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샌프란시스코에 기반을 둔 스타트 업 ONYX는 70 년대와 80 년대의 인기 오토바이를 전기 방식으로 되살리는 것을 목표로 RCR을 도입했습니다. 합리적인 가격의 전기 드라이브 트레인이 장착 된 견고하고 재미 있고 향수를 불러 일으키는 오토바이가 프레임, 인디케이터, 컨트롤, 브레이크, 전기, 서스펜션, 슈퍼 차저 새 배터리 및 충전기를 포함한 새로운 기능으로 업데이트되었습니다. 기술적 인 측면에서 보면 엔진은 5.4kW (7.3HP) 및 182nm에 도달하여 96kWh 배터리로 최대 3km / h의 속도로 추진합니다.
ONYX RCR은 전기 스쿠터 시장에서 큰 인기를 얻고있는 것으로 입증되었으며, 이러한 업데이트는 회사가 이미 특별한 제품을 더 좋게 만드는 방법 일뿐입니다. 새 버전에는 두 사람이 자전거를 탈 수 있도록 스윙 암에 조수석 페그 장착 구멍이 있습니다. 캘리퍼 브래킷은 이제 더 강하고 깨끗하며 더 많은 제동력을 제공하도록 재 설계되었습니다. 새로운 스윙 암은 지형에 관계없이 라이더를 안정되게 유지하도록 강화되었으며, 새로운 프레임에는 거친 트레일에서도 배터리가 미끄러지지 않도록하는 대형 고무 배터리 매트가 있습니다.
업데이트 된 ONYX RCR은 이제 3 인치 낮아져 모든 것을 포장 도로 가까이 끌어 당기고 무게 중심을 낮추고 핸들링을 변경합니다. 더 부드러운 승차감을 제공하기 위해 포크도 업데이트되었습니다. 마지막으로, 회사는 재고 하네스와 함께 빌드에 방향 지시등을 포함하는 옵션을 출시했습니다. 이 로우 프로파일 LED 조명은 소심 해 보이지만 실제로는 밝기로 인해 누구나 눈을 멀게 할 수 있습니다. 이 세트에는 재고 표시기 하네스, 전면 및 후면에 두 세트의 조명 및 두 가지 유형의 맞춤형 마운트가 함께 제공됩니다.
샌프란시스코에 기반을 둔 브랜드에서 설명했듯이 빈티지 오토바이는 '순수한 아드레날린이 스타일과 만나는 곳'입니다. 또한 새로운 ONYX 배터리 관리 시스템 앱 덕분에 더 나은 성능, 거의 두 배의 범위 및 실시간 데이터를 준비 할 수 있습니다.
"모 페드"라는 단어의 진정한 의미에서 전기 오토바이 인 ONYX RCR은 전기 오토바이의 짐승입니다.
ONYX RCR 전기 오토바이 기술 사양
모터 : 3kW 연속 (5.4kW 피크) 후면 허브 모터
최고 속도 : 60mph (96km / h)
범위 : 최대 75km
배터리 : 72V 23Ah (1.66kWh) 이동식 배터리
프레임 : 스틸 튜브 섀시
무게 : 145 lb (66 kg)
서스펜션 : 프론트 서스펜션 포크, 듀얼 리어 코일 오버 서스펜션
브레이크 : 전방 유압 디스크 브레이크, 후방 회생 제동 및 하이브리드 유압 디스크 브레이크
추가 사항 : 대형 LED 헤드 라이트 및 후방 LED 테일 라이트, 3 가지 드라이브 모드, 백라이트 LCD 디스플레이 패널, 벤치 시트, 다양한 액세서리 (많은 타사 애프터 마켓 오토바이 액세서리도 허용)
ONYX RCR : 오래된 것과 새로운 것이 만나다
ONYX RCR은 오래된 것과 새로운 것이 만나는 완벽한 케이스입니다. 그것은 고전적인 오토바이 매력과 강력하고 현대적인 전기 구동계를 결합합니다.
얼마나 강력합니까?
놀랍습니다. 기만적으로. 놀랍도록 강력합니다.
