sepeda panas
Berapa lama kebangkitan final bersepeda?
Jum'at, 4 Sep. 2020 | 2 pagi
Penguncian dan perintah tinggal di rumah dari Las Vegas ke London ke Beijing telah mengakibatkan lebih sedikit mobil di jalan raya dan penurunan jumlah penumpang angkutan umum. Penumpukan hari demi hari para penumpang telah meninggalkan petak-petak besar kota-kota di seluruh dunia tidak ada apa-apa selain lautan aspal yang ditinggalkan sepanjang hari. Di antara mereka yang berhasil, banyak yang memilih jenis transit yang kebanyakan dari kita temukan untuk digunakan sebagai anak muda - sepeda.
Sesuai dengan Regional Transportation Fee of Southern Nevada (RTC), penggunaan program berbagi sepeda di pusat kota Las Vegas meroket 97% beberapa bulan sebelumnya dibandingkan dengan waktu yang sama tahun lalu. Di Can, program berbagi e-bike mencatat median 1,000 perjalanan sehari, meningkat 843% dibandingkan dengan Could 2019.
Saat menjelajah, orang tidak dapat membantu menemukan kerumunan pengendara sepeda di beberapa tempat yang dulunya merupakan jalan tersibuk kami, seperti Jalan Sahara di Las Vegas Boulevard. Lonjakan penumpang di Las Vegas mengamati ciri-ciri yang serupa di berbagai kota utama.
Eco-Counter - sebuah perusahaan teknik Montreal yang mengukur pengunjung situs pejalan kaki - menemukan peningkatan 21% dalam total penumpang kota AS sejauh ini tahun ini, berbeda dengan 2019. Di New York Metropolis, layanan berbagi sepeda Citi Bike mencatat peningkatan 67% pada awal Maret, yang berlanjut hingga Juni, informasi terbaru dapat diakses. Penghitung jembatan yang diukur vital akan meningkatkan penyeberangan sepeda pada awalnya dari pandemi sebelum perintah tinggal di rumah dikeluarkan. Rails-to-Trails melaporkan peningkatan 110% selama 2019 di jalur rel yang mirip dengan bagian dari Jalur Rel Amerika Nice yang menghubungkan Washington, DC, ke Seattle.
Pertumbuhan pesat tidak hanya di kota-kota besar dengan penumpang yang kuat, tetapi juga di kota-kota barat yang bergantung pada mobil seperti Los Angeles dan Oakland, tempat penjualan dan penjualan sepeda setelah virus corona meroket. Pengetahuan yang diberikan oleh PeopleForBikes memastikan penjualan kotor sepeda naik 65% tahun ini selama tahun 2019. Di banyak kota, terdapat kelangkaan sepeda terbaru karena pemasok belum mampu memenuhi permintaan.
Penunggang telah meningkat karena sejumlah penyebab. Pertama, selama pandemi orang benar-benar merasa lebih aman di sepeda mereka daripada di angkutan umum. Ini dianggap relatif aman ketika pengendara menjaga jarak 6 jari satu sama lain, dan analisis menunjukkan bahwa penularan virus corona lebih sulit di luar ruang dan ketika orang bergeser dengan kecepatan variabel. Bersepeda telah dianggap sangat aman dan wajib secara ekonomi sehingga U.Ok. otoritas termasuk sepeda mengembalikan voucher dalam rencana pemulihan keuangannya.
Kedua, dengan lebih banyak orang menghabiskan waktu di tempat tinggal, rumah tangga sedang mencari satu hal untuk dilakukan secara kolektif yang membuat anak-anak tetap terhibur dan akan mengeluarkan mereka dari rumah. Menurut Eric Bjorling, direktur merek di Trek Bicycles, hal ini tidak hanya menyebabkan kelangkaan sepeda anak-anak, tetapi semua jenis sepeda sepeda, dari sepeda bertenaga listrik hingga sepeda gunung, untuk orang dewasa yang ingin beraktivitas di luar ruangan.
Kota-kota mulai menemukan. Pemerintah asli di New York, Milan, Paris, Mexico Metropolis, Bogota dan, tentu saja, Las Vegas sedang mempercepat rencana jalur sepeda baru. Mereka dimaksudkan untuk menjadi jangka pendek atau "pop-up" untuk mengatur berbagai perubahan dalam kebiasaan komuter kota, namun perencana kota dan pendukung sepeda sedang mempertimbangkan jangka panjang. Beberapa orang memimpikan apa yang mereka namakan "kota metropolitan 15 menit," tempat makan, taman, dan perguruan tinggi berada dalam jarak 15 menit berjalan kaki, dan bencana saat ini telah memungkinkan para pemimpin kota untuk mempercepat rencana ini.
Komisaris Kabupaten Clark Justin Jones, seorang advokat bersepeda, mencatat bahwa sejumlah tugas jalur sepeda baru di lembah telah dilacak dengan cepat, bersama dengan jalur multi guna dari Strategi Hualapai ke Durango Drive yang dapat memperpanjang Jalur Warisan Batu Ungu jangka panjang , sebagai tambahan dari jalur sepeda motor yang lebih jauh di Fort Apache Street dan penataan ulang jalur terbaru di Torrey Pines Drive.
“Sebelum COVID, Clark County membuat kemajuan yang lambat dan teratur untuk menambah jalur sepeda ekstra,” kata Jones. “COVID membuktikan bahwa jika orang benar-benar merasa aman, mereka akan keluar dan mengendarai sepeda motor di jalan raya kami. Sekarang, lebih dari tugas-tugas yang membuat bersepeda lebih mudah diakses bergeser ke depan dengan penekanan yang lebih tinggi. ”
Jones dan yang lainnya perlu memanfaatkan hasrat bersepeda dengan acara tahunan yang dimulai musim gugur ini dan acara masa depan yang dapat dilakukan di Strip segera setelah pembatasan pertemuan sosial dicabut.
Di pusat kota Las Vegas, RTC bermitra dengan NV Power untuk membangun enam program berbagi e-bike ekstra setelah permintaan meroket selama penutupan yang diwajibkan negara bagian. RTC mencatat bahwa program e-bike tetap tersebar luas bahkan setelah dimatikan dan di tengah-tengah cuaca yang sangat panas. Diperkirakan bahwa pada akhir tahun ini, jumlah berbagi e-bike naik dua kali lipat dari tahun 2019.
Apakah ini akan berakhir? Sementara para pendukung optimis bahwa pandemi akan mengubah kebiasaan komuter untuk jangka panjang, yang lain lebih skeptis tentang apakah kebiasaan telah benar-benar berubah di komunitas yang padat mobil atau tidak. Bagian dari skeptisisme adalah bahwa para perencana terburu-buru melalui tugas-tugas baru yang biasanya membutuhkan waktu beberapa tahun untuk dilakukan secara kolektif. Di New York, penduduk di Central Park West menggugat kota tahun terakhir atas pembangunan sepeda jalur. Para perencana Metropolis khawatir bahwa bahkan ketika kebiasaan beralih ke penggunaan angkutan umum yang jauh lebih sedikit dan lebih banyak sepeda, penumpang yang berbeda tetap akan memilih mobil, yang menimbulkan kemacetan dan kabut asap di jalan yang lebih sempit.
Satu faktor terbukti meskipun: Apakah COVID-19 telah mengubah kebiasaan penumpang kota atau tidak, kota terus mengayuh di depan.
Andrew Woods adalah CEO WS Nevada sebuah badan peliputan, pemilihan dan evaluasi yang berbasis di Nevada Selatan. Dia menyelesaikan masternya di College of Chicago dengan kesepakatan di bidang infrastruktur dan transportasi.
