inglesa, a bicicleta eléctrica para "E - Bike", pero esta combinación de palabras demasiado ampla, moitas veces tampouco terá forma de bicicleta dentro do coche eléctrico, polo que PAS esta chamada, utilizouse en Xapón e en Europa hai moito tempo A bicicleta eléctrica que leva a cabo chamada "Pedelec", é dicir, ten o pedal coa bicicleta "Power Assist System, sistema auxiliar dinámico".
Use o sistema de asistencia eléctrica
A diferenza máis esencial entre "Pedelec" e "e-bike" que actualmente se entende en China é que a e-bike está deseñada para resolver o problema do cansativo ciclismo, polo que aínda precisa de xente para pedalear e despois introdúcese electricidade para facer o ciclismo máis aforro de man de obra e máis doado. E na actualidade a maior parte da chamada bicicleta eléctrica en China cancelou o deseño do pedal, converténdose nunha teórica "motocicleta eléctrica", o uso de electricidade pura como potencia.
En segundo lugar, necesitamos comprender a orixe de "Pedelec".
De feito, xa hai máis de cen anos, a xente comezou a pensar sobre como resolver o problema do cansazo causado polo ciclismo. A finais do século XIX e principios do século XX apareceu a bicicleta con combustible. Non foi ata finais do século XX cando o primeiro Pedelec do mundo naceu en YAMAHA, seguido de Panasonic, SANYO, Bridgestone e Honda.
Como o centro da cultura mundial do ciclismo, Europa viu o desenvolvemento de Xapón. Despois, Alemaña BOSCH, BLOSE, Continental e outras marcas seguiron e introduciron PAS (Power Assist System), que promoveu a popularidade de Pedelec en Europa. Debido ao alto limiar técnico para lograr un funcionamento híbrido perfecto de enerxía e man de obra, en Xapón e Europa, xeralmente son as empresas relacionadas con automóbiles e baterías as que realizan a investigación e desenvolvemento da tecnoloxía "Power Assist System", o cal é difícil para outras empresas para entrar. A continuación, coñece o "sistema de asistencia de enerxía" de PAS. Para a bicicleta eléctrica real, só está permitido funcionar en modo asistido, que debe ser o modo de saída de potencia híbrida "humano + potencia", non hai modo eléctrico puro. Só se pode usar o modo de alimentación, porque o modelo impulsado por enerxía garante de forma eficaz a seguridade e fiabilidade do ciclismo e aumenta moito o alcance dunha soa carga, evitan efectivamente o aumento do peso do vehículo ao mesmo tempo, tamén teñen o dobre efecto de camiñando e corpo clave, permite que a xente poida seguir a experiencia de andar mentres anda con facilidade e andar máis lonxe. Como resultado, “Power
As vantaxes e desvantaxes do "Sistema de asistencia" sempre foron o estándar para medir o nivel das bicicletas eléctricas e tamén é o campo con máis competencia feroz entre as empresas.
Diagrama esquemático do Power Assist System
Usado polo sensor de torque como núcleo do sistema de control multisensor, o sensor de torque, tamén coñecido como sensor de torque e sensor de torque), pode ser para detectar o torque de saída humana, entón chama a potencia á saída do motor Torque para axudar humano, medir un conxunto de potencia estándar do sistema auxiliar é o suficientemente bo como “a enerxía eléctrica A forma de onda de torque é perfecta ou non próxima á forma de onda de torque de saída humana”, e logo dúas fases de forma de onda o máis consistentes posible. A produción humana é grande, a potencia aumentada, a produción humana diminúe e a potencia producida é menor, a potencia sempre está en función dunha determinada proporción e cambio lineal, xunto co cambio do ser humano para acadar o mellor auxiliar de potencia ao montar, maximizando a vantaxe de man de obra e electricidade ao mesmo tempo, fai que a xente circule facilmente e non desperdicie electricidade.
Como mellorar a precisión de detección do sensor de torque, mellorar a velocidade de reacción do sistema de control, facer que o par de potencia máis lineal desenvolveuse "Power Assist System Power Auxiliar System", o núcleo da parte superior do sistema ademais de usar sensor de par, tamén se usan sensor de velocidade e sensor de frecuencia, polo tanto no modelo matemático e o algoritmo é máis complexo. O alto nivel actual da tecnoloxía do sensor de torque (sensor de torque), o modelo matemático correspondente para moitos sensores e algoritmos principalmente en mans empresariais de Xapón e Alemaña, ata os últimos dous anos, o BAFANG de oito lados domésticos e o pasaxeiro lixeiro TSINOVA desenvolveron o mesmo nivel de tecnoloxía, e superou as normas europeas EN15194, EN300220, pode competir con BOSCH e outra empresa do mercado europeo, incluído o convidado lixeiro TSINOVA tamén con Panasonic (Panasonic) converterse nun socio estratéxico, promover conxuntamente o desenvolvemento de bicicletas eléctricas nos chineses mercado.