손목을 비틀어 ONYX RCR은 작은 크기를 배신하는 힘으로 당신을 발사합니다. 3kW에서 80kW까지의 전기 오토바이를 탔습니다. 그리고 RCR이 그 스펙트럼의 가장 낮은 쪽 끝에 있음에도 불구하고 자전거는 훨씬 더 큰 오토바이처럼 당깁니다.
실제로 사양 시트에는 200A 컨트롤러가 나열되어 있습니다. 컨트롤러를 샌드백하지 않는 한 200V에서 72A는 약 14kW 또는 18hp의 최대 전기 출력을 의미합니다. 무게가 150 파운드 미만인 자전거. 이런!
타는 것은 어떻습니까?
“e-grin”에 대해 들어 본 적이 있습니까? 사람들이 처음으로 전자 자전거를 시도하고 조용하고 전기로 구동되는 오토바이의 스릴을 경험하는 것은 어리석은 큰 미소입니다.
전문 e- 바이크 라이더로서 저는 매주 새 모델을 사용하고 있으며 진정한 귀에서 귀를 기울이는 e-grin을 경험 한 지 오래되었습니다.
ONYX RCR은 그것을 다시 시행했습니다. 나는 표준 자전거보다 크지 않은 느낌을 주면서도 최대 59 마일의 속도를 낼 수있는 차량을 타고 위험한 속도로 윙윙 거리면서이 이상하고 어린 아이 같은 기쁨을 느꼈습니다. 약속 된 60 마일 수치를 보지 못했지만 불평 할 수 없을만큼 가까이 다가갔습니다.
이처럼 강력하고 가벼운 전기 오토바이를 타는 것의 가장 멋진 점은 그것이 얼마나 민첩하다는 것입니다. 튼튼한 강철 프레임과 오토바이 스타일의 17 인치 휠은 강하고 단단한 느낌을주는 반면 전체 크기와 휠베이스는 협곡 도로를 쉽게 조각 할 수있게 해줍니다.
너무 재미있어서 전기 자전거를 타는 것도 고려하지 않았을 속도로 회전을하면서 라인에 집중해야한다는 것을 기억해야했습니다.
그리고 충분히 긴 트래블 서스펜션으로 오프로드 라이딩도 환상적입니다. James는 내가 요점을 잡았다면 선택하지 않았을 속도로 나를 불길로 데려 갔지만 ONYX RCR은 Skittles처럼 먹었습니다. 소방 도로는 흙 그릇에서 끝났고, 우리는 약간의 점프와 림 위로 뛰기, 바위 건너 뛰기 및 먼지 날리기로 놀 수있는 기회를 얻었습니다.
기쁨의 라이드가 끝날 때 우리는 우리가 속한 것처럼 교통 체증에 섞여 도시 거리로 돌아 왔습니다. 우리가 실제로 그랬는지 확실하지 않지만 지옥, 우리는 거기에있었습니다. 우리와 거래하십시오.
그것은 아마도 전체 차량에 대한 유일한 끈적한 부분 일 것입니다. 그것은 거대한 법적 회색 영역입니다. 한편으로는 모든면에서 전기 자전거입니다. 두 개의 바퀴, 페달, 핸들 바, 전기 모터가 있습니다. 그러나 반면에 그것은 몇 개의 페달이 붙어있는 60mph 오토바이입니다. 물론 페달이 작동합니다. 하지만 너무 멀리 페달을 밟고 싶지는 않습니다.
따라서 전기 자전거 속도 (거주 지역에 따라 20 마일, 28 마일 또는 30 마일)로 유지하고 750W 전력 제한 모드로 유지하는 한 이론적으로 규정을 준수하는 전기 자전거입니다. 그러나이 페이지의 인쇄물을 찌르는 동안 길가의 경찰관에게이 개념을 설명하는 행운을 빕니다.
더 빠른 속도에서는 잊어 버리십시오. 최고 속도가 60mph로 게시되어 거의 모든 미국 주에서 전기 오토바이 영역에 있습니다. 그리고 오토바이 면허를 가지고 있지만 RCR에는 방향 지시등, 거울 등과 같은 승인 부품이 없기 때문에 DMV에 RCR을 등록하기 시작하는 방법도 모릅니다. 자신의 거울을 추가 할 마운트가 있습니다. ONYX는 옵션 또는 표준 기능으로 방향 지시등을 추가하기 위해 노력하고 있지만 아직 거기에 있지 않습니다.
