GRETCHEN REYNOLDS : 전기 자전거가 대세 여야할까요?

전기 자전거를 운전하는 것이 좋은가요? 전기 자전거 운전은 안전한가요?

페달에 대한 호기심과 총 판매량으로

전염병의 과정에서 급증하는 보조 전기 자전거, 이러한 질문은 증가하는 긴급 성을 공유합니다. 전기 자전거 라이더의 노력과 사고에 대한 두 번의 적절하고 진정시키는 새로운 연구는 각 질문에 대한 답변은 일반적으로 확실하다고 조언하지만, 전기 자전거를 운전하는 사람은 누구나 전문 지식이 실제로 자전거를 타는 것임을 의식하고 싶어합니다. 그것.

우리 대부분은 의심 할 여지없이 의식이 있기 때문에, 많은 사람들이 집에 묶여 있기 때문에 이번 12 개월 동안 자전거 운전은 매우 흔하고 열망하는 것으로 밝혀졌습니다. 운전은 우리를 외부로, 활력이 넘치며, 다른 곳으로 향하게 할 것입니다. 그럼에도 불구하고 거리, 언덕, 바람 및 일반적으로 납작한 다리를 추가로 포함하므로 위압적입니다.

전자 자전거를 입력하십시오. 전기 자전거의 경우 빠른 속도로 페달링 에너지를 소모하는 배터리 구동 모터가 추가 된 거리 또는 산악 자전거입니다.

대부분의 전자 자전거는 다음 세 가지 유형 중 하나로 간주됩니다.

• 클래스 1 전자 자전거는 페달을 밟을 때 시속 20 마일의 최고 속도만큼 도움이됩니다.

• Class 2는 페달을 밟지 않는 경우에도 에너지를 제공하지만 시속 20 마일로 클릭하십시오.

• Class 3 e-bike는 시속 28 마일의 최고 속도만큼 페달링을 도와줍니다. (기본 규칙은 자전거 경로, 트레일 또는 도로에서 허용되는 자전거에 따라 다릅니다. 해당 공간의 전자 자전거 지침에 대한 자세한 내용은 https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/를 참조하십시오.)

배우자 새그 마차 없이도 우리를 도와주는 기술을 감안할 때, 전자 자전거 총 판매량은 무역 통계에 따르면 전염병이 시작 되었기 때문에 매달 70 PC 또는 추가로 급증했습니다.

그러나이 명성은 가치를 지닐 수 있습니다. “미국의 습득 한 전문성”을 선택한 Acerbic 인 Simon Cowell은 새로운 전기 자전거에 대한 첫 경험을 통해 다시 골절을 겪은 후 최근 입원했습니다.

많은 사람들이 전기 자전거 사고에 대해 서로 다른 (일반적으로 외설적 인) 이야기를 들었습니다. 페달을 밟고 전기 자전거를 운전하는 것이 운동으로 간주되는 경우도 있습니다.

최종적으로는 새로운 연구의 기본은 안심입니다. 101 월에 세계 환경 분석 및 공공 웰빙 저널에 실린이 보고서는 독일 함부르크의 XNUMX 명의 건전한 성인 여성과 남성을 대상으로하며, XNUMX 주에 걸쳐 일반 자전거 또는 전자 자전거를 번갈아 운전하는 데 동의했습니다.

모든 자원 봉사자들은 자신의 가장 인기있는 전자 자전거 마네킹을 선택했으며, 대부분은 시속 20 마일의 주요 보조 속도를 가진 거리 자전거를 선택했습니다. 참신한 문제를 보완하기 위해 기여자들은 연구 기간보다 일찍 전자 자전거에 익숙해지는 데 몇 주를 보냈습니다.

연구진은 추가로 참가자들에게 운동 디스플레이, 관상 동맥 심장 충전 디스플레이 및 라이더가 자신의 여정, 거리 및 모든 경험을 몸으로 고갈시키는 방식을보고 할 수있는 특수 휴대폰 앱을 제공했습니다.

