hotebike
Startup sa sjedištem u San Franciscu ONYX predstavio je RCR, s ciljem da na elektrificirani način vrati popularne mopede iz 70-ih i 80-ih. opremljen pristupačnim električnim pogonom, čvrsti, zabavni, nostalgični motocikl ažuriran je novim značajkama koje uključuju okvire, indikatore, komande, kočnice, električnu energiju, ovjes te novu napunjenu bateriju i punjač. s tehničke strane, motor postiže 5.4 kW (7.3 KS) i 182 nm, pokrećući ga do maksimalne brzine od 96 km / h s baterijom od 3 kWh.
ONYX RCR pokazao se izuzetno popularnim na tržištu električnih skutera, a ova su ažuriranja samo način na koji tvrtka već ionako izvanredan proizvod čini još boljim. nova inačica sadrži rupe za pričvršćivanje putničkog klina na ljuljačkoj ruci koje omogućavaju dvjema osobama da voze bicikl. nosač čeljusti sada je jači, čišći i redizajniran je kako bi pružio veću zaustavnu snagu. nova je ljuljačka ojačana kako bi održala vozača stabilnim bez obzira na teren, dok novi okviri imaju veliku gumenu podlogu za bateriju koja sprečava klizanje baterije čak i na divljim stazama.
ažurirani ONYX RCR sada je niži za 3 centimetra, sve privlači kolniku, spušta težište i mijenja rukovanje. vilica je također ažurirana kako bi se omogućila ugodnija vožnja. napokon, tvrtka je objavila opciju da uključite pokazivače smjera na vašoj građi sa svojim dionicama. ova niskoprofilna LED svjetla izgledaju plaho, ali u stvarnosti njihova svjetlina svakoga može ostaviti slijepim. set dolazi s remenom indikatora zaliha, dva seta svjetla za prednju i stražnju stranu s dvije različite vrste prilagođenih nosača.
kako ih je opisala marka sa sjedištem u San Franciscu, njihovi su stari motocikli tamo gdje 'čisti adrenalin susreće stil'. uz to, pripremite se za bolje performanse, gotovo dvostruko veći raspon i podatke u stvarnom vremenu zahvaljujući novoj aplikaciji sustava upravljanja baterijama ONYX.
Električni moped u pravom smislu riječi "moped", ONYX RCR je zvijer električnog motocikla.
Tehničke specifikacije električnog mopeda ONYX RCR
Motor: 3kW kontinuirani (5.4 kW vršni) motor stražnje glavčine
Najveća brzina: 60 km / h
Domet: do 75 km
Baterija: izmjenjiva baterija 72V 23Ah (1.66 kWh)
Okvir: šasija od čelične cijevi
Težina: 145 lb (66 kg)
Ovjes: Prednja vilica, dvostruki stražnji ovjes
Kočnice: Prednja hidraulična disk kočnica, stražnje regenerativno kočenje i hibridne hidraulične disk kočnice
Dodaci: Veliko LED svjetlo i stražnje LED stražnje svjetlo, 3 načina rada, LCD zaslon s pozadinskim osvjetljenjem, sjedalo na klupi, široka paleta dodatne opreme (također prihvaća mnoštvo dodatne opreme za moped nezavisnih proizvođača)
ONYX RCR: staro susreće novo
ONYX RCR savršen je slučaj starog i novog. Kombinira taj klasični šarm mopeda sa snažnim i modernim električnim pogonom.
Koliko moćno?
Nevjerojatno. Varljivo. Urnebesno moćan.
Zaokretom zgloba, ONYX RCR vas lansira snagom koja odaje njegovu malu veličinu. Vozio sam električne motocikle snage od 3kW do 80kW snage. I unatoč tome što RCR pada na najniži kraj tog spektra, bicikl se vuče poput puno većeg motocikla.
U stvari, na njegovom se popisu podataka nalazi kontroler od 200 pojačala. Ako ne upravljaju regulatorom, 200A na 72V znači vršnu električnu snagu od oko 14kW ili 18hp. U biciklu koji teži manje od 150 kilograma. Jao!
Kakva je vožnja?
Jeste li ikad čuli za "e-smiješak"? Glupo je velik osmijeh koji ljudi dobiju prvi put kad isprobaju e-bicikl i iskuse uzbuđenje tihog motocikla na električni pogon.
Kao nešto profesionalni vozač e-bicikla, naizgled sam svaki tjedan na novom modelu, a prošlo je neko vrijeme otkad imam pravi e-smiješak od uha do uha.
ONYX RCR vratio ga je na snagu. Osjetio sam to čudno veselje poput djeteta dok sam zviždao pri prividno opasnim brzinama u vozilu koje nije bilo veće od standardnog bicikla, a opet me raketiralo do 59 km / h. Iako nikada nisam vidio obećanu brojku od 60 km / h, prišao sam dovoljno blizu da se ne mogu požaliti.
Najbolja stvar u vožnji tako snažnog, laganog električnog mopeda je koliko je spretan. Snažni čelični okvir i 17-inčni kotači u motociklističkom stilu daju snažan, krut osjećaj, dok ukupna veličina i međuosovinski razmak čine urezivanje kanjonske ceste bez napora.
Toliko sam se zabavljao da sam se morao sjetiti usredotočiti na svoje linije dok sam ulazio u zavoje brzinama koje nikada ne bih ni pomislio pokušati na električni bicikl.