Ademais dos sensores de par, tamén son necesarios sistemas de motor de alto rendemento e sistemas de baterías de alto rendemento. Na actualidade, as excelentes bicicletas de enerxía eléctrica utilizan un "motor de alta velocidade de corrente continua sen dentes" e un controlador de onda sinusoidal FOC, porque canto maior sexa a velocidade do motor, menor será o volume e o peso do motor e maior será a saída eficiencia do motor. Na actualidade, as bicicletas eléctricas máis populares en China utilizan motores de baixa velocidade, é dicir, os motores comúns cun diámetro grande pero relativamente plano, mentres que os motores de alta velocidade xeralmente teñen un diámetro pequeno, polo que son relativamente grosos. A localización da instalación do motor da bicicleta de enerxía eléctrica divídese principalmente en dous tipos, un está no medio, é dicir, está instalado na posición de cinco eixos da bicicleta, o outro está instalado no cubo da roda da bicicleta. A bicicleta eléctrica naceu a principios dos anos 90, YAMAHA (YAMAHA) usaba baterías de chumbo-ácido, pero pronto melloraron usando baterías de níquel cadmio e, nos últimos anos, co desenvolvemento da tecnoloxía de baterías de litio, a bicicleta eléctrica de gama alta agora é basicamente é usar tecnoloxía de batería de litio. Ademais, co desenvolvemento da tecnoloxía nos últimos anos, co fin de mellorar aínda máis o uso da experiencia da bicicleta de enerxía eléctrica e a fiabilidade da seguridade, cada vez houbo máis tecnoloxía automobilística, aplicouse a tecnoloxía da información electrónica no campo da bicicleta de enerxía eléctrica. , un dos máis representativos para iluminar a exploración e desenvolvemento de tecnoloxía TSINOVA, como recordatorio de zona cega traseira, freo de disco ABS, transmisión por correa de distribución, tecnoloxía de bus CAN.
Por último, cales son as bicicletas eléctricas comúns actuais? Cal é a diferenza? Como se desenvolve na casa?
Dende a súa creación en Xapón, a bicicleta eléctrica utilizou o "Power Assist System" co sensor de torque como núcleo e cambiou durante moitas xeracións. Aínda mantén a posición de liderado no mundo. Alemaña está ao día con Xapón moi rápido. Agora basicamente pode coincidir con Xapón en tecnoloxía. Por suposto, hai moitas opinións que Alemaña xa superou a Xapón. A bicicleta de enerxía eléctrica despois de entrar en China tomou outro camiño de desenvolvemento, porque non hai ningunha empresa que desenvolva o núcleo básico do "sistema de asistencia de enerxía, sistema auxiliar dinámico" e mercar o sistema de Xapón e Alemaña é demasiado caro, polo que despois do crecemento de máis de 10 anos de brutal, agora o gran transbordador urbano e rural de China cunha gran cantidade de aspecto de vespa eléctrica motorizada con decoración de plástico, xa se converteu nunha enfermidade persistente do accidente de tráfico. No norte de Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen ten unha prohibición total de tales vehículos, e Pequín tamén comeza a limitar.
Conclusión: a bicicleta eléctrica é un lume no frío inverno.
Despois de 20 anos de desenvolvemento, a bicicleta eléctrica Z converteuse nunha popular ferramenta de transporte de dúas rodas en Xapón, mentres que o mercado europeo foi en auxe nos últimos anos. Só en 20151, o volume de vendas de bicicleta eléctrica nos Países Baixos aumentou un 24%, mentres que o volume de vendas en Alemaña tamén aumentou un 11.5%, mentres que o volume de produción aumentou un 37%. Especialmente nos últimos anos, as vendas de bicicletas no mercado europeo seguen diminuíndo, o aumento das bicicletas eléctricas estará máis ansioso.
As empresas de bicicletas eléctricas nacionais ou as de bicicletas lanzaron bicicletas eléctricas equipadas con "Power Assist System", pero a maioría delas son para exportación e non se venden no mercado chinés. Con destino ao mercado nacional, HOTEBIKE ten como obxectivo promover o desenvolvemento de bicicletas chinesas nunha dirección impulsada por enerxía. Pero é previsible que co crecemento da economía de China, a potenciación do seu consumo e o progreso da súa propia tecnoloxía, as bicicletas electrónicas teñan un futuro prometedor.
Bicicleta eléctrica HOTEBIKE dispoñible en amazon.com 1099 dólares