따라서 차량 분류의 세부 사항은 여전히 수수께끼이지만 승차감에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. ONYX RCR은 전기 자전거처럼 접근하기 쉬우 며 오토바이 수준의 승차감을 제공합니다.
ONYX RCR의 멋진 빌드 품질을 원하지만 합법성에 대한 더 명확한 길을 원한다면 ONYX CTY를 확인하는 것이 좋습니다. RCR과 유사한 DNA를 가진 계단식 전기 오토바이이지만 회사는 30mph에서 최고를 달성하는 데 도움이되는 저출력 구동계를 사용합니다. 처음에는 회사가 처음 출시되었을 때 제공되었지만 RCR에 대한 수요가 훨씬 더 많아 초기 사전 주문을 몇 번 전달한 후 회사가 CTY를 뒷받침했습니다. 나는 하나를 타야했고, 그것은 폭발보다 조금 느리긴했지만 여전히 폭발이었다. 그리고 James는 ONYX가 RCR에 대한 수요가 급증한 후 머리가 물 위에 머무르는 것을 확인하자마자 ONYX를 다시 가져올 계획이라고 확신했습니다.
발전을위한 여지?
ONYX RCR이 타는 것만 큼 재미는 있지만 완벽하지는 않습니다. 팀은 첫 번째 시도에서 이러한 훌륭한 오토바이에 대해 칭찬을 받아야하지만 디자인은 여전히 개선 될 수 있습니다.
무게 중심은 일반적인 "상단 탱크"형식으로 장착 된 배터리 캐리어로 약간 높습니다. 그리고 배터리 커버는 제거하고 다시 끼우기가 약간 짜증이 나기 때문에 약간의 설득과 약간의 마사지, 그리고 그것을 뽑았다가 다시 끼울 때마다 약간의 운이 필요합니다. 하지만 대부분의 라이더는 RCR을 차고에 보관하기 때문에 배터리를 자주 제거 할 필요가 없습니다.
나는 뒷 브레이크에 대해 불평 할 것으로 예상했다. 앞쪽에는 묵직한 유압식 디스크 브레이크 캘리퍼가 있고 뒤쪽에는 작은 자전거 스타일의 디스크 브레이크가 있습니다. 그러나 James는 후방 제동의 80 %가 강력한 회생 제동에서 비롯되며 필요한 경우 바퀴를 잠그는 데 도움이되는 작은 디스크 브레이크가 있다고 설명했습니다. 또한 우리는 대부분의 제동이 프론트 엔드에서 발생한다는 것을 알고 있으며 우리가 한 모든 라이딩에서 더 많은 제동력을 원하지 않았습니다.
마지막으로, 믿거 나 말거나, 이것은 수입 된 전자 자전거가 아닙니다. ONYX는 실제로 캘리포니아에서 XNUMX 개가 아닌 XNUMX 개의 미국 생산 라인을 운영하고 있습니다. 이 회사의 샌프란시스코 공장은 한동안 가동되어 왔으며 엄청난 수요로 인해 ONYX는 이제 막 온라인으로 출시되는 LA에 두 번째 공장을 열었습니다.
미국의 대부분의 전자 자전거는 아시아에서 제작되었지만 ONYX가 실제로 미국에서 제작하고 있음을 확인할 수 있습니다. 그들은 미국 공장에 렌치를 돌리고 커넥터를 연결하는 사람들이 있습니다. 그들은 웃는다. 일하는 동안 괴롭 히면 질문에 대답합니다. 그들은 심지어 당신이 그들의 얼굴에 카메라를 밀어 넣도록 허용했습니다.
결론
요약하면, 2,299 년 전 RCR 가격이 3,899 달러였던 Indiegogo 캠페인에서 사전 주문을하지 않은 것에 대해 절대적으로 저를 걷어차 고 있습니다. 이제 XNUMX 개에 XNUMX 달러 이상을 포크해야하지만 여전히 그만한 가치가 있다고 말하고 싶습니다.