hotebike
Seattle nastavlja s planom kojim će omogućiti nejavnim skuterskim korporacijama povlašteni ulazak na javne ulice »Publikacije» Washington Coverage Middle
Odbor za promet i komunalne usluge u Seattlu ne tako davno izglasao je dozvolu nejavnim skuterskim korporacijama da preferencijalno ulaze na ulice Seattla, uspješno koristeći porezne obveznike {dolar} za subvencioniranje operativnih cijena tvrtke za skutere, električni bicikl u Seattlu.
To je bez obzira na sve veće dokaze da električni skuteri neće biti cjenovno učinkoviti ili vrlo dobra zamjena za konvencionalne načine prijevoza koji odgovaraju neelektričnim biciklima, šetnjama, pa čak i motornim automobilima.
Seattle je odlučio nastaviti s eksperimentom i omogućava skuterima ulazak na ulice metropole po nominalnoj cijeni od 150 USD po godini. To može biti povezana povezanost s programom dijeljenja bicikla koji su Lime and Bounce vodili 2019. Lime, tvrtka za električno dijeljenje bicikala, nije uspjela obnoviti svoj program dijeljenja bicikala u Seattlu ranije u toku godine i kao alternativa spojila se s konkurentskom tvrtkom Bounce za opskrbu ekstra ograničena usluga. Žiri je i dalje na pragu cjenovne učinkovitosti ovog sustava i ako bi se Lime mogao isplatiti bez javnih subvencija za korištenje autocesta.
Sigurnost je velika briga za potpuno novi program skutera. Budući da su skuteri potrebni za upotrebu na kolniku kao alternativa nogostupima, to uvodi vrlo stvarnu prijetnju da će vozač skutera biti u neposrednoj blizini, težih automobila, zajedno s vozilima i autobusima. Metropolis u Seattlu već zahtijeva od vozača skutera da nose kacige kako bi pomogli u osiguranju, no gradska policija to praktički ne može provesti. Nesreće su rijetke, no nakon što se dogode, od vitalnog su značaja.
Kao i u različitim gradovima, skuteri će vjerojatno biti napušteni na nogostupima i na različitim mjestima, gdje bi se oni razvili u opasnost za različite kupce na pločnicima i autocestama. To osigurava cijenu rada usluge, jer se skuteri moraju dohvatiti i popraviti, skraćujući životni vijek skutera.
Mnoge domaće vlade koje možda guraju prednosti nabave električnih skutera u svojim gradskim područjima zapravo nemaju prozirnu sliku na opći fiskalni utjecaj.
Gradovi koji su pokušali eksperiment i nisu uspjeli upleteni su u kontroverzu i sa svojim stanovnicima doživljavaju "bijes skutera". Bounce se već izvukao iz San Diega kad je tamo propao program skutera.
Za sada je jedina prednost upotrebe skutera kojima se nitko zapravo ne može prepirati u tome koliko su ugodni za trzanje, kao što ste to činili kao dijete. To je otprilike mjesto na kojem završava. Gradovi i gradovi trebali bi preispitati cjelokupnu cijenu okoliša i javnu prednost skutera prije nego što bi ih dozvolili da uđu u naša gradska područja kao ozbiljan način gradskog putovanja.
