Isprobajte e-bicikl: Vodič za električne bicikle za znatiželjnog početnika

Zaista volim puno voziti svoj e-bicikl, a automobil često ne vadim iz spremišta, čak i kad su temperature unutar 100-ih ili ispod smrzavanja. Vozio sam po kiši, snijegu i često po cesti. Sedona, Arizona nije baš prikladna za bicikle, iako brdski biciklizam (traži
"Bijela crta") je dobro voljena. Kad maleni djelić Phoenixa - preko 4 milijuna - odluči pobjeći iz doline zbog hladnijih planina, jednostavno smo pregaženi.

Nisam putnik, no većinu dana putujem na omiljena mjesta: deseci staza za penjanje; prodajna mjesta za espresso; Knjižnica; pivovare; i glazbena mjesta. Moje uobičajeno putovanje je metodom od 2 do 4 milje, ali variram čak 10 milja.

Ovo je pregled mog donošenja ključnih odluka o e-biciklima:

Moj prvi e-bicikl bio je primarni brdski bicikl s tvrdim repom, s motorom stražnje glavčine snage 350 W, jednobrzinskim, divovskim kotačima od 700 c, samo 5 raspona pedala za pomoć, bez gasa. Međutim, nakon više od 1,200 kilometara tijekom godine vožnje odabrao sam stvarno potpuno drugačiji tip: motor od 750 W; 20-inčne masne gume; gas i pomoć pedale. To je razlog zašto.

Dodatno: Najbolji e-bicikli za vožnju u 2020 CNET

energija

Puno Euro-e-bicikala isporučuje motore od 250 vata do 350 vata, koji su visokokvalitetni za većinski ravne europske gradove. Međutim, moj je grad brdovit, a motor od 350 W, premda dovoljan za nježne ocjene, stvoren je za postupne duge razrede.

Osnovni tempo također je u pravilu bio poteškoća, jer je bicikl dolazio do otprilike 18 km / h. Još jednom, visokokvalitetna za Europu i zagušene gradove, međutim općenito sam trebala smanjiti razliku u svom tempu u odnosu na posjetitelje web mjesta.

Većina jeftinih e-bicikala ima motor sa stražnjim glavčinama, no postoje i motori sa srednjim pogonom, motori s ulaznim glavčinama i bicikli s pogonom na sve kotače. Otkrio sam da su moji motori sa stražnjim glavčinama potpuno prihvatljivi, no nikako nisam vozio srednji pogon, pa bi mi također mogla nedostajati jedna stvar.

gasa

Pomoću pedale pruža se motorička energija samo kad se vozikate. Međutim, općenito volim tako da dodajem najviše motoričke energije sokolovim naporima, poput početka od prestanka. Ili ne pedalirati u bilo kojem pogledu. Prigušivači su izuzetno korisni.

Gume

Iako sam prilično živahan - pješačim oko 15 do 25 milja tjedno, zajedno s biciklizmom 20 kilometara tjedno, nisam atletski nastrojen. 4-inčne masne, XNUMX-inčne opsežne gume pružaju srednju gravitaciju i dodatnu stabilnost. Kotači većeg promjera rješavaju prepreke više od manjih, no to često nije problem na ulicama velegrada.

Masne gume su šire i stavljaju dodatnu gumu na ulicu - veću kontaktnu površinu - za vuču, kočenje i luksuz, u svrhu većeg otpora kotrljanja. Zbog toga ulični bicikli imaju tanke gume pod visokim tlakom, a brdski bicikli imaju masne gume.

Napokon, na e-biciklu otpor kotrljanja nije ogromna situacija. Gornje uobičajene brzine - moj je bicikl na ljudski pogon u prosjeku dosezao 10-12 mph, dok je e-biciklizam oko 50% brži - daju prednost vuči i kočenju. S otmjenim 4-inčnim gumama za masnoće i zračnim naponom spuštenim na 5PSI na 10PSI, vozio sam snijeg.

Da imam alternativu, želio bih motocikl s gumama bez zračnica, jer su obično izuzetno pouzdani od guma. U ovom trenutku gume bez zračnica rijetkost su među 20-inčnim motociklima s debelim gumama, no što će se promijeniti.

Sigurnost

Mnogo biciklista po gradu ima priče o nesrećama, jedne stvari sam pošteđen. Međutim, uzimam u obzir sigurnost svaki put kad putujem.

Vaš e-bicikl trebao bi imati ulaz i stražnja svjetla koja se napajaju iz osnovne baterije, a vi se uvijek morate uključiti. Neka su svjetla prilično slabašna, stoga nemojte se sramiti povećati svjetla u proizvodnoj jedinici s dodacima.

Trube su fascinantne, međutim, ogromna većina dostupna je samo u dvije vrste: preglasne (zastrašujući pješaci) ili prenježne (vozači ih ne čuju). Uobičajena biciklistička zvona dobra su za pješake koji ne gledaju melodije na svojim AirPodima. 

Inače ljeti oblačim jaknu visoke vidljivosti, a u hladnijoj klimi oblačim jaknu od tkanog platna tipa Kevlar. Ljeti sam dodatno stavio ventiliranu biciklističku kacigu, a hladnijih mjeseci biciklističku kacigu s punim licem. Europljani često ne stavljaju kacige za putovanje na posao, ali tamo vozači znaju da imaju bicikle. U Americi ne puno.

kočnice

Disk kočnice su široko rasprostranjene na e-biciklima i nužne su. Hidraulične - u odnosu na mehaničke - disk kočnice poželjnije su kao rezultat njihovog samopodesivanja. Kočione pločice nisu skupe niti ih je teško zamijeniti, no budući da se brzine e-bicikala povećavaju, a bicikli teže, mijenjat ćete ih svakih 1,500 milja ili tako nekako.

Okviri

Dvije točke za promišljanje prošlih dimenzija: presavijanje i prolaz. Većina distributera dati će namaz za gornji dio jahača, no potrebna je i vaša veličina nogu. Većina okvira ima gornji dio "standover" i možda će vam trebati nekoliko centimetara opuštenosti ili ćete možda primijetiti agoniju. 

Mnogi bicikli od 20-inčnih guma dodatno se preklapaju. Čini se kao dobar prijedlog, no većina je toliko teška - 60 kilograma više - da čak i nakon presavijanja nije previše prenosiva. Nikad nisam presavio svoj sklopivi bicikl, niti ga pokušao ukrcati u svoj automobil. Ako su vam neophodni preklapanje i prenosivost, razmislite o Bromptonu ili možda e-skuteru od 30 kilograma.

Kajem se što moj sadašnji e-bicikl nije detaljni dizajn. Generalno mi je teret dovoljan da prebaci nogu bude problem. Najveći svjetski promotivni bicikl, Honda SuperCub, ima detaljni dizajn. Sad shvaćam zašto se takav tip sviđa.

Servis

E-bicikli obično nemaju ulazni mjenjač (raširen na uličnim biciklima), što smanjuje održavanje. Elektromotori su izuzetno pouzdani, međutim potražite sigurnost za kabel koji iskače iz aspekta motora glavčine. E-bicikli zahtijevaju malo dodatnog održavanja od pedala.

Većina prodajnih mjesta za bicikle radit će na e-biciklima, no imajte na umu da neki, koji su uključeni u zakonsku odgovornost ili su usmjereni na vrhunske bicikle, to ne čine. Elementi bicikla prilično su standardizirani, pa je dobivanje komponenti jednostavno.

Nadogradnje

Možda ćete najvjerojatnije trebati nositi teret, pa su stalci nužni. Moja je ovdje došla s ponovno nosačem, na koji sam povezala nekoliko sklopivih košara dovoljno velikih za vreću namirnica. Jedan odem rasklopljen zbog nošenja brave za bicikl, slučajnih stvari i laptopa. Suprotno obično ostaje presavijeno. U vlažnoj klimi, uz vodonepropusne maramice.

Dodao sam postavljeno ovješeno sjedalo i veliko sjedalo za bicikl s jastucima. Budući da pedaliranje nije obvezno, držite se podalje od napornih, vitkih sjedala za ulični bicikl. Postavljeno sjedalo ovjesa moglo bi dodati nekoliko centimetara na vrh sjedala, pa budite dovoljni da se nosite s njim ili napravite korak.

Dodao sam stražnji blagi dio koji se aktivira pokretom, što je izuzetno korisno jer se osim punjenja već mjesec dana ili više nema čega sjetiti. Dodatak za zvuk dovršava moje postavljanje.

Uzmi

Iako mi se stvarno sviđa udobnost ignoriranja posjetitelja parkirališta ili mjesta, uglavnom volim vožnju. Jednostavno je ugodno.

Postoje i uzroci iz okoliša, ali to nisu primarne misli. Pozitivno, ulazak u sredinu za recikliranje mog bicikla pruža mi nalet performativnih poteza prednosti, no unatoč tome korist mi je čak i kad me tamo nitko ne vidi.

Danas se bicikli zabavljaju s prepoznatljivom potražnjom. Za mnoge bi ljude e-bicikl bio najsvestranija alternativa.

Još jedan pokušaj uz dobru preporuku, isprobajte ovaj prvi videozapis pokrovitelja:

Povratne informacije dobrodošle. Želim kupiti električni skuter ili e-skuter, za puno veću fleksibilnost i ugodnost. Za one koji ga koriste, volio bih poslušati vašu stručnost u vezi s povratnim informacijama.