cicloturismo
Procedente do sur de California, Lithium Cycles creou a moto eléctrica SUPER73 en 2016 despois dunha campaña Kickstarter excepcionalmente exitosa. Desde entón, convertéronse na popular bicicleta eléctrica en internet, dando un ton a moitos.
Os deseños de motocicletas de época con deseño inspirado son unha mestura distintiva de cruceiro urbano e barco off-road. Pneumáticos de 4 "de ancho significa que podes circular en calquera lugar, sexa de area, neve, barro ou nas rúas da cidade. A Super 73, unha bicicleta eléctrica minimalista que se asemella a unha motocicleta pequena, que é moito máis cara que as e-bikes máis prácticas. A elegante bicicleta electrónica causou un nervio con máis millennials de bolsillo profundo do que esperaban, polo que decidiron facer carros eléctricos para as empresas e dedicaron todo ese diñeiro a facer o Super 73.
SERIE Z de Super73
Super73 trata sobre o relaxado estilo do sur de California. Estas bicicletas eléctricas fan énfase no estilo das mini-bicicletas e dan a sensación de facer zoom pola cidade cun ciclomotor eléctrico ou cunha moto. Pero con moitas das bicicletas eléctricas Super73 con todas as funcións a partir de 2 mil dólares ou máis, quería ver se podías obter o mesmo tipo de experiencia no Super1,150-Z73 de 1 dólares, que é o modelo de nivel de entrada da compañía.
Especificacións técnicas da bicicleta eléctrica Super73-Z1
Motor: 500W nominal, 1,000W pico motor do cubo traseiro
Velocidade máxima: 32 km / h (20 mph)
Alcance: 32 km (20 millas) aínda que máis preto do mundo real de 12-15 millas
Batería: 36 V 11.6 Ah con celas Panasonic (non extraíbles)
Tempo de carga: 6-7 horas
Peso: 25.4 kg (56 lb)
Carga máxima: 125 kg (275 lb)
Marco: aceiro
Rodas: 20 polgadas con pneumáticos de 4 polgadas gordas
Freos: freos de disco mecánicos Tektro
Extras: asento de plátano, acelerador de polgar, medidor de batería LED, soporte
Revisión de vídeo de bicicleta eléctrica Super73-z1
Mire a continuación a miña reseña de vídeo para ver o Super73-Z1 en acción.
Os ósos espidos, só o esencial
O primeiro que notarás é que o Super73-Z1 está despoxado ás necesidades. Non hai luces, guardabarros, suspensión, pedal auxiliar, cambio de marchas, bocina ... nada! Incluso incluín o soporte na sección "Extras" das especificacións técnicas anteriores porque estaba raspando a parte inferior do canón.
Entón, estás a saber isto que non hai moitos equipos ou funcións de luxo.
Pero o que consegues é unha bicicleta eléctrica de estilo ciclomotor accesible e divertida para arrincar. A moto ten unha velocidade de ata 20 km / h e ten eses bonitos neumáticos de rúa que che permiten inclinarse por curvas e rodar por riba dos obstáculos (¡sen perder estes pneumáticos nas pistas do tranvía!). O asento para bananas non é axustable, pero só podes avanzar ou retroceder para atopar o lugar máis cómodo para ti. Realmente non importa onde te sentes porque non vas estar pedaleando moito. É moi incómodo pedalear. Só hai unha marcha que non é o suficientemente baixa para montañas nin o suficientemente alta como para axudar a pedalear á velocidade máxima. Pero o motor é o suficientemente forte como para subir montañas con moita máis potencia do que esperaba dunha configuración de 32V.
O maior atractivo aquí é o estilo da moto. Definitivamente xiras as cabezas nun Super73; é un deseño moi atractivo. E o interesante do Super73-Z1 é que parece moito máis caro do que é. Agora ten un prezo de 1,395 dólares no sitio de Super73. Pero recomendaría comprobalo en Amazon onde podes aforrar 250 $ e recollelo por 1,150 $. É un prezo fantástico para unha bicicleta que ten un aspecto tan bo (¡e moi divertido de montar!). E se realmente quere chamar a atención da xente, considere optar polo modelo "Astro Orange".
Aínda que pedalear é case inútil, realmente non o perdín. O Super73-Z1 é definitivamente un tipo de bicicleta relaxada e de cruceiro que se sente moito máis coma unha moto que unha bicicleta estándar. E dado que é unha bicicleta eléctrica de clase 2 (limitada a 20 mph), está permitida en moitos máis lugares que as bicicletas electrónicas de clase 3 máis rápidas.
Por suposto, non vai ser tan elegante como as outras bicicletas electrónicas de Super73. Acaban de presentar unha impresionante bicicleta eléctrica de suspensión completa por 3,500 dólares e incluso o seu S1 e S2 con máis autonomía, motores de maior potencia e funcións máis sofisticadas comezan polo dobre do prezo do Super73-Z1. E encántame o Super73-S1, non me malinterpretes. Reviseino o ano pasado e paseino ben. Pero bifurcar máis de $ 2k + é un compromiso moito maior que 1,150 $ para o Super73-Z1.
