hotbike
Hversu langur mun hækkun reiðhjóla vera endanleg?
Föstudagur 4. september 2020 | 2:XNUMX
Lokanir og vistun heima hjá þér frá Las Vegas til London til Peking hafa leitt til færri bifreiða á vegum og hrun í akstri almenningssamgangna. Nefið í daglegum ferðamönnum hefur skilið eftir sig stórar borgir um allan heim ekkert, þó haf af yfirgefnu malbiki þegar líður á daginn. Meðal þeirra sem tóku þátt, margir kusu tegund flutninga sem flest okkar uppgötvuðu til að nota sem ungmenni - reiðhjól.
Í samræmi við svæðisbundna flutningsgjald Suður-Nevada (RTC) hækkaði notkun hjólahlutdeildar í Las Vegas í miðbæ 97% undanfarna mánuði í mótsögn við sama tíma síðustu ár. Í Could tók e-reiðhjól deiliprógrammið eftir miðgildi 1,000 ferða á dag, hækkun um 843% í mótsögn við Could 2019.
Þegar maður var að fara út gat maður ekki aðstoðað við að uppgötva fjöldann allan af hjólreiðamönnum á nokkrum af þeim sem áður voru fjölfarnustu vegir okkar, svo sem Sahara Avenue við Las Vegas Boulevard. Stökkin í reiðmennsku í Las Vegas fylgjast með sambærilegum eiginleikum í mismunandi helstu borgum.
Eco-Counter - verkfræðistofa í Montreal sem mælir gesti á gangandi vegfarendum - uppgötvaði 21% bata í heildarskipulagi bandarískra borgarmanna það sem af er þessu ári, öfugt við árið 2019. Í New York Metropolis tók þjónustu Citi Bike eftir hjólaskiptum 67% í byrjun mars, sem hélt áfram í júní, nýjustu upplýsingarnar aðgengilegar. Mælitæki á brúm, sem mæld eru lífsnauðsynleg, mun aukast í hjólaferðum upphaflega af heimsfaraldrinum fyrr en heimapantanir höfðu verið gefnar út. Rails-to-Trails tilkynntu um 110% framför árið 2019 í reiðhjólaferðum sem eru svipaðar hlutum Nice American Rail Path sem tengir Washington, DC, og Seattle.
Þróunin upp á við er ekki bara í stórborgum með öflugt reiðmennsku, heldur auk þess í vesturborgum, sem háð eru bílum eins og Los Angeles og Oakland, og staðhjólaferðalag og reiðhjólasala í kjölfar kransæðaveirunnar fór upp úr öllu valdi. Þekking frá PeopleForBikes staðfesti brúttósala reiðhjóla um 65% á þessu ári miðað við árið 2019. Í mörgum borgum er skortur á nýjustu reiðhjólum vegna þess að birgjar hafa ekki getað staðið undir eftirspurn.
Ridership hefur aukist fyrir fjölda orsaka. Í fyrsta lagi finnst fólki heimsfaraldurinn örugglega öruggara á reiðhjóli sínu en almenningssamgöngum. Það er talið tiltölulega öruggt þegar knapar halda sig 6 tær frá hvor öðrum og greining þýðir að kransæðaveiruflutningur er erfiðari utan dyra og þegar fólk er að breytast á breytilegum hraða. Hjólreiðar hafa verið taldar svo öruggar og efnahagslega skylt að U.Ok. yfirvöld þar á meðal reiðhjól endurheimta skírteini í fjárhagslegri endurreisnaráætlun sinni.
Í öðru lagi, með aukafólk sem eyðir tíma í bústaðnum, eru heimilin á varðbergi gagnvart því að gera eitthvað sameiginlega sem heldur börnunum skemmtilegum og mun koma þeim frá heimilinu. Í samræmi við Eric Bjorling, forstöðumann vörumerkis hjá Trek Bicycles, hefur þetta leitt til þess að ekki aðeins er skortur á reiðhjólum ungmenna, þó allar tegundir af reiðhjól, allt frá rafknúnum til fjallahjóla, fyrir fullorðna sem vilja komast utandyra.
