Apakah menggunakan e-bike memberikan latihan?

Mengingat keterampilan mereka untuk membantu kami menutup mil tanpa membutuhkan gerobak sag pasangan, penjualan kotor sepeda listrik yang dibantu pedal telah melonjak hingga 70% atau lebih setiap bulan sejak musim semi, menurut statistik bisnis. Namun lonjakan penggunaan mereka telah menimbulkan pertanyaan: Apakah mengendarai e-bike sama seperti kereta?

Jawabannya sepertinya seorang profesional pasti, sesuai dengan penelitian saat ini.

Dicetak pada bulan Juli di dalam Jurnal Analisis Lingkungan dan Kesejahteraan Publik Sedunia, artikel ini membahas 101 pria dan wanita dewasa yang sehat di Hamburg, Jerman, yang setuju untuk bergantian mengendarai sepeda biasa dan sepeda elektronik selama dua durasi dua minggu yang terpisah.

Pertama, beberapa latar belakang. E-bikes, sebutan untuk sepeda listrik, adalah sepeda jalanan atau gunung dengan motor bertenaga baterai tambahan untuk energi mengayuh angsa. Mereka termasuk dalam satu dari setiap tiga varietas. Sepeda kelas 1 memberikan bantuan saat Anda mengayuh, sebanyak 20 mil per jam. Mode Kelas 2 memberi energi pada perjalanan Anda bahkan jika Anda tidak mengayuh, tetapi klik pada kecepatan 20 mph. Dan variasi Kelas 3 membantu mengayuh sebanyak 28 mph.

Untuk pemeriksaan, setiap relawan memilih model e-bike paling populer mereka, dengan sebagian besar memilih sepeda jalanan yang memiliki kecepatan bantuan tinggi sekitar 20 mph. Untuk mengimbangi masalah baru, kontributor menghabiskan beberapa minggu untuk terbiasa dengan sepeda elektronik mereka lebih awal dari interval pemeriksaan. Para peneliti juga memberi relawan mereka tampilan olahraga, tampilan detak jantung koroner dan aplikasi ponsel di mana mereka dapat mendokumentasikan perjalanan mereka, jarak dan cara menguras tubuh yang dirasakan setiap perjalanan.

Para ilmuwan tidak memberi relawan mereka strategi apa pun, namun, tentang tempat, kapan atau bagaimana biasanya untuk melakukan perjalanan, kata Hedwig Stenner, seorang analis di Institute of Sports Activity Medication di Hannover Medical College, yang memimpin penelitian. Para peneliti perlu melihat bagaimana orang, atas inisiatif mereka sendiri, akan menggunakan sepeda yang sama sekali berbeda dan apakah cara mengemudi mereka akan berubah dengan sepeda elektronik.

Bantuan listrik memang mengubah kebiasaan pengendara. Biasanya, setiap wanita dan pria naik lebih sering selama dua minggu dengan e-bike, rata-rata sekitar 5 perjalanan setiap minggu vs. tiga setiap minggu dengan siklus normal. Namun, jarak perjalanan kebanyakan orang tidak berubah. Perjalanan mereka tidak lebih lama dengan e-bikes, tetapi mereka lebih sering.

Denyut jantung koroner mereka juga berbeda. Biasanya, detak jantung koroner orang telah turun sekitar 8% setelah mereka mengayuh e-bikes sebagai pengganti yang normal. Namun mereka masih terus melayang di atas kereta api rata-rata yang berbeda. Akibatnya, selama dua minggu ketika para relawan mengendarai e-bikes, mereka memperoleh menit latihan tubuh rata-rata yang cukup untuk memenuhi saran kereta biasa yaitu 150 menit latihan rata-rata setiap minggu.

Apakah mereka aman?

Bahkan ada pertanyaan seputar e-bikes keselamatan. Banyak orang telah mendengar (biasanya apokrif) cerita tentang kecelakaan e-bike, termasuk di mana karakter TV Simon Cowell patah tulang punggungnya sepanjang perjalanan pertamanya dengan sepeda jalur listrik baru. Kerusakan bukanlah elemen dalam pemeriksaan. "Tidak ada kecelakaan parah yang dilaporkan kepada kami," melalui analisis, kata Stenner.

Namun satu penelitian lain tentang e-bikes, yang dicetak pada bulan Desember di Harm Prevention, lebih berhati-hati. Untuk itu, para peneliti di New York College's College of Medication menyisir database nasional dari kunjungan ruang gawat darurat untuk rincian tentang kecelakaan yang terkait dengan mengendarai sepeda biasa, skuter bermotor atau e-bike dari tahun 2000 hingga 2017. Biasanya, kecelakaan e-bike telah terjadi. mungkin yang paling ekstrem dan lebih mungkin membutuhkan rawat inap.

Mengapa e-bikers cenderung menyakiti diri sendiri lebih banyak daripada pengendara lain tidak jelas dari info, kata Charles DiMaggio, seorang ahli epidemiologi kerusakan di NYU Langone Well Being, yang memimpin penelitian baru. Selama bertahun-tahun penelitian, e-bikes telah menjadi salah satu hal yang baru, dan ketidaktahuan dengan mereka mungkin perlu menjadi salah satu elemen.

Prinsip tersebut didukung oleh Ian Kenny, kepala model e-bike Specialized, sebuah perusahaan sepeda motor yang membuat jalan elektrik dan sepeda gunung. "E-bikes mempercepat lebih cepat" dari sepeda biasa, Kenny mengidentifikasi, dan momentum yang tiba-tiba dapat membingungkan dan berbandul pengendara yang tidak siap.

Dia menyebutkan sebagian besar pengendara baru akan mendapat untung dari beberapa putaran aplikasi di ruang yang dilindungi. Cari zona parkir mobil kosong atau jalan dengan sedikit atau tanpa pengunjung. Selama periode goyangan ini, gunakan pengaturan bantuan terendah sepeda, katanya.