그럼에도 불구하고 과학자들은 자원 봉사자들에게 장소, 언제 또는 어떻게 일반적으로 경험할 것인지에 대한 옵션을 제공하지 않았다고 새로운 연구를 주도한 Hannover Medical College의 스포츠 활동 약물 연구소의 분석 제휴 인 Hedwig Stenner는 말합니다. 연구진은 개인이 스스로 이니셔티브로 완전히 다른 자전거를 사용하는 방법과 전기 자전거로 운전이 변경되는지 여부를 확인하고자했습니다.

전기적 도움이 그들의 습관을 바꾸 었다고 연구원들은 발견했습니다. 일반적으로 여성과 남성은 일반적으로 5 주 동안 e- 바이크를 추가로 탔으며, 그 당시에는 주당 평균 약 XNUMX 회를 타는 반면 일반적인 사이클에서는 주당 XNUMX 회를 탔습니다.

흥미롭게도, 대부분의 개인이 타는 오토바이의 종류에 관계없이 타는 거리는 움직이지 않았습니다. 그들의 타는 것은 e- 바이크에서 더 길지 않았지만 그들은 더 자주 있었다.

그들의 관상 심장 전하는 추가로 달랐습니다. 일반적으로 개인의 관상 동맥 심장 충전량은 e- 바이크 페달을 밟은 후 약 8 pc 감소했지만 그럼에도 불구하고 지속적으로 호버링했습니다.

평균 기차에 대한 다양한 생각을 통해.

결과적으로 자원 봉사자들이 전기 자전거를 타는 150 주 동안 그들은 XNUMX 분의 평균 운동이라는 일반적인 훈련 조언을 충족시키기 위해 적절한 평균 신체 운동 시간을 모았습니다. 평소에 타고 난 후

자전거는 그렇지 않았습니다.

가장 추가적으로 페달 도움말을 좋아하는 것으로보고되었다고 Stenner는 말합니다. 기고자의 XNUMX 분의 XNUMX 이상이 전기 자전거를 좋아하는 연구원들에게 교육을 실시했으며 최종 조사 설문지를 기반으로 "몇 년 동안"사용하는 것에 대해 생각할 것입니다.

그러나 전자 자전거가 일반 자전거보다 사고에 더 큰 위험을 초래할 수 있는지 여부는 공개 된 질문으로 남아 있습니다. Stenner는 분석 과정에서 "중대 사고는보고 된 적이 없습니다"라고 말합니다.

2000 월에 위해 방지에 인쇄 된 전자 자전거에 대한 반대의 새로운 연구는 특별히주의해야합니다. 이를 위해 New York College의 College of Drugs의 연구원들은 2017 년부터 XNUMX 년까지 일반 자전거, 전동 스쿠터 또는 전기 자전거 운전과 관련된 사고에 대한 자세한 내용을 알아보기 위해 전국적인 응급실 방문 데이터베이스를 수집했습니다.

그들은 많은 연구를 발견했습니다. 9 백만 명 이상의 남성, 소녀 및 청소년이 17 년 동안 일반 자전거를 운전하던 중 피해를 입은 후 응급실에서 확인되었습니다. 다른 한 명은 스쿠터로 140,000 명, 전기 자전거로 약 3,000 명이 부상을 입었습니다 (연구 초기에는 이례적인 참신함).

일반적으로 전기 자전거 사고는 아마도 가장 극심했으며 입원을 필요로하는 거의 확실합니다.

새로운 연구를 주도한 NYU 랑곤 웰빙의 손상 역학자 인 Charles DiMaggio는 전기 자전거 운전자가 다른 라이더보다 자신을 더 크게 해치는 경향이있는 이유를 손상 정보에서 명확하지 않아야한다고 말합니다. 그러나 속도는 의심 할 여지없이 작업을 수행했습니다.

"우리 모두는 e- 바이크가 기존의 페달 사이클보다 더 빨리 갈 수 있다는 것을 알고 있습니다."라고 그는 말합니다. 단, 시속 20 ~ 30 마일 이상의 속도로 언덕을 내려가는 자전거 경주자입니다. "그리고 우리 모두는 상승 된 속도가 일반적으로 더 심각한 사고로 끝난다는 것을 알고 있습니다."