Borgir eru að taka uppgötva. Innfæddar ríkisstjórnir í New York, Mílanó, París, Mexíkó Metropolis, Bogota og vissulega í Las Vegas flýta fyrir áætlunum um glænýjar reiðhjólabrautir. Þeim er ætlað að vera til skamms tíma eða „sprettigluggi“ til að stjórna fjölmörgum breytingum á venjum borgarinnar til að ferðast um borgina, en skipuleggjendur stórborganna og talsmenn reiðhjóla velta fyrir sér til langs tíma litið. Sumir láta sig dreyma um það sem þeir nefna „15 mínútna stórborg,“ staðurinn, máltíðir, garðar og framhaldsskólar eru í 15 mínútna göngufjarlægð og hamfarirnar nú hafa gert leiðtogum stórborganna kleift að flýta fyrir þessum áætlunum.
Framkvæmdastjóri Clark sýslu, Justin Jones, talsmaður hjólreiða, bendir á að nú þegar hafi fjöldi nýrra hjólareiðaverkefna í dalnum verið hraðskreyttur ásamt fjölnotaleið frá Hualapai stefnu til Durango Drive sem getur lengt Purple Rock Legacy Path til lengri tíma litið , til viðbótar við fleiri mílur af mótorhjólaugum við Fort Apache Street og endurnýjun nýjustu akreina á Torrey Pines Drive.
„Áður en COVID, Clark County var að ná tregum, reglulegum framförum til að bæta við auka hjólastígum,“ sagði Jones. „COVID sannaði að ef fólk er virkilega öruggt, þá fara þeir að fara út og hjóla á mótorhjóli á vegum okkar. Nú eru aukalega af þessum verkefnum sem gera hjólreiðar aðgengilegri að færast framar með meiri áherslu. “
Jones og aðrir þurfa að nýta ástríðuna í hjólreiðum sem best með árlegu tilefni sem hefst í haust og framkvæmanlegt framtíðartilefni á ströndinni um leið og takmörkunum á félagsfundinum er aflétt.
Í miðbæ Las Vegas var RTC í samstarfi við NV Power um smíði á sex auka e-reiðhjólaskiptaáætlunum eftir að eftirspurnin fór upp úr öllu valdi stöðvunarinnar. RTC bendir á að rafbifreiðaáætlun þess hafi haldist útbreidd jafnvel eftir lokun og innan mestrar hlýju. Það spáir því að við ábending ársins muni fjölbreytni e-reiðhjólaflutninga tvöfalda það sem þeir höfðu verið 2019.
Verður það endanlegt? Þótt talsmenn séu harðneskjulegir um að heimsfaraldurinn muni breyta venjum ferðamanna til lengri tíma litið eru aðrir efins um hvort venjur hafi sannarlega breyst í bílaþungum samfélögum. Hluti efins er að skipuleggjendur hafa flýtt sér í gegnum ný verkefni sem venjulega tekur fjölda ára að koma sameiginlega fyrir. Í New York lögsóttu íbúar í Central Park West bænum á síðasta ári vegna þróunar á reiðhjól brautir. Skipuleggjendur Metropolis óttast að jafnvel þegar venjur breytast í að nota mun minna almenningssamgöngur og auka reiðhjól muni mismunandi ferðamenn engu að síður velja bifreiðar og valda aukinni þéttingu og þoka á þrengri vegum.
Einn þáttur er augljóst þó: Hvort sem COVID-19 hefur breytt venjum borgarbúa eða ekki, eru borgir að stíga fram á við.
Andrew Woods er forstjóri WS Nevada, umfjöllunar-, kosninga- og matsskrifstofa sem aðallega er staðsett í Suður-Nevada. Hann er að enda meistara sína í College of Chicago með samning við innviði og samgöngur.
