ເຮືອຮ້ອນ
ການຂຶ້ນຂີ່ລົດຖີບສຸດທ້າຍຈະດົນປານໃດ?
ວັນສຸກ, ວັນທີ 4 ກັນຍາ 2020 | 2 ໂມງເຊົ້າ
ການປິດປະຕູລົດແລະການສັ່ງຊື້ຢູ່ເຮືອນຈາກ Las Vegas ຫາລອນດອນໄປປັກກິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນ ໜ້ອຍ ລົງຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານຕົກຕໍ່າ. ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນແຕ່ລະມື້ໂດຍການເດີນທາງໃນແຕ່ລະມື້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫລາຍເມືອງທົ່ວໂລກບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທະເລຂອງທາງປູຢາງທີ່ປະຖິ້ມໄວ້ໃນຕອນກາງເວັນ. ໃນ ຈຳ ນວນຜູ້ທີ່ເຮັດທຸລະກິດອອກມາ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ເລືອກເອົາລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຄົ້ນພົບເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ເປັນລົດຈັກ ໜຸ່ມ - ລົດຖີບ.
ອີງຕາມຄ່າ ທຳ ນຽມການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຂອງພາກໃຕ້ Nevada (RTC), ການ ນຳ ໃຊ້ໂປແກຼມສ່ວນແບ່ງລົດຖີບໃນຕົວເມືອງ Las Vegas ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ 97% ໃນສອງສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບເວລາສຸດທ້າຍຂອງປີດຽວກັນ. ໃນ Can, ໂຄງການແບ່ງປັນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ສັງເກດເຫັນສະເລ່ຍຂອງການຂີ່ລົດ 1,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 843% ທຽບກັບ Can 2019.
ການອອກເດີນທາງ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍຄົ້ນພົບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍໃນສອງສາມຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍທີ່ສຸດ, ຖະ ໜົນ Sahara ທີ່ຖະ ໜົນ Las Vegas Boulevard. ການກ້າວກະໂດດໃນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ Las Vegas ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄຸນລັກສະນະທີ່ປຽບທຽບໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ບໍລິສັດ Eco-Counter - ບໍລິສັດວິສະວະ ກຳ Montreal ທີ່ວັດແທກນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາໃຊ້ບໍລິການ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ - ໄດ້ຄົ້ນພົບການປັບປຸງ 21% ໃນ ຈຳ ນວນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເມືອງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີນີ້, ກົງກັນຂ້າມກັບປີ 2019. ໃນ New York Metropolis, ບໍລິການແບ່ງປັນລົດຖີບ Citi Bike ໄດ້ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງ 67% ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ເຊິ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ຜ່ານເດືອນມິຖຸນາ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ລ້າສຸດ. ບັນດາຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນຂົວທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຈະເພີ່ມຂື້ນໃນການຂ້າມລົດຖີບໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການລະບາດໃນໂລກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາ ຄຳ ສັ່ງທີ່ຈະພັກຢູ່ເຮືອນ. ລາຍງານວ່າ Rails-to-Trails ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ 110% ໃນໄລຍະປີ 2019 ໃນການຂີ່ລົດໄຟລາງລົດໄຟຄ້າຍກັບພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟງາມຂອງອາເມລິກາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງ Washington, DC, ກັບ Seattle.
ການພັດທະນາທີ່ກ້າວ ໜ້າ ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຂີ່ລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນໃນຕົວເມືອງຕາເວັນຕົກທີ່ເພິ່ງພາອາໄສລົດເຊັ່ນ: Los Angeles ແລະ Oakland, ຍອດຂາຍລົດຖີບແລະສະຖານທີ່ຂາຍລົດຖີບພາຍໃນກໍລະນີທີ່ເປັນໂຣກ coronavirus ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຮູ້ທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍ PeopleForBikes ໄດ້ຢືນຢັນຍອດຂາຍລົດຖີບເພີ່ມຂື້ນ 65% ໃນຊ່ວງປີ 2019. ໃນຫລາຍເມືອງ, ມີການຂາດເຂີນລົດຖີບຫຼ້າສຸດຍ້ອນວ່າຜູ້ສະ ໜອງ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະຍືນຍົງກັບຄວາມຕ້ອງການ.
ການຂີ່ລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນສາເຫດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ, ໃນທົ່ວປະເທດພະຍາດນີ້ແຜ່ລະບາດໃນລົດຖີບຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ມັນຖືວ່າມີຄວາມປອດໄພເມື່ອປຽບທຽບເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງ 6 ນິ້ວຈາກກັນແລະກັນ, ແລະການວິເຄາະ ໝາຍ ຄວາມວ່າການສົ່ງຕໍ່ໂຣກ coronavirus ແມ່ນຍາກກວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າປະຕູແລະເມື່ອຄົນປ່ຽນໄປໃນຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງ. ການຂີ່ລົດຖີບໄດ້ຖືກຖືວ່າມີຄວາມປອດໄພແລະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ U.Ok. ອໍານາດການປົກລວມ ລົດຖີບ ຟື້ນຟູບັດໃນແຜນການຟື້ນຟູການເງິນ.
