motorkerékpár
Mennyire lesz végleges a kerékpározás növekedése?
4. szeptember 2020., péntek | 2 óra
A bezárások és az otthoni megrendelések Las Vegasból Londonba Pekingbe kevesebb autót eredményeztek az utakon és zuhanást okoztak a tömegközlekedési járművekben. A napról napra ingázók nagy tömegű városokat hagytak maguk után a világ minden tájáról, a nap folyamán azonban elhagyott aszfalt tenger. Azok közül, akik vállalkozást folytattak, sokan a tömegközlekedés olyan típusát választották, amelyet legtöbbünk felfedezett fiatalokként használni - kerékpár.
A dél-nevadai regionális közlekedési díjnak (RTC) megfelelően Las Vegas belvárosában a kerékpár-megosztási program 97% -kal nőtt az előző hónapokban, ellentétben az év azonos évével. A Could című cikkben az e-bike megosztási program naponta 1,000 menet átlagát vette észre, ami 843% -os emelkedést mutat a Could 2019-hez képest.
Kiszállva nem lehet segíteni abban, hogy felfedezzék a kerékpárosok tömegét néhány régen legforgalmasabb utunkon, például a Sahara sugárúton, a Las Vegas Boulevardon. A Las Vegas-i versenyszám ugrásai hasonló jellemzőket figyelnek meg a különböző nagyvárosokban.
Az Eco-Counter - egy montreali mérnöki cég, amely a gyalogosok látogatóit méri - 21% -os javulást fedezett fel az összes amerikai városi létszámban ebben az évben, szemben 2019-vel. New York Metropolisban a Citi Bike kerékpár-megosztási szolgáltatása 67% március elején, amely júniusig folytatódott, ez a legfrissebb hozzáférhető információ. A létfontosságúnak számító hidak számlálói a járvány kezdetén korábban növekedni fognak a kerékpárátkelőknél, mint korábban az otthon maradásra vonatkozó utasítások. A Rails-to-Trails 110% -os javulást jelentett 2019-hez képest a vasúti pályákon való utazás terén, hasonlóan a Nizzai Amerikai Vasúti Út szakaszához, amely összeköti Washington DC-t és Seattle-t.
A felfelé irányuló fejlõdés nemcsak az erõs vezetõséggel rendelkezõ metropoliszokban, hanem az autótól függõ nyugati városokban, mint Los Angeles és Oakland, a koronavírus nyomán a helybõl és a kerékpárokból származó bruttó árbevétel is megugrott. A PeopleForBikes által szolgáltatott ismeretek megerősítették, hogy a kerékpárok bruttó értékesítése 65% -kal nőtt 2019-ben. Sok városban kevés a legújabb kerékpár, mivel a beszállítók nem voltak képesek kielégíteni a keresletet.
A lovasság számos okból megnőtt. Egyrészt a járvány során az emberek valóban biztonságosabbnak érzik magukat a kerékpárjukon, mint tömegközlekedéssel. Viszonylag biztonságosnak tekinthető, ha a lovasok 6 lábujjnyi távolságot tartanak egymástól, és az elemzés azt jelenti, hogy a koronavírus átadása nehezebb az ajtón kívülről és amikor a személyek változó sebességgel mozognak. A kerékpározást annyira biztonságosnak és gazdaságilag kötelezőnek ítélték, hogy az U.Ok. hatóságok is kerékpár pénzügyi helyreállítási tervében állítsa vissza az utalványokat.
Másodszor, mivel a lakosság több időt tölt a lakásban, a háztartások arra törekednek, hogy közösen tegyenek egy olyan tennivalót, amely szórakoztatja a gyerekeket és kiszabadítja őket az otthonból. Eric Bjorling, a Trek Bicycles márkanevének igazgatója szerint ez nemcsak a fiatalok kerékpárjainak hiányához vezetett, hanem minden típusú kerékpárhoz. kerékpárok, az elektromos meghajtástól a hegyikerékpárokig, felnőtteknek, akik szabadban akarnak kijutni.
A városok felfedezik. New York, Milánó, Párizs, Mexikó Metropolis, Bogota és természetesen Las Vegas helyi kormányai felgyorsítják a vadonatúj kerékpárutak terveit. Rövid távúnak vagy „felbukkanónak” számítanak, hogy szabályozzák a városi ingázási szokások számtalan változását, ugyanakkor a metropolisz tervezői és a kerékpárok szószólói hosszú távon gondolkodnak. Egyesek arról álmodoznak, hogy mit neveznek „15 perces metropolisznak”, az étkezések, a parkok és a főiskolák 15 perces sétatávolságon belül vannak, és a jelenlegi katasztrófa lehetővé tette a metropolisz vezetőinek, hogy gyorsabban kövessék ezeket a terveket.
Justin Jones, a Clark megyei biztos, a kerékpározás szószólója megjegyzi, hogy a völgyben már számos új kerékpársáv-feladatot gyorsítottak fel, valamint a Hualapai stratégiától a Durango Drive-ig terjedő többszörös utat, amely hosszú távon meghosszabbíthatja a Purple Rock Legacy Path-ot , a további mérföldes motorkerékpár-sávok mellett a Fort Apache utcán, valamint a Torrey Pines Drive legújabb sávjainak újrafogalmazása mellett.
"A COVID előtt Clark megye lassú, rendszeres haladást ért el, hogy extra kerékpárutakat adjon hozzá" - említette Jones. „A COVID bebizonyította, hogy ha az emberek valóban biztonságban érzik magukat, akkor kiszállnak és motorkerékpárt tesznek az utainkon. Most azok a feladatok, amelyek a kerékpározást extra hozzáférhetővé teszik, nagyobb hangsúlyt kapnak. "
Jonesnak és másoknak a kerékpározás iránti szenvedélyt a lehető legjobban ki kell használniuk egy ősszel kezdődő alkalommal és egy teljesíthető jövőbeli alkalommal a Stripen, amint feloldják a társadalmi összejövetelekre vonatkozó korlátozásokat.
Las Vegas belvárosában az RTC az NV Power-szel együttműködve hat extra e-kerékpár-megosztási programot épített ki, miután az állam által elrendelt leállás során az egekbe szöktek a kereslet. Az RTC megjegyzi, hogy e-bike programja a leállítás után is és a legnagyobb meleg közepette is elterjedt maradt. Azt jósolja, hogy az év végére az e-bike megosztott túrák változatossága megduplázza azt, ami 2019-ben volt.
Végleges lesz? Míg az ügyvédek dühöngenek abban, hogy a járvány hosszú távon megváltoztatja az ingázók szokásait, mások rendkívül szkeptikusak abban, hogy a szokások valóban módosultak-e a nehézkocsis közösségekben. A szkepticizmus része, hogy a tervezők új feladatokkal kezdtek el, amelyek kollektív elhelyezése általában több évig tart. New York-ban a West Park Central lakói per éven keresztül beperelték a várost a város fejlesztése miatt kerékpár sávok. A metropolisz tervezői attól tartanak, hogy még akkor is, ha a szokások sokkal kevesebb tömegközlekedés és extra kerékpározás használatára váltanak, a különböző ingázók ennek ellenére választják az autókat, további torlódásokat és szmogokat okozva a keskenyebb utakon.
Egy tényező nyilvánvaló, bár: függetlenül attól, hogy a COVID-19 módosította-e a városi ingázók szokásait, a városok előre járnak.
Andrew Woods a WS Nevada vezérigazgatója, egy közvetítő, választási és értékelő ügynökség, elsősorban Dél-Nevadában. Mestereit a Chicagói Főiskolán végzi, és foglalkozik infrastruktúrával és közlekedéssel.
