in bici
Quanto durerà l'ascesa della finale ciclistica?
Venerdì 4 settembre 2020 | 2 del mattino
I blocchi e gli ordini di permanenza a casa da Las Vegas a Londra a Pechino hanno portato a un minor numero di automobili sulle strade e al crollo del trasporto pubblico. La caduta in picchiata di pendolari giornalieri ha lasciato enormi aree di città in tutto il mondo, ma un mare di asfalto abbandonato nel corso della giornata. Tra coloro che hanno fatto impresa, molti hanno optato per un tipo di transito che la maggior parte di noi ha scoperto di utilizzare da giovani: le biciclette.
In conformità con la tassa di trasporto regionale del Nevada meridionale (RTC), l'uso del programma di condivisione di biciclette nel centro di Las Vegas è salito alle stelle del 97% nei mesi precedenti, in contrasto con lo stesso periodo dell'anno scorso. A Could, il programma di condivisione di e-bike ha notato una mediana di 1,000 corse al giorno, un aumento dell'843% in contrasto con Could 2019.
Avventurandosi fuori, non si poteva assistere a scoprire la folla di ciclisti su alcune di quelle che un tempo erano le nostre strade più trafficate, come Sahara Avenue a Las Vegas Boulevard. I salti dei piloti a Las Vegas osservano tratti comparabili in diverse città principali.
Eco-Counter, una società di ingegneria di Montreal che misura i visitatori dei siti pedonali, ha scoperto finora quest'anno un miglioramento del 21% nel numero totale di utenti cittadini statunitensi, rispetto al 2019. A New York Metropolis, il servizio di bike sharing Citi Bike ha notato un aumento 67% all'inizio di marzo, che ha continuato fino a giugno, le informazioni più recenti accessibili. I contatori sui ponti misurati vitali aumenteranno gli attraversamenti in bicicletta inizialmente della pandemia prima che fossero stati emessi gli ordini di soggiorno. Rails-to-Trails ha riportato un miglioramento del 110% rispetto al 2019 nel numero di passeggeri su sentieri ferroviari simili a sezioni del Nice American Rail Path che collega Washington, DC, a Seattle.
Lo sviluppo verso l'alto non è solo nelle metropoli con un forte numero di passeggeri, ma anche nelle città occidentali dipendenti dalle auto come Los Angeles e Oakland, dove i ciclisti e le vendite lorde di biciclette sulla scia del coronavirus sono saliti alle stelle. La conoscenza fornita da PeopleForBikes ha confermato che le vendite lorde di biciclette sono aumentate del 65% quest'anno rispetto al 2019. In molte città, c'è una scarsità di biciclette più recenti perché i fornitori non sono stati in grado di sostenere la domanda.
Il numero di passeggeri è aumentato per una serie di cause. Per uno, durante la pandemia le persone si sentono davvero più sicure sulla loro bicicletta che sui mezzi pubblici. È considerato relativamente sicuro quando i motociclisti mantengono 6 dita di distanza l'uno dall'altro e l'analisi significa che la trasmissione del coronavirus è più difficile nelle impostazioni all'aperto e quando le persone si spostano a velocità variabile. La bicicletta è stata considerata così sicura ed economicamente obbligatoria che l'U.Ok. autorità incluse bicicletta ripristinare i buoni nel suo piano di risanamento finanziario.
In secondo luogo, con persone in più che trascorrono del tempo in casa, le famiglie sono alla ricerca di una cosa da fare collettivamente che mantenga i bambini intrattenuti e li faccia uscire di casa. In accordo con Eric Bjorling, direttore del marchio presso Trek Bicycles, ciò ha portato non solo a una scarsità di biciclette per giovani, ma a tutti i tipi di biciclette, dalle bici elettriche alle mountain bike, per gli adulti che vogliono uscire all'aperto.
Le città stanno scoprendo. I governi indigeni di New York, Milano, Parigi, Messico, Bogotà e, sicuramente, Las Vegas stanno accelerando i piani per nuove piste ciclabili. Sono pensati per essere a breve termine o "pop-up" per regolamentare i numerosi cambiamenti nelle abitudini dei pendolari cittadini, tuttavia i pianificatori delle metropoli e i sostenitori della bicicletta stanno riflettendo sul lungo periodo. Alcuni sognano quella che chiamano la "metropoli di 15 minuti", il luogo in cui pasti, parchi e college si trovano a una distanza di 15 minuti a piedi e l'attuale disastro ha consentito ai leader della metropoli di accelerare questi piani.
Il commissario della contea di Clark Justin Jones, un sostenitore della bicicletta, osserva che già una serie di nuove attività sulle piste ciclabili all'interno della valle sono state accelerate, insieme a un percorso multiuso dalla strategia Hualapai a Durango Drive che può prolungare il percorso Purple Rock Legacy Path di lunga durata , oltre ad ulteriori chilometri di corsie per motociclisti su Fort Apache Street e al restriping delle ultime corsie su Torrey Pines Drive.
"Prima di COVID, la contea di Clark stava facendo progressi lenti e regolari in modo da aggiungere ulteriori piste ciclabili", ha detto Jones. “COVID ha dimostrato che se le persone si sentono davvero sicure, scenderanno e viaggeranno in moto sulle nostre strade. Ora, altri compiti che rendono la bicicletta ancora più accessibile stanno andando avanti con maggiore enfasi ".
Jones e altri hanno bisogno di sfruttare al meglio la passione per la bicicletta con un'occasione annuale che inizia questo autunno e un'occasione futura fattibile sulla Striscia non appena verranno rimosse le restrizioni agli incontri sociali.
Nel centro di Las Vegas, RTC ha collaborato con NV Power per costruire sei programmi aggiuntivi di e-bike sharing dopo che la domanda è salita alle stelle durante la chiusura imposta dallo stato. RTC osserva che il suo programma di e-bike è rimasto diffuso anche dopo l'arresto e nel mezzo del massimo calore. Si prevede che entro la fine dell'anno, la varietà di corse in condivisione di e-bike raddoppierà rispetto al 2019.
Finirà? Mentre i sostenitori sono ottimisti sul fatto che la pandemia cambierà le abitudini dei pendolari a lungo termine, altri sono estremamente scettici sul fatto che le abitudini si siano davvero modificate nelle comunità pesanti. Una parte dello scetticismo è che i pianificatori si sono affrettati a svolgere nuovi compiti che di solito impiegano diversi anni per essere collocati collettivamente. A New York, i residenti di Central Park West hanno citato in giudizio la città lo scorso anno per lo sviluppo del bicicletta corsie. I pianificatori di Metropolis temono che anche quando le abitudini passano a utilizzare molto meno trasporto pubblico e andare in bicicletta in più, diversi pendolari selezioneranno comunque automobili, causando ulteriore congestione e smog sulle strade più strette.
Un fattore è evidente anche se: indipendentemente dal fatto che COVID-19 abbia modificato o meno le abitudini dei pendolari cittadini, le città stanno pedalando avanti.
Andrew Woods è l'amministratore delegato di WS Nevada, un'agenzia di copertura, elezioni e valutazione con sede principalmente nel Nevada meridionale. Sta finendo i suoi master al College of Chicago con un accordo con infrastrutture e trasporti.
