Polaris gæti framleitt rafmótorhjól til að keppa við Harley Davidson

Sem svar við Scott Wine forstjóra Polaris gæti fyrirtækið einnig snúið aftur til rafmagnshjólasvæðisins.

Og glænýtt Polaris / Zero Motorcycles samstarf sem tilkynnt var fyrr í vikunni gæti verið leiðin til að gera það.

Einstakt samstarf milli Zero Mótorhjóla og Polaris myndi sjá hið síðarnefnda byggja á reynslu rafknúins aksturs. Viðurkennt markmið er að útvega safn rafknúinna torfærubíla auk rafsleðasleða, allt undir regnhlíf Polaris-gerðarinnar.

Polaris gerir ráð fyrir að fyrsta rafknúna torfærubíllinn sé framleiddur frá glænýju samstarfi um næstu 12 mánuði. Að lokum reiknar Polaris með að vera með glænýjan EV í öllum vöruflokkum sínum árið 2025.

Ekki var talað um rafmagnshjól í tilkynningunni upphaflega, en nú virðist Scott Wine forstjóri Polaris geta skemmt hugmyndinni.

Eins og Wine skilgreindi í viðtali við Yahoo Finance:

„Núll hefur staðfest að þeir skilja hvernig á að gera það. Þeir hafa verið með mest seldu rafmagnshjólin á jörðinni. Og jákvætt, við höfum átt umræður um hjól. En við sjáum slíka möguleika rétta núna í torfærubílum og snjó. Við nefndum við skulum skilja það í nokkurn tíma. “

Þar sem Wine staðfesti að samstarfið myndi hefjast með rafknúnum torfærubifreiðum, hélt hann áfram með viðræður um mat Polaris á Harley-Davidson LiveWire rafmótorhjólinu, sem kom út í atvinnuskyni seint á síðasta ári, en lenti þá í hiksta við framleiðslu .

Harley-Davidson gerði hlé á framleiðslu allra LiveWire rafmagnshjóla fyrr en byrjaði aftur eftir að hafa fundið út að vandamálið hefði verið leyst.

Polaris á Indian Bikes sem ekki alls fyrir löngu vörumerki nafnið eFTR fyrir rafmagns mótorhjól.

Engu að síður reyndist fyrsta rafmagnsklæða þeirra (sést undir) vera pintastærð fyrir börn.

Vín ræddi um Harley-Davidson LiveWire við Yahoo Finance og greindi frá möguleikum Polaris á markaðnum:

„Hins vegar fórum við einfaldlega með langtíma áætlanagerð okkar. Og ég get upplýst þig um að í raun var lítil umræða um hvernig rafvæðing virðist á indversku. Eftir það erum við himinlifandi yfir því að ef sá punktur kemur að við höfum fengið réttan félaga til að gera það viðeigandi aðferðir.

Það sem félagar okkar í Milwaukee [höfuðstöðvar Harley-Davidson] eru hæfir er algerlega skýringin á því að við höfum haldið okkur frá rafmagni, vegna þess að við sáum ekki möguleika á að ná verðinu niður og breytast upp og skilvirkni stigsins stað sem það vildi vera. Og þegar þessi þríhyrningur er réttur, þá er núllinn búinn að átta sig á því. Og við erum spennt að umgangast þau. “

En við ættum engu að síður að treysta á að sjá keppinaut sem er verðugur frá LiveWire frá Polaris eða Indiana hvenær sem er.

Vín er harðákveðið í því að Zero / Polaris samstarfið muni fyrst huga að torfærubifreiðum. Og hluti af ástæðunni er sú sérþekking sem Polaris hefur nú þegar innan rafmagnshjólaviðskipta frá þeim tíma sem eiga stolt rafmagnshjólafyrirtækið Brammo.

Núll hefur sýnt rafmagns reiðhjól hreysti með hjólum alveg eins og Zero SR / F

Eins og Wine skilgreindi til viðbótar um hugsanlega endurkomu Polaris í rafmagnshjólafyrirtækið:

„Við höfum fengið nokkra sérþekkingu. Við áttum Brammo í nokkurn tíma, þannig að við skynjum hversu erfiður það er í rafmagnshjólum sérstaklega. Og þess vegna var hluti af skýringunni hrifinn af því að núll byrjaði í raun að ákvarða nokkur þessara mála og draga úr mismunandi taugaveiklun þar sem þeir bjóða þeim aðeins aukatíma á þjóðveginum.

En hluti af skýringunni sem við erum að byrja með torfærubifreiðar okkar er afleiðing af notkunarmynstri kaupenda, hvort sem það eru eigendur margra ekra eða bændur og búaliðar sem ætla að fara út í daginn, þeir passa inni í breytingunni sem við ætlum að hafa tækifæri til staðar með þessum fyrstu bifreiðum. Þannig að við erum í raun áhugasamir um staðinn sem við erum. Reyndar munu uppbyggingin, eins og þú hefur séð í bílum, þróast áfram. Og það getur skapað auka valkosti fyrir okkur í vegafyrirtækinu. Hvernig sem við búum við núna, búumst við við torfærubifreiðum og snjó, við höfum fengið ótrúlegan valkost til að skapa verðmæti fyrir viðskiptavini okkar og hluthafa. “

Electrek's Take

Myndi Polaris smíða rafmagnshjól heillandi? Alveg.

Hins vegar er ég ekki viss um hversu fús Zero gæti verið til að bæta við öðru rafmagnshjóli á vegum frá alvarlegri gerð í samsetninguna. Að auki hafa mismunandi fyrirtæki haft augastað á því að keppa við LiveWire og hafa ekki annað en snúið aftur nálægt því markmiði.

Þó að Zero framleiði tvöföld rafmagnshjól og ofurmyndir alveg eins og Zero DSR og Zero FX, þá eru þessar tískur ekki líklegri til að keppa um fastagesti við flesta af næstu rafknúnum fjórhjólum, snjósleðum og mismunandi rafhjólum utan vega.

Polaris mun eflaust byrja á rafknúnum torfærubifreiðum

En rafmagns Indverji? Eins yfirburði og það gæti verið, vissulega sér Zero hvernig það gæti lækkað í eigin brúttósölu þeirra.

Engu að síður, ef það var að verðleggja það fjárhagslega, gæti ég séð rafmagns Indverja leggja fram nokkra heillandi keppinauta fyrir Harley-Davidson LiveWire.

Hins vegar skaltu taka tillit til þess að Harley-Davidson LiveWire er nú þegar gífurlegt rafmagnshjól. Vissulega, margir hjólreiðamiðlarnir vilja panna það, en hin raunverulega gagnrýni virðist vera verðmiðinn. (Önnur algengasta gagnrýnin er breytileg, en athuganir hafa sannað að það stafar ágætlega upp á flest núllhjól með mismunandi skilvirkni.)

Er það LiveWire dýrt? Ákveðið.

Hins vegar er það að auki vel verkfræðilegt reiðhjól með ólýsanlega skilvirkni? Alveg.

Við höfum áður prófað það í samanburði við Zero í fremstu röð og hjólin eru furðu tengd með skilvirkni og breytileg. LiveWire verðið aukalega, en að auki veitir það meiri hágæða, svo það er svolítið kasta upp með því hver er með hærra hjólið.

En þegar núll gæti aðstoðað við að framleiða auka skemmtisiglingarmynd rafmagns Indverja sem gæti strax keppt við LiveWire á lækkuðu gildi, gæti það raunverulega hrist upp rafmagns reiðhjólaviðskiptin enn frekar.