Hotebike
우선 '전기 자전거'와 '전기 자전거'의 근본적인 차이점을 명확히 할 필요가있다.
전기 자전거는 1980 년대 후반과 1990 년대 초에 일본에서 처음 개발되었습니다. PAS (파워 어시스트 시스템)라고 불리며 "전기 자전거"를 의미합니다. 일본에서 전기 자전거는 비례 전력 제어 시스템 만 사용할 수 있습니다. 즉, "인력 + 전기"하이브리드 작동 모드 여야하며 순수 전기 모드를 채택 할 수 없습니다. 따라서 일본 전기 자전거는 실제로 " 전력 자전거”.
1990 년대 후반 전기 자전거의 개념이 중국에 도입 되었으나 후진 기술과 생산 기술로 인해 중국 기업은 Power Assist System을 생산할 수 없었다. 그러나 일본에서 중요한 부품을 수입하는 비용이 매우 비싸면 차 전체의 생산량이 당시 중국의 소비 수준을 크게 초과 할 것입니다. 따라서 중국 기업은 아이디어를 바꾸고 전기 자전거에 다양한 대체 기술을 사용하지만 동력 보조 장치는 비효율적이며 결국 오토바이의 "비틀림"구조를 성공합니다. 이것은 또한 오늘날 우리 삶에서 가장 일반적인 "전기 자동차"입니다. , 아마도 그것은 "비틀림"구조를 사용했기 때문일 것입니다. 현재 중국의 전기 자전거는 점점 더 오토바이와 비슷 해졌고, 대부분 발을 잃어버린 "자전거"의 모습입니다.
”외관을 잃어버린 전기 자전거”“이제 중국에서 널리 인기를 얻고 있습니다.
영어로는“E – Bike”를 뜻하는 전기 자전거이지만,이 조합 단어가 너무 넓고, 전기차 내부에 자전거 형태가없는 경우도 많기 때문에 PAS가 일본과 유럽에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 전동 자전거 "Pedelec", 즉 "파워 어시스트 시스템, 다이나믹 보조 시스템"자전거가있는 페달이 있습니다.
파워 어시스트 시스템 사용
현재 중국에서 이해되고있는“페 델렉”과“e- 바이크”의 가장 근본적인 차이점은 e- 바이크는 지루한 사이클링 문제를 해결하도록 설계 되었기 때문에 여전히 사람들이 페달을 밟아야하고 전기가 도입되어 사이클링을 더 많이 만든다는 것입니다. 노동 절약 및 더 쉽습니다. 그리고 현재 중국에서 소위 전자 자전거라고 불리는 대부분의 전자 자전거는 페달 설계를 취소하여 순수한 전기를 동력으로 사용하는 이론적 인“전기 오토바이”로 전환했습니다.
둘째,“페 델렉”의 기원을 이해해야합니다.
사실 19여 년 전부터 사람들은 자전거로 인한 피로 문제를 해결하는 방법에 대해 생각하기 시작했습니다. 20 세기 말과 20 세기 초에 연료 동력이있는 자전거가 등장했습니다. XNUMX 세기 말이 되어서야 세계 최초의 Pedelec이 YAMAHA에서 태어 났고 Panasonic, SANYO, Bridgestone 및 Honda가 그 뒤를이었습니다.
글로벌 사이클링 문화의 중심지로서 유럽은 일본의 발전을 보았습니다. 이어 독일 BOSCH, BLOSE, Continental 및 기타 브랜드가 이어 PAS (Power Assist System)를 도입하여 유럽에서 Pedelec의 인기를 높였습니다. 전력과 인력의 완벽한 하이브리드 운영을 달성하기위한 높은 기술적 한계로 인해 일본과 유럽에서는 일반적으로 자동차 및 배터리 관련 기업이“Power Assist System”기술의 연구 개발을 수행하고 있습니다. 입력 할 다른 기업. 다음으로 PAS '파워 어시스트 시스템'에 대해 알아보십시오. 실제 전기 자전거의 경우 "인간 + 전력"하이브리드 전력 출력 모드 여야하는 전력 보조 모드에서만 실행할 수 있으며 순수한 전기 모드는 없습니다. 동력 구동 모델은 사이클링의 안전성과 신뢰성을 효과적으로 보장하고 단일 충전의 범위를 크게 늘리고 동시에 차량 중량의 증가를 효과적으로 피하고 이중 효과를 갖기 때문에 전원 모드를 사용할 수 있습니다. 걷기와 키 몸, 사람들이 쉽게 타면서 라이딩 경험을 계속하고 더 멀리 탈 수 있도록하십시오. 그 결과“Power
“Assist System”의 장단점은 항상 전기 자전거의 수준을 측정하는 기준이되어 왔으며, 기업 간 경쟁이 가장 치열한 분야이기도합니다.
Power Assist System의 개략도
토크 센서가 다중 센서 제어 시스템의 핵심으로 사용되는 토크 센서 (토크 센서 및 토크 센서라고도 함)는 사람의 출력 토크를 감지 한 다음 모터 출력 토크에 전원을 호출하여 도움을 줄 수 있습니다. 인간, 전력 보조 시스템 표준 세트를 측정하면 "전기 출력 토크 파형이 완벽하거나 인간 출력 토크 파형에 가깝지 않습니다", 그리고 가능한 한 일관된 두 파형 위상을 측정합니다. 인간의 출력은 크고, 출력은 증가하고, 인간의 출력은 감소하고, 출력은 감소하며, 출력은 항상 일정한 비율과 선형 변화에 따라 인간의 변화와 함께 승차 할 때 최고의 보조 동력에 도달하도록합니다. 인력과 전기의 장점을 동시에 활용하면 사람들이 쉽게 탈 수 있고 전기를 낭비하지 않습니다.