A s dovoljno dugim ovjesom putovanja, i off-road vožnja je velika eksplozija. James me odveo vatrogasnom cestom brzinama koje vjerojatno ne bih odabrao da sam zauzeo točku, ali da je ONYX RCR jeo poput Skittlesa. Vatrogasni put završio je u zemljanoj posudi, a mi smo imali priliku poigrati se malim skokovima i poskocima preko ruba, skakanjem kamenja i letećem prašinom.
Na kraju radosne vožnje krenuli smo natrag gradskim ulicama, stapajući se u promet kao da nam je i mjesto. Što nisam siguran jesmo li to stvarno učinili, ali dovraga, bili smo tamo. Bavite se nama.
To je vjerojatno jedini ljepljivi dio cijelog vozila. To je divovsko pravno sivo područje. S jedne strane, to je električni bicikl u svakom pogledu. Ima dva kotača, pedale, ručke i električni motor. Ali s druge strane, riječ je o motociklu brzine 60 km na kojem je zaglavljeno nekoliko pedala. Svakako, pedale rade. Ali ne bih ga želio pedalirati jako daleko.
Stoga, sve dok ga držite na brzini električnog bicikla (alternativno 20 mph, 28 mph ili 30 mph, ovisno o tome gdje živite) i držite ga u režimu ograničene snage od 750 W, teoretski je to električni bicikl koji ispunjava uvjete. Ali sretno objašnjavajući ovaj koncept policajcu sa strane ceste dok je udarao po ispisu ove stranice.
Pri većim brzinama zaboravite na to. S objavljenom najvećom brzinom od 60 mph, gotovo ste sigurno na teritoriju električnih motocikala u gotovo bilo kojoj američkoj državi. I dok imam licencu za motocikl, ne znam ni kako bih počeo registrirati RCR na DMV-u, jer RCR-u nedostaju dijelovi za homologaciju poput žmigavaca, ogledala itd. Postoje nosači za dodavanje vlastitih zrcala, i ONYX radi na dodavanju žmigavaca kao opcionalne ili standardne značajke, ali oni još uvijek nisu tamo.
Dakle, iako su specifičnosti klasifikacije vozila još uvijek pomalo zagonetka, u vožnju nema sumnje. ONYX RCR puni je i nudi polazak u vožnji na motociklu uz pristupačnost električnog bicikla.
Ako želite nešto s lijepom kvalitetom izrade ONYX RCR-a, ali s jasnijim putem do zakonitosti, možda biste željeli provjeriti ONYX CTY. Riječ je o prolaznom električnom mopedu sa sličnom DNA kao i RCR, ali tvrtka koristi pogonski sklop manje snage koji mu pomaže da dosegne brzinu od 30 mph. U početku je bio ponuđen kada je tvrtka prvi put pokrenuta, ali potražnja za RCR-om bila je puno veća, što je uzrokovalo da je CTY stavio CTY na pozadinu nakon isporuke nekoliko početnih predbilježbi. Morao sam voziti jednu, i dalje je bilo eksplozije, iako nešto sporije od eksplozije. I James me uvjeravao da ga ONYX planira vratiti, čim budu sigurni da im glave ostaju iznad vode nakon što se utope u potražnji za RCR-om.
Prostor za poboljšanje?
Koliko god je ONYX RCR zabavan za vožnju, nije savršen. Tim bi trebao pohvaliti za tako sjajan moped u prvom pokušaju, ali dizajn se još uvijek može poboljšati.
Težište je malo visoko s nosačem baterije postavljenim u tipičnom formatu "gornjeg spremnika". A poklopac baterije pomalo je neugodno ukloniti i ponovno staviti, zahtijevajući malo uvjeravanja, osvijetljenu masu i malo sreće svaki put kad ga izvučete i vratite. Budući da će većina vozača RCR pohraniti u garažu, vjerojatno nećete morati često vaditi bateriju.
Očekivao sam da ću se požaliti na stražnju kočnicu. Prednja strana ima snažnu hidrauličnu čeljust kočione kočnice, dok straga ima zavojitu malu disk kočnicu u stilu bicikla. Međutim, James mi je objasnio da 80% stražnjeg kočenja dolazi od moćnog regenerativnog kočenja, a mala disk kočnica je tu da pomogne u zaključavanju kotača ako je potrebno. Osim toga, svi znamo da većina vašeg kočenja ionako dolazi s prednjeg kraja, a ja nikada nisam želio veću snagu kočenja u čitavoj vožnji koju smo radili.
Napokon, vjerovali ili ne, to nisu samo uvezeni e-bicikli. ONYX zapravo ima ne jednu već dvije američke proizvodne linije koje rade u Kaliforniji. Tvrtkina tvornica u San Franciscu radila je već neko vrijeme, a velika potražnja dovela je do toga da ONYX otvori drugu tvornicu u LA-u koja upravo dolazi na mrežu.
Iako je većina e-bicikala u SAD-u izrađena u Aziji, mogu potvrditi da ONYX zapravo svoje proizvode u SAD-u. U njihovim američkim tvornicama ljudi okreću ključeve i priključuju konektore. Oni se smiju. Odgovaraju na pitanja ako ih gnjavite dok rade. Čak vam dopuštaju da im gurnete kameru u lice.
U sažetku
Ukratko, apsolutno se šutiram jer nisam unaprijed naručio kampanju Indiegogo prije dvije godine, kada je RCR koštao 2,299 američkih dolara. Sada ćete za jedan morati račvati više od 3,899 dolara, ali svejedno bih rekao da se isplati.