Por suposto, aquí non só renuncia a funcións como luces e pantallas LCD, tamén está renunciando ao alcance. Esa é probablemente a maior advertencia desta moto: non ten gran alcance. A batería de 418Wh está un pouco por debaixo da media en comparación coa industria, e eses neumáticos gordos de 4 polgadas de ancho non fan ningún favor á eficiencia. A compañía di que pode alcanzar 20 millas de alcance, pero probablemente se mide a menos de velocidade máxima. ¿É posible 20 millas de alcance? Claro. Pero quen monta así?
Na vida real, cando estás pasando a maior parte do tempo co acelerador, é probable que non vexas máis de 15 quilómetros de alcance. Bátao moi duro e podes conseguir aínda menos. Entón, se precisas unha bicicleta de maior alcance para viaxes a distancia, non é así. Non só o alcance é curto, senón que a batería non é extraíble. Tes que cargalo na bicicleta, o que probablemente significa cargar no garaxe para a maioría da xente.
Pero para calquera que só queira cruzar a cidade, facer recados ou parecer xenial no paseo marítimo ou no peirao local, o Super73-Z1 é a moto que o fará por ti. E aínda que non é tan elegante como algunhas outras bicicletas electrónicas, podo perdoalo por mor do prezo. Se podes permitirte unha bicicleta electrónica máis elegante, o Super73 ofrece bicicletas de gama alta. Pero para aqueles de nós que queremos estirar todos os dólares na medida do que poidamos, o Super73-Z1 chega ao alcance.
SÉRIE 73 S Super
Cun aspecto que se asemella a unha mini moto clásica dos anos 1960, o Scout S1, por suposto, é unha versión máis moderna e usa un motor eléctrico no canto dun motor de combustión interna. O motor está na roda traseira, é un motor cubo engranado e o tanque de gas sintético realmente alberga a batería onde normalmente esperaría que estea un tanque de gasolina nunha mini bicicleta.
O gran faro frontal mellora o aspecto, pero no canto dunha lámpada incandescente grande e ondulante, é un LED brillante e atractivo. O S1 vén de serie cunha sela curta, pero hai unha opción que se estende ata a parte traseira do rack.
"Cando sae o teu neno interior de 10 anos, ás veces tes que probalo de todos os xeitos".
Aínda que o cadro e o garfo están feitos na casa, gran parte do resto de hardware, como os auriculares e o soporte inferior, son pezas de bicicleta bastante estándar. Con 135 mm de ancho cun eixo sólido, o cubo dianteiro está feito para bicicletas gordas. Todo é bastante resistente cunha calidade de construción xeral que se pode comparar a un tanque. Ao redor de 70 libras, non é algo que probablemente levará moito, pero ten un motor torqueo de 500 vatios que o arrastra facilmente. Cada vez que pon un motor de cubo nunha roda pequena, obtén moito par, e as rodas de 20 polgadas desta moto demóstrano.
A moto vén de serie cun asento máis curto e un bastidor para facilitar o transporte de carga. Os clientes poden solicitar un asento que se estenda ata a volta. Pode escoller entre branco ou negro plano, aínda que se poden organizar cores personalizadas. O seu oliva común (creo que os vehículos militares antigos) ten moi bo aspecto e vimos un traballo de pintura personalizado para un cliente de cor rosa brillante. As cores personalizadas súmanse ao prezo, por suposto. A moto vén de serie con neumáticos nefastos, pero podes trocalos por neumáticos lisos e, se tes máis de 6 metros de altura, recomendan actualizar ao asento extra longo.
Un único engrenaxe está unido a un potente motor de 500 watts que o converte nunha moto bastante rápida.
O Scout S1 inclúe un bo xogo de ferramentas para montar a moto se o envías, incluíndo unha llave en media lúa axustable, unha chave para pedal, varios tamaños de chaves hexagonais e unha chave Torx de 4 mm para instalar e apertar os parafusos do rotor do freo. Se non o queres montar e podes recollelo en Tustin, California, montarano completamente por 75 $.
A batería de 14.5 Ah leva aproximadamente tres horas a cargarse por completo e promete moita autonomía. Pode que esta moto non sexa a túa elección para unha bicicleta de turismo, pero definitivamente se trata de estilo e algo de rendemento. O alcance de máis de 30 quilómetros debería ser máis que suficiente para os desprazamentos da maioría da xente. O controlador é moi sinxelo de ler e colócase ergonómicamente cun acelerador integrado. A asistencia ao pedal tamén está dispoñible a través dun sensor de cadencia.
O Scout S1 está dirixido directamente a quen quere unha bicicleta eléctrica moi elegante e non lle importe chamar a atención. Os de certa idade recordarán as motos que aparecían en anuncios de moitas revistas, que algúns tiñamos e algúns desexamos que as tivésemos. Normalmente funcionaban cun motor cortacéspede. Este é puro eléctrico; non hai cordón para tiralo. A diferenza das vellas minicicletas, esta está deseñada principalmente para estradas planas e asfaltadas. Un viaxeiro elegante e elegante. Parece haber un interese igual nesta moto tanto das xeracións máis vellas como das máis novas / hipster.