ອັນທີສອງ, ໂດຍມີຄົນພິເສດໃຊ້ເວລາຢູ່ບ່ອນຢູ່ອາໃສ, ຄົວເຮືອນ ກຳ ລັງເຝົ້າລະວັງສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງເຮັດລວມ ໝູ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍມີຄວາມມ່ວນຊື່ນແລະຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາອອກຈາກເຮືອນ. ໂດຍສອດຄ່ອງກັບ Eric Bjorling, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຊື່ຍີ່ຫໍ້ຢູ່ທີ່ລົດຖີບ Trek, ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາດເຂີນລົດຖີບຂອງເດັກນ້ອຍ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ລົດຖີບ, ຈາກລົດໄຟຟ້າເຖິງລົດຖີບພູເຂົາ, ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການຢາກອອກນອກເຮືອນ.
ເມືອງຕ່າງໆ ກຳ ລັງຄົ້ນພົບ. ລັດຖະບານພື້ນເມືອງໃນນິວຢອກ, ມິລານ, ປາຣີ, ເມັກຊິໂກ Metropolis, Bogota ແລະແນ່ນອນ, Las Vegas ກຳ ລັງເລັ່ງແຜນການ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງລົດຖີບ ໃໝ່. ພວກມັນມີຄວາມ ໝາຍ ວ່າໄລຍະສັ້ນຫລື "ປpopອບອັບ" ເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຫຼາຍໆຢ່າງໃນນິໄສຜູ້ເດີນທາງໃນເມືອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມນັກວາງແຜນເມືອງແລະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລົດຖີບ ກຳ ລັງຄິດໄຕ່ຕອງໄລຍະຍາວ. ບາງຄວາມໄຝ່ຝັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕັ້ງຊື່ວ່າ“ ນະຄອນຫຼວງ 15 ນາທີ”, ສະຖານທີ່ອາຫານ, ສວນສາທາລະນະແລະວິທະຍາໄລແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທາງຍ່າງ 15 ນາທີ, ແລະໄພພິບັດໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ ນຳ ນະຄອນສາມາດຕິດຕາມແຜນການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໄວ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄະນະ ກຳ ມະການ Clark County Justin Jones, ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຂີ່ລົດຖີບ, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າວຽກງານແລ່ນລົດຖີບ ໃໝ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ພາຍໃນຮ່ອມພູໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢ່າງໄວວາ, ພ້ອມກັນກັບເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທາງຈາກ Hualapai Strategy ເຖິງ Durango Drive ເຊິ່ງສາມາດຍືດຍາວເສັ້ນທາງມໍລະດົກສີມ່ວງເກົ່າແກ່ໄດ້. , ນອກເຫນືອໄປຈາກເສັ້ນທາງລົດຈັກຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ໄປໃນ Fort Apache Street ແລະການ ຈຳ ກັດເສັ້ນທາງລ້າສຸດໃນ Torrey Pines Drive.
ໂຈນກ່າວວ່າ“ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃຫ້ບໍລິການ COVID, ຄາວຕີ້ Clark ແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຊ້າ, ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ປົກກະຕິເພື່ອເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດຖີບພິເສດ,”. “ COVID ພິສູດວ່າຖ້າຄົນເຮົາຮູ້ສຶກປອດໄພແທ້ໆ, ພວກເຂົາຈະອອກໄປແລະຂີ່ລົດຈັກໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ດຽວນີ້, ວຽກພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຖີບສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແມ່ນປ່ຽນໄປຂ້າງ ໜ້າ ໂດຍເນັ້ນ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ.”
ໂຈນສ໌ແລະຄົນອື່ນໆ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດໃນການຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍໂອກາດປະ ຈຳ ປີເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນີ້ແລະໂອກາດໃນອະນາຄົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນແຖບທັນທີທີ່ຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການເຕົ້າໂຮມສັງຄົມຈະຖືກຍົກເລີກ.
ໃນຕົວເມືອງ Las Vegas, RTC ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ NV Power ໃນການກໍ່ສ້າງໂປແກຼມແບ່ງປັນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຕື່ມອີກ 2019 ຫຼັງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງຂື້ນຕະຫຼອດການປິດລັດຖະການ. RTC ສັງເກດເຫັນວ່າໂຄງການລົດຖີບອີເລັກໂຕຣນິກຂອງມັນຍັງຄົງແຜ່ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກປິດແລະພາຍໃນຄວາມອົບອຸ່ນທີ່ສຸດ. ມັນຄາດຄະເນວ່າໃນທ້າຍປີ, ການຂີ່ລົດແບ່ງປັນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຈະເພີ່ມຂື້ນທົບສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ XNUMX.
ມັນຈະສຸດທ້າຍບໍ? ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມີຄວາມເຫັນວ່າໂລກລະບາດຈະປ່ຽນແປງນິໄສຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໃນໄລຍະຍາວ, ຄົນອື່ນໆມີຄວາມສົງໄສພິເສດວ່ານິໄສນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງໃນຊຸມຊົນທີ່ມີລົດຮຸນແຮງຫຼາຍປານໃດ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມສົງໄສແມ່ນນັກວາງແຜນໄດ້ເລັ່ງວຽກງານ ໃໝ່ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອຈັດວາງກຸ່