Hotebike
가을과 겨울 시즌에 눈이 내리면 대부분의 사이클리스트는 조용히 자전거를 차고에 넣습니다. 실제로 탈 수 있다고 말하면 다를까요? 자전거 눈 오는 날? 뚱뚱한 타이어가있는 한 모든 것이 가능합니다.
정확히 말하면 이것은 전기 자전거 스노우 라이딩을 위해 특별히 설계되었으며 매우 넓은 직경의 미끄럼 방지 타이어가 장착되어 있습니다. 전기 자전거 타이어 직경은 약 6.35cm이고 지방 타이어는 10 ~ 13cm에 이릅니다. 초광각 타이어와지면의 접촉면이 증가하면 압력이 낮아져 (34-69kPa 사이 여야한다고 생각합니다) 운전자는 모래, 진흙 또는 눈과 같은 부드러운지면을 마음대로 탈 수 있습니다.
팻 바이크의 프로토 타입은 풀뿌리 자전거 애호가들이 모래와 눈 위에서 산악 자전거를 타는 광기를 시작했던 1980 년대로 거슬러 올라갑니다!
1986 년 프랑스 엔지니어 Jean Naud는 Michelin이 맞춤 제작 한 특수 타이어로 사하라 사막을 탔습니다. 거의 동시에, 알래스카에서 유명한 Iditabike 레이스 직후에 개최 된 Iditabike 레이스는 많은 사이클리스트들의 열광을 불러 일으켰고, 애호가들은 장비를 변경하여 스노우 라이딩 요건을 적용했습니다.
동시에 미국 뉴 멕시코의 듄 사이클리스트들은 대구경 타이어가 장착 된 스노우 바이크를 생산하기 시작하여 1990 년대에 알래스카까지갔습니다. 2005 년 미네소타의 Surly Bikes라는 회사에서 생산 한 Pugsley라는 스테이션 왜건이 공식적으로 시장에 출시되었습니다. 이것은 최초의 대량 생산 된 팻 타이어 자동차였습니다. 디자이너 Dave Gray는이 차의 디자인 컨셉에 대해 다음과 같이 설명했습니다.“경쟁, 야생 탐험, 산악 자전거 타기, 농업 또는 산업 생산, 사냥 / 낚시 / 수렵, 전기 모터 구동 자전거, 통근을위한 만능 자전거에 적합한 모델 , 산악 자전거 / 캠핑.”
따라서 엄밀한 의미에서 뚱뚱한 타이어 자동차는 새로운 것이 아닙니다. 그러나 최근 몇 년 동안 강하게 사람들의 시선으로 돌아올 때까지 재 인정되지 않은 것은 사실입니다. AP 통신은 지방 타이어가“자전거 산업에서 가장 잠재적 인 시장 부문”이라고 보도했습니다. 아웃 도어 매거진은 이것을 "자전거의 가장 뜨거운 트렌드"라고 부르며 "인간 주도의 야생 차량"과 비교했습니다
사이클리스트들에게 가장 큰 매력은 그들이 마침내 겨울에도 계속 탈 수 있다는 것입니다. 도시를 마음대로 타거나 눈이나 야생으로 가서 더 흥미 진진한 경험을 즐기고 싶든 지방 타이어는 수요를 충족시킬 수 있습니다. 뿐만 아니라,이 새로운 스포츠는 사이클링이 더 편안하고 즐거운 겨울 활동임을 알게 될 스키 애호가와 같은 다른 호기심 많은 사이클리스트를 끌어들입니다.
과거에는 타이어가 굵은 전기 자전거를 찾기가 쉽지 않았습니다. 그러한 제품을 판매하는 상점은 몇 개 뿐이고 재고는 거의 없습니다 (대부분의 경우 한두 개만). 이제 팻 타이어를 살 수 있습니다 전기 자전거 hotebike의 공식 웹 사이트에서 할인. 당신이 좋아하는 뚱뚱한 타이어 전기 자전거가 없다면, 당신은 시도하는 것이 좋습니다 Hotebike 먼저
과거에는 자전거 타는 사람에게는 상상할 수없는 장면이었습니다. 눈을 타거나, 포플러 숲을 지나가는 장면; 또는 무성한 숲 사이를 왕복하며 장애물이 가득한 지형에서 내리막 길을 타십시오. 북유럽 사이클리스트들만이 이러한 장소를 거의 통제 할 수없는 것 같습니다. 그러나 요즘에는 직경이 13cm에 가까운 두꺼운 타이어를 타면 눈을 쉽게 통과 할 수 있습니다. 이것이 우리가하는 일입니다. 이것은 스노우 라이딩, 슈퍼 핫입니다!
지방의 출현으로 인해 지방 타이어는 항상 관심의 초점이었습니다. 뚱뚱한 타이어는 항상 지나가는 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 무거운 스키 복과 스노우 부츠를 신고 군중 속에서 타면 칭찬 률이 매우 높다. 결국 누구나 사이클링은 따뜻한 날씨에서만 할 수있는 스포츠라는 고정 관념을 가지고 있습니다.
와이오밍의 그랜드 타기 스키 리조트에서 스노우 바이킹은 인기있는 스포츠가되었습니다. 이 리조트는 눈 자전거 애호가를 위해 특별히 15 개의 스키 트레일 옆에 자전거 도로를 건설했습니다. 북유럽 스타일로 가득한이 자전거 도로는 길이가 XNUMXkm입니다.
키가 크고 날씬한 청년이 타이어가 굵은 오토바이 크기의 전기 자전거를 탈 때 편안해 보였습니다. 헐떡 거리고 땀을 많이 흘렸지 만, 나는 여전히 거의 10 미터 뒤에 있었다. 내 심장 박동이 너무 빨라서 내 작은 심장이 당길 것 같았습니다. 폭발했다. 장비가 더 가벼워도 눈 위를 오르막길을 타는 것은 여전히 매우 물리적 인 작업이며,이 자전거의 무게는 가볍지 않습니다. 여러 겹의 겨울 옷을 입고 스키 헬멧과 폭설 부츠, 백팩을 착용하면 전체 무게가 45kg 증가했습니다. 이 무게로 인해이 활동이 전혀 쉽지 않습니다.
고도 2377m의 얼음과 눈은 이미 심한 호흡을 방해했습니다. William은 계속해서 친절하게 멈추고 정상적인 호흡 리듬을 회복 할 수 있도록 제가 따라 오기를 기다렸습니다. 나보다 훨씬 어린 라이더를보고 헐떡이며 우리를지나 가기 위해 고군분투하는 모습을 보며 자존감이 조금 더 좋아졌습니다.
어려운 오르막길에 대한 위의 설명은 스노우 라이딩에 대한 새로운 애호가를 확보하기 어려울 수 있습니다. 사이클링의 가장 큰 즐거움은 산을 자유롭게 내려갈 때 날카로운 회전에 대처하고 위아래로 튀는 자유의 즐거움이었습니다.
쾌적한 라이딩 경험을 보장 할 수있는 충분한 견인력을 제공하기 위해 타이어가 약 35 ~ 103kPa로 너무 꽉 차지 않습니다. 볼 의자에 앉는 느낌을 상상해보십시오. 이것은 뚱뚱한 타이어에 앉는 느낌과 매우 유사합니다. 반대로로드 바이크를 탈 때 좁은 타이어는 높은 압력 (758kPa)을 가져 오며 라이더가 느끼는 진동은 그에 따라 더 강해집니다.
Anderson은 가이드에서 라이딩시 도로의 중심선을 따라야한다고 강조했습니다. 그는 도로 양쪽의 눈이 더 부드럽고 자전거가 걸리기 쉽다는 것을 상기 시켰습니다. 나중에 Anderson은 너무 빨리 돌거나 너무 멀리 갈 때 발생할 수있는 위험한 상황을 개인적으로 보여주었습니다.
그는 귓가에 눈을 빼고 킥킥 웃으며“다행히 연착륙 이었어요.”라고 말했다. 그는 눈 속의 눈 천사 라이더 인 나에게 완벽한 인상을 남겼습니다.
앤더슨에게 지방 타이어는 겨울에 숲 깊숙이 들어갈 수있는 또 다른 방법을 제공합니다. 사이클링이 느린 발전 추세를 계속한다면 라이더는 다른 극단으로 갈 수 있습니다. 스키어들이 처음에 스노 보드 애호가를 내려다 본 것처럼, 승마 스키 애호가들도 전통적인 스노 라이딩의 질문과 도전에 직면하게 될 것입니다. 그러나 이러한 전통적인 스키 애호가들이 스노우 바이크를 경험할 기회가 있다면, 스노 모빌을 타거나 썰매를 타고 얼음과 눈을 즐기는 사람들은 자전거의 무한한 즐거움을 발견 할 것입니다. 현재 그들은 여전히 호기심이 많은 상태에 있습니다.