Subir a esta moto é moi sinxelo. É bastante baixo e ten un gran asento acolchado. A pantalla, o controlador e o motor parecen ser de Bafang, pero orixínanse a través de Lectric Cycles e marcan como Lithium. O acelerador e o controlador con pantalla son realmente resistentes e pódelo situar para facilitar o seu acceso á dereita. Dado que a moto ten un sensor de cadencia, calquera entrada de pedal inicia a potencia ao instante. Se o prefires, podes usar o acelerador. Os pedais anchos poden ser un pouco incómodos ao principio, polo que o acelerador convértese no obxectivo. Os niveis de asistencia non parecen ter unha gran diferenza entre eles, polo que o acelerador é realmente un xeito máis preciso de controlar a velocidade. Os freos teñen interruptores de corte e, co amplo parche de contacto dos pneumáticos, as paradas rápidas son bastante fáciles.
Como ocorre con calquera bicicleta de neumáticos gordos, a presión dos pneumáticos é crucial. O rango suxerido é de 20 a 30 psi cun máximo de 35 psi. Boa suxestión. Canto maior sexa a presión, menos resistencia á rodadura. Iso tamén ten que temperarse coa duridade que desexe, xa que a única suspensión da moto está nos pneumáticos e un pouco no asento acolchado. A presión máis baixa equivale a un paseo máis acolledor e un mellor agarre segundo a superficie.
Os pneumáticos teñen tubos e eses tubos non son fáciles de obter se se quita. As tendas de bicicletas son lugares improbables onde atopar un tubo para un pneumático de 20 × 4 polgadas. Pode que teñas que ir a unha tenda de motos para atopar unha. Tivemos que corrixir un dos tubos nun momento por falta dunha substitución facilmente dispoñible.
Aquí non hai ningunha suspensión. Os voluminosos pneumáticos aínda ofrecen un paseo bastante acolledor. A moto non está deseñada para usarse fóra de estrada, pero iso non impediu a un dos nosos pilotos de proba ver de que era capaz. Tomouno por un camiño que utilizamos para probas de bicicleta de montaña e, despois dunha forte subida de 20 minutos, o motor do cubo sobrecalentouse. Deixouno repousar cinco minutos e xa arrefriou o suficiente para comezar de novo e seguir adiante. Non é o que recomenda a empresa, pero cando sae o teu neno interior de 10 anos, ás veces tes que probalo de calquera xeito.
Serie Super73 R
A serie R leva o deseño orixinal da bicicleta eléctrica Super73 e volveo en exceso. Isto significa un motor potente, unha batería máis grande, unha suspensión total, compoñentes de alta calidade, funcións tecnolóxicas / intelixentes integradas e un deseño agresivo.
Comezaremos co motor. É unha unidade continua de 750 W, pero iso é de 750 vatios nominais, como en 750 W só en nome. De catro modos de potencia, os tres primeiros modos permiten que o motor alcance os 1,200W.
A serie Super73 R inclúe unha configuración estándar de bicicleta eléctrica de clase 2 que inclúe unha velocidade máxima de 20 km / h e un acelerador manual manual. Pero outros tres modos de viaxe ofrecen un funcionamento de clase 32 (asistencia de pedal limitada a 1 mph), clase 20 (asistencia de pedal a 3 mph) e modo ilimitado (potencia máxima de 28 W e control de aceleración de ata 2,000 mph). Super28 afirma explícitamente que o Modo Ilimitado non é para vías públicas senón para uso en propiedades privadas. O Super73 enumera a velocidade máxima do modo ilimitado como "73 mph +", o que significa que os pilotos poden incluso sorprenderse cunha velocidade máxima aínda maior. Tendo en conta que o "28 mph" do Super20 S73 levoume ata 1 mph, non me sorprendería descubrir que a serie R tamén sobreimplica a velocidade.
A batería de 960 Wh da serie Super73 R é unha das baterías máis grandes da industria da bicicleta eléctrica. Está construído con 21700 celas de batería de ión Li e é o suficientemente grande como para proporcionar ata 40 quilómetros de autonomía baixo funcionamento só de aceleración a 64 km / h. Engade a túa propia asistencia de pedal e a bicicleta pode alcanzar un alcance máximo de 20 km.
A diferenza das versións anteriores da bicicleta eléctrica Super73, a serie R ofrece suspensión completa. Hai dous modelos diferentes para escoller, o modelo base R e o modelo RX Premium, e cada un ten unha configuración de suspensión lixeiramente diferente.
O modelo RX Premium inclúe un amortecedor frontal axustado invertido e un monoamortiguador coilover na parte traseira. Por se non o sabías, aquí falamos de suspensión case lixeira para motocicletas eléctricas. Outros compoñentes de gama alta inclúen freos de disco hidráulicos de 4 pistóns en rotores de grandes dimensións, potentes luces LED de cabeza e cola, os novos pneumáticos de 73 polgadas de ancho de Super5 e opcións para funcións como un asento para dúas persoas, clavijas para os pasaxeiros, conectividade IoT para alertas do teléfono como avisos antirroubo, trompa, intermitentes e moito máis.