그러나 피해 통계 전반에 걸쳐 고무적인 정보가 포함되어있을 수 있다고 그는 말합니다. 연구에 의해 코팅 된 초기 몇 년 동안 전자 자전거 사고의 대부분은이 새로운 자전거 노하우를 가장 일찍 채택한 것으로 보이는 18 세 미만의 어린이와 관련되었습니다. 이 그룹의 발병률은 45 ~ 65 세 사이에서 증가 했음에도 불구하고 연구의 후반부에 급격히 감소했습니다.

이러한 변화는 젊은 라이더들이 e- 바이크를 안전하게 경험하는 방법에 대한 팁을 "더 많이 알게되었다"는 점을 지적 할 수 있습니다. DiMaggio는 시간과 전문 지식을 바탕으로 다른 나이 많은 라이더 사이에서 사고를 줄여야하는 성장이라고 말합니다.

또는 더 적은 젊은이들이 전기 자전거를 사용하고 있으며, 그들의 어머니와 아버지 또는 조부모는 지금 전기 자전거를 확인하고 떨어 뜨리는 사람이되도록 남겨두고 있다고 조언 할 수 있습니다.

두 경우 모두 연구의 요점은 분명하다고 DiMaggio는 말합니다. 전기 자전거를 타고 도로 나 길로 모험을 떠나기 전에 "자전거에 익숙해 지십시오"라고 그는 말합니다. “헬멧을 쓰세요. 방문자 지침을 준수하십시오. 마시거나 경험하지 마십시오.”

관상 동맥 심장에있는 전기 자전거는 자전거이기 때문에 오토바이를 체험 할 수있는 경우에는 전기 자전거를 체험 할 수 있습니다. 증폭 된 전기적 변형에 대해“슈퍼 히어로 다리가있는 것처럼 느껴질 수 있습니다.”라고 전기 거리와 산악 자전거를 만드는 오토바이 회사 인 Specialised의 전기 자전거 모델 책임자 인 Ian Kenny는 말합니다.

전기 자전거는 자전거 속도를 향상시키기는하지만, 대부분의 신입 라이더는 도로 나 길을 타는 것보다 더 일찍 방문객이 적은 보호 된 공간에서 스핀을 관찰하면 이익을 얻을 수 있다고 Kenny는 말합니다. 처음 몇 번의 라이딩에서 전염병이 진행되는 동안 방문자에게 폐쇄 된 큰 빈 주차장이나 거리를 검색합니다.

이 흔들림 기간 동안 자전거의 가장 낮은 도움말 설정을 사용하십시오. (완전히 다른 전자 자전거는 완전히 다른 범위의 페달 도움을 제공합니다.) 전자 자전거는 평범한 자전거보다 더 빨리 속도를 내고 Kenny는 갑작스러운 추진력이 준비되지 않은 라이더를 당황시키고 흔들릴 수 있습니다.

감속과 제동도 따르십시오. "e-bike의 결과로 더 무거워지고 더 빨리 여행하기 때문에, 일반 자전거보다 더 많은 시간과 거리가 필요할 수 있습니다."라고 Kenny는 말합니다.

열린 도로 나 길로 향하는 동안 배터리 수명을 확인하십시오. 페달링이 보조되는 동안 마일이 미끄러질 수 있지만, 특히 전자 자전거 전체가 일반 자전거보다 무겁기 때문에 배터리가 방전 된 경우 돌아 오는 여정이 길고 힘들 것입니다.

마지막으로, 라이더와 보행자가 다른 경우를 대비하여 마스크를 쓰고 평범한 장비가 아니라면 자전거에 경쾌한 종을 추가하십시오. 누군가를 지나치는 것보다 먼저 소리를 내십시오.

Kenny는 "원하는대로 다른 사람과 거래하십시오."라고 말합니다. “확대하는 자전거 소유자에게 놀라는 것은 결코 즐거운 일이 아닙니다.”