Kako održavati i popravljati motor električnog bicikla

 

 

 

Tehnički zahtjevi

Imaju različite posebne zahtjeve u pogledu zahtjeva za opterećenjem, tehničkih performansi i radnog okruženja:

1.Pogonski motor električnog vozila mora biti 4-5 puta preopterećen kako bi udovoljio zahtjevima kratkotrajnog ubrzanja ili uspona na brdo; Industrijski motori zahtijevaju samo dvostruko veće preopterećenje.

2.Maksimalna brzina električnih vozila potrebna je za postizanje 4-5 puta veće od osnovne brzine tijekom krstarenja autocestom, dok industrijski motori trebaju postići samo konstantnu snagu od 2 puta od osnovne brzine.

3.Pogonski motor električnog vozila treba dizajnirati prema modelu i vozačkim navikama, dok industrijski motor treba dizajnirati samo prema tipičnom načinu rada.

4.Električna vozila moraju imati visoku gustoću snage (obično unutar 1 kg / kw) i dobru tablicu učinkovitosti (s velikom učinkovitošću u širokom rasponu brzine vrtnje i okretnog momenta) kako bi smanjili težinu vozila i produžili kilometražu u vožnji; Međutim, industrijski motori obično uzimaju u obzir gustoću snage, učinkovitost i troškove i optimiziraju učinkovitost u blizini nazivne radne točke.

5.Motor za električno vozilo zahtijeva visoku upravljivost, visoku stabilnost i precizne dinamičke performanse; Industrijski motor ima samo određene zahtjeve u pogledu performansi.

6.Motor za pogon električnog vozila instaliran je na motorno vozilo, s malim prostorom, i radi pri visokim temperaturama, lošem vremenu, čestim vibracijama i drugim nepovoljnim uvjetima. Industrijski motori obično rade u fiksnom položaju.

 

 

Uobičajene greške

Uobičajene smetnje kod istosmjernih motora bez četkica obično se ispituju iz njihove tri komponente.

Kada mjesto kvara nije jasno, prvo treba provjeriti tijelo motora, zatim senzor položaja i na kraju provjeriti upravljački krug pogona. U tijelu motora mogući problemi su:

1.Loš kontakt namotaja motora, prekida žice ili kratkog spoja. Uzročit će da se motor ne okreće; Motor se može pokretati u nekim položajima, ali ne može startati u nekim položajima; Motor je u ravnoteži.

2.Demagnetizacija glavnog magnetskog pola elektromotora učinit će zakretni moment motora očito malim, dok je brzina praznog hoda velika, a struja velika. U senzoru položaja česti su problemi oštećenje elementa dvorane, loš kontakt, promjena položaja, smanjit će izlazni zakretni moment motora, ozbiljni učinit će da se motor ne miče ili vibracije naprijed-natrag u određenoj točki. Snažni tranzistor je najskloniji kvaru u upravljačkom krugu pogona, odnosno tranzistor snage je oštećen uslijed dugotrajnog preopterećenja, prenapona ili kratkog spoja. Gore navedeno je jednostavna analiza uobičajenih kvarova motora bez četkica, u stvarnom radu motora bit će raznih problema, inspektori bi trebali obratiti pažnju da ne shvate točno situaciju, a ne slučajnom snagom, kako ne bi došlo do oštećenja na ostale dijelove motora.

 

 

Metode održavanja i popravka

Postoje dvije vrste kvarova motora: mehanički i električni. Mehaničke kvarove je lako pronaći, dok se električne greške analiziraju i ocjenjuju mjerenjem njihovog napona ili struje. Slijede metode otkrivanja i rješavanja problema uobičajenih kvarova motora.

Velika struja praznog hoda motora

Kad struja praznog hoda motora premaši granične podatke, to znači da motor ima kvar. Razlozi velike struje praznog hoda motora uključuju: veliko mehaničko trenje unutar motora, lokalni kratki spoj zavojnice, magnetizacija čeličnog magneta. Nastavljamo s odgovarajućim predmetima ispitivanja i pregleda, možemo dalje utvrditi uzrok ili mjesto kvara.

Omjer praznog hoda / broja okretaja motora veći je od 1.5. Uključite napajanje i okrenite ručku kako bi se motor okretao velikom brzinom i bez opterećenja dulje od 10s. Kada je brzina motora stabilna, u ovom trenutku izmjerite najveću brzinu praznog hoda N1 motora. U standardnim uvjetima ispitivanja vozite više od 200 m da biste izmjerili najveću brzinu opterećenja N2 motora. Omjer praznog hoda / opterećenja = N2 ÷ N1.

Kada je omjer praznog hoda / brzine opterećenja motora veći od 1.5, to ukazuje na to da je magnetizacija magnetiziranog čelika motora prilično jaka i da treba zamijeniti cijeli set magnetskog čelika unutar motora. U stvarnom postupku održavanja električnih vozila obično se zamjenjuje cijeli motor.

Grijanje motora

Izravni uzrok zagrijavanja motora uzrokovan je velikom strujom. Odnos između struje motora I, ulazne elektromotorne sile E1 motora i inducirane elektromotorne sile E2 rotacije motora (koja se naziva i inverzna elektromotorna sila) i otpora zavojnice motora R iznosi: I = (e1-e2) ÷ R, porast I pokazuje da se R smanjuje ili E2 smanjuje. Smanjenje R općenito je uzrokovano kratkim spojem ili otvorenim krugom zavojnice, smanjenje E2 općenito je uzrokovano demagnetizacijom magnetskog čelika ili kratkim spojem ili otvorenim krugom zavojnice. U cjelokupnoj praksi održavanja vozila na električnom biciklu, metoda rješavanja prepreke za oslobađanje topline motora uglavnom je zamjena motora.

 

 

Tijekom rada dolazi do mehaničkog sudara ili mehaničke buke unutar motora

Bez obzira na motor velike brzine ili motor male brzine, ne smije doći do mehaničkog sudara ili nepravilnih mehaničkih buka dok teret radi. Različite vrste motora mogu se popraviti na različite načine.

TSmanjena je kilometraža vozila, umor motora

Razlozi kratkog dometa vožnje i zamora motora (poznatiji kao umor motora) su složeni. Međutim, kada se otklone gore navedene četiri kvara na motoru, općenito govoreći, kvar na kratkom dometu vozila nije uzrokovan motorom, što je povezano s slabljenjem kapaciteta baterije, punjenjem punjača s nedovoljnom snagom, parametrom regulatora zanošenje (PWM signal ne doseže 100%) i tako dalje.

Bfaza motora bez žurbe

Gubitak faze motora bez četkica obično je posljedica oštećenja elementa hale motora bez četkica. Mjerenjem otpora izlaznog kabela elementa dvorane prema uzemljenju kabela dvorane i kabela napajanja dvorane, usporedbom možemo utvrditi koji element dvorane zakaže.

Općenito se preporuča istodobno zamijeniti sve tri komponente dvorane kako bi se osigurao točan položaj komutacije motora. Prije zamjene elementa dvorane mora biti jasno je li fazni algebarski kut motora 120 ° ili 60 °. Općenito je položaj tri elementa dvorane kutnog motora od 120 ° paralelan. Za kutni motor s fazom od 60 °, element dvorane u sredini tri elementa dvorane postavljen je u položaj od 180 °.

VELIKA PRODAJA U AMAZONU !!!

Motor bez četkica 36V350W

motor s velikim brojem okretaja bez četkica

Visoka učinkovitost: više od 82%

Niski šum: manji od 60db