토크 센서의 감지 정밀도 향상, 제어 시스템의 반응 속도 향상, 동력 출력 토크를보다 선형 적으로 만드는 방법은 시스템 상단의 핵심 인“파워 어시스트 시스템 파워 보조 시스템”을 개발했습니다. 토크 센서는 속도 센서 및 주파수 센서로도 사용되므로 수학적 모델 및 알고리즘에서 더 복잡합니다. 현재 높은 수준의 토크 센서 (Torque sensor) 기술, 주로 일본과 독일 기업 손에있는 많은 센서 및 알고리즘에 해당하는 수학적 모델이며, 지난 15194 년 동안 국내 300220 개 측면 BAFANG과 경 승객 TSINOVA는 동일한 수준의 기술 및 유럽 ENXNUMX, ENXNUMX 표준을 통과했으며 가벼운 게스트 TSINOVA를 포함하여 유럽 시장에서 BOSCH 및 기타 회사와 경쟁 할 수 있습니다. 파나소닉 (Panasonic)과 전략적 파트너가되어 중국에서 전기 구동 자전거 개발을 공동으로 촉진 시장.
토크 센서 외에도 고성능 모터 시스템 및 고성능 배터리 시스템이 필요합니다. 현재 우수한 전력 자전거는 모두“브러시없는 톱니 형 DC 고속 모터”와 FOC 사인파 컨트롤러를 사용합니다. 모터의 속도가 빠를수록 모터의 부피와 무게가 작아지고 출력이 높아지기 때문입니다. 모터의 효율성. 현재 중국에서 가장 많이 사용되는 전기 자전거는 저속 모터, 즉 지름은 크지 만 비교적 평평한 일반 모터를 사용하는 반면, 고속 모터는 일반적으로 지름이 작아 상대적으로 두껍다. 전력 자전거 모터 설치 위치는 주로 두 종류로 나뉘는데, 하나는 중간에, 즉 자전거 90 축 위치에 설치되고 다른 하나는 자전거의 휠 허브에 설치됩니다. 전력 자전거는 XNUMX 년대 초반에 태어 났고 YAMAHA (야마하)는 납 축전지를 사용했지만 곧 니켈 카드뮴 배터리를 사용하여 개선되었으며, 최근에는 리튬 배터리 기술의 발전으로 이제 기본적으로 고급 전력 자전거 리튬 배터리 기술을 사용하는 것입니다. 또한 최근 기술의 발전에 따라 전력 자전거의 사용 경험과 안전성을 더욱 향상시키기 위해 자동차 기술이 점점 더 많아지고 있으며, 전력 자전거 분야에 전자 정보 기술이 적용되고 있습니다. , 게스트 TSINOVA 탐사 및 기술 개발을 조명하는 더 많은 대표 중 하나는 후방 사각 지대 알림, ABS 디스크 브레이크, 타이밍 벨트 드라이브, CAN 버스 기술과 같은 기술입니다.
마지막으로, 현재 일반적인 전기 자전거는 무엇입니까? 차이점이 뭐야? 집에서 어떻게 발전하고 있습니까?
일본에서 시작된 이래 e-bike는 토크 센서를 핵심으로하는 "Power Assist System"을 사용해 왔으며 여러 세대에 걸쳐 변화 해 왔습니다. 여전히 세계 최고의 위치를 유지하고 있습니다. 독일은 일본을 매우 빠르게 따라 잡고 있습니다. 이제는 기본적으로 기술면에서 일본과 일치 할 수 있습니다. 물론 독일이 이미 일본을 넘어 섰다는 견해도 많다. 중국에 입국 한 후 전력 자전거는 또 다른 개발 경로를 택했다.“전력 보조 시스템, 동적 보조 시스템”의 기본 핵심을 개발할 기업이 없기 때문에 일본 독일 시스템을 구입하는 것은 너무 비싸서 더 많은 성장 이후 10 년 이상 잔인한 지금 중국의 도시 및 농촌 대형 셔틀은 플라스틱 장식 전동 스쿠터 외관에 싸여 있으며 이미 교통 사고의 지속적인 질병이되었으며, 심천 북부, 광저우, 심천에서 전면 금지 이러한 차량과 베이징도 제한하기 시작했습니다.
결론 : 전기 자전거는 추운 겨울에 화재입니다.
20 년의 개발 끝에, 전기 Z 자전거는 일본에서 인기있는 20151 륜 운반 도구가되었으며, 최근 유럽 시장은 급증하고 있습니다. 24 년에만 네덜란드 전기 자전거 판매량이 11.5 % 증가한 반면 독일 판매량도 37 % 증가한 반면 생산량은 XNUMX % 증가했습니다. 특히 최근 몇 년 동안 유럽 시장 자전거 판매는 계속 감소하고 있으며, 전기 자전거의 증가는 더욱 기대됩니다.
국내 전기 자전거 기업이나 자전거 기업은“파워 어시스트 시스템”이 장착 된 전기 자전거를 출시했지만 대부분은 수출용이며 중국 시장에서는 판매되지 않습니다. 국내 시장을 겨냥한 HOTEBIKE는 중국 자전거의 발전을 동력 중심으로 추진하는 것을 목표로하고 있습니다. 그러나 중국 경제의 성장, 소비력 강화, 자체 기술의 발전으로 전기 자전거의 미래는 유망 할 것으로 예상됩니다.
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