Proba unha bicicleta electrónica: unha guía para bicicletas eléctricas para o curioso principiante

A min gústame moito conducir a miña bicicleta eléctrica que non adoito sacar o meu automóbil do almacén, incluso cando os temporais están dentro dos 100 ou están baixo o punto de conxelación. Andou baixo a choiva, a neve e, moitas veces, fóra da estrada. Sedona, Arizona non é moi apto para as bicicletas, aínda que en bicicleta de montaña (busca
"Camiño da liña branca") gústalle moito. Cando unha pequena fracción de Phoenix - máis de 4 millóns - decide fuxir do calor do val para as montañas máis frías, simplemente estamos superados.

Non son un ambulante, sen embargo viaxo a maioría dos días a lugares favoritos: decenas de rutas de escalada; tomas de café expreso; a biblioteca; cervexerías; e locais de música. A miña viaxe común é de 2 a 4 millas por método, pero pode variar ata 10 millas.

Este é un resumo das miñas decisións clave sobre bicicleta electrónica:

A miña primeira bicicleta electrónica foi unha bicicleta de montaña primaria de cola dura cun motor de cubo traseiro de 350W, rodas xigantes de 700c dunha soa velocidade, 5 gamas exclusivamente de asistencia ao pedal e sen acelerador. Non obstante, despois de superar máis de 1,200 millas durante un ano de condución, escollín un tipo completamente diferente: motor de 750W; Neumáticos de 20 polgadas para graxas; un acelerador e pedal axuda. É por iso.

Ademais: Mellores bicicletas electrónicas para andar no 2020 CNET

enerxía

Moitas bicicletas Euro-e fornecen motores de 250 a 350 vatios, que son de alta calidade para as cidades en gran parte planas de Europa. Non obstante, a miña cidade é montañosa e ten un motor de 350W, aínda que é suficiente en graos suaves, para que graduais pasasen por longas.

O ritmo principal xeralmente tamén era unha dificultade, porque a moto superaba a uns 18 mph. Unha vez máis, de alta calidade para Europa e as cidades conxestionadas, sen embargo normalmente necesitaba reducir o diferencial do meu ritmo fronte aos visitantes do sitio.

A maioría das bicicletas electrónicas de baixo custo teñen un motor de cubo traseiro, pero tamén hai motores de cubo de entrada, motores de entrada e bicicletas de tracción total. Descubrín que os meus motores do cubo traseiro eran completamente aceptables, pero non pasei de ningunha maneira por medio, polo que tamén podería faltar unha cousa.

Throttle

A axuda de Peddle proporciona enerxía do motor só unha vez que vendes. Non obstante, polo xeral gústame engadir a maior cantidade de enerxía motora ao esforzo do falcón, como comezar por cesar. Ou non pedalear en ningún aspecto. Os aceleradores son moi útiles.

Pneumáticos

Mentres que son bastante animado - camiño entre 15 e 25 quilómetros á semana xunto con 20 quilómetros en bicicleta por semana - non son atlético. Os neumáticos extensos de graxas de 4 polgadas e XNUMX polgadas proporcionan unha diminución da gravidade e unha estabilidade extra. As rodas de maior diámetro tratan obstáculos máis altos que as rodas máis pequenas, pero iso non adoita ser un problema nas rúas das metrópoles.

Os pneumáticos de graxa son máis anchos e poñen máis caucho na rúa (un parche de contacto máis grande) para a tracción, a freada e o luxo, co valor dunha maior resistencia á rodadura. É por iso que as bicicletas de rúa teñen neumáticos delgados e de alta presión e as de montaña teñen neumáticos para graxas.

Nunha bicicleta eléctrica, ao final, a resistencia ao rodamento non é unha situación enorme. As velocidades comúns superiores (a miña bicicleta motora humana) promediaron entre 10 e 12 km / h, mentres que a bicicleta eléctrica é aproximadamente un 50% máis rápida - supón unha vantaxe na tracción e freada. Con neumáticos nobres de 4 polgadas de graxa extensa e a tensión atmosférica baixou de 5 PSI a 10 PSI, montei dentro da neve.

Se tivese unha alternativa, gustaríame unha motocicleta con pneumáticos sen tubo, xa que normalmente son moi fiables que os pneumáticos de tubo. Neste momento, os neumáticos sen tubo son unha rareza entre as motos de 20 polgadas con neumáticos gordos, pero cambiarán.

seguridade

Moitos dos motociclistas da cidade teñen contos de accidentes, unha cousa aforroume. Non obstante teño en conta a seguridade cada vez que viaxo.

A túa bicicleta electrónica debería ter luces de entrada e luces traseiras alimentadas pola batería principal e debes viaxar sempre con elas acendidas. Algunhas luces son bastante iluminadas, polo que non teñas tímido ao aumentar as luces da unidade de fabricación con complementos.

Os cornos son fascinantes, con todo, a esmagadora maioría está dispoñible unicamente en dous tipos: Demasiado ruidosos (asustando aos peóns) ou demasiado suaves (non escoitados polos condutores). As campás convencionais para bicicletas son boas para os peóns que non fan cancións nos seus AirPods. 

Normalmente poño unha chaqueta de alta visibilidade no tempo de verán e, en clima máis frío, poño unha chaqueta de bicicleta feita con pano tecido tipo Kevlar. Ademais, poño un casco de bicicleta ventilado no verán e un casco de moto integral para os meses máis frescos. Os europeos non adoitan levar cascos para facer o transporte, pero hai condutores coñecidos das bicicletas. En América, non moito.

freos

Os freos de disco están moi estendidos nas bicicletas eléctricas e son imprescindibles. Os freos de disco hidráulicos contra os mecánicos son preferibles porque se autoajustan. As pastillas de freo non son custosas nin difíciles de intercambiar, con todo, dado que as velocidades das bicicletas eléctricas aumentan e as bicicletas son máis pesadas, cambiarás cada 1,500 quilómetros aproximadamente.

marcos

Dous puntos para contemplar a dimensión pasada: dobrar e paso a paso. A maioría dos distribuidores darán unha diferenza para a parte superior do piloto dirixido, pero o tamaño da perna tamén é necesario. A maioría dos cadros especifican un top "sobresaliente" e é posible que necesites algúns polgadas de folga ou a agonía poida observala. 

Moitas bicicletas de neumáticos de 20 polgadas tamén se dobran. Parece unha boa suxestión, non obstante a maioría son tan pesados ​​(máis de 60 quilos) que nin despois de dobrar non son moi transportables. Non dobrei en absoluto a miña bicicleta plegable nin tentei cargala no meu automóbil. Se o plegado e a portabilidade son necesarios para vostede, pense nun Brompton ou quizais nun scooter electrónico de 30 libras.

Lamento que a miña e-bike actual non sexa un deseño paso a paso. Xeralmente a miña carga é excesiva para lanzar unha perna é un problema. A moto promocional máis grande do mundo, a Honda SuperCub, ten un deseño paso a paso. Agora entendo por que ese tipo lle gusta moito.

servizo

As bicicletas eléctricas normalmente prescinden do desviador de entrada (estendido nas bicicletas de rúa), o que reduce o mantemento. Os motores eléctricos son extraordinariamente fiables, sen embargo buscan certa seguridade para que o cable apareza polo aspecto do motor de cubo. As bicicletas electrónicas requiren pouco mantemento extra que as bicicletas a pedal.

A maioría dos puntos de venda de bicicletas funcionarán en bicicletas electrónicas, sen embargo ten en conta que algúns, implicados na responsabilidade legal, ou dirixidos a bicicletas de gama alta, non o fan. Os elementos da bicicleta están bastante normalizados, polo que conseguir compoñentes é sinxelo.

Upgrades

É moi probable que necesites cargar en xeral, polo que os racks son obrigados. A miña chegou aquí cun estante de novo, ao que conectei unhas cestas abatibles suficientemente grandes como para unha bolsa de ultramarinos. Un voume despregado por levar bloqueo de bicicleta, cousas aleatorias e portátil. O contrario normalmente queda pregado. En climas húmidos, acompaña de bolsas impermeables.

Engadín un asento de suspensión montado e un asento de bici grande e amortiguado. Xa que o pedaleo non é obrigatorio, mantéñase lonxe de laboriosos e esveltas butacas de bicicleta de rúa. O asento de suspensión colocado pode engadir uns polgadas á parte superior do asento, polo que ten o suficiente aspecto para tratar con el ou fai un paso.

Engadín unha traseira leve activada por movemento, que resulta extraordinariamente útil, xa que non hai nada que lembrar ademais de cargar en tan só un mes máis ou menos. Unha trompa complementaria completa a miña configuración.

A toma

Aínda que me gusta moito a comodidade de ignorar o aparcamento ou os visitantes do sitio, principalmente adoro conducir. Simplemente é agradable.

Tamén hai causas ambientais, non obstante estas non son pensamentos. Positivo, conducir ao medio da reciclaxe da miña bicicleta ofréceme unha explosión de golpes de vantaxe, pero non obstante beneficio da viaxe incluso cando ninguén me ve alí.

As bicicletas divírtense hoxe en día cunha demanda distinta. Para moita xente, unha bicicleta electrónica sería a alternativa máis versátil.

Para tomar máis con boa recomendación, probe este vídeo para clientes por primeira vez:

Comentarios benvidos. Estou buscando mercar un scooter eléctrico de stand-up ou e-scooter, para moita máis flexibilidade e agradable. Para os que usan un, encantaríame escoitar a súa experiencia con ela dentro dos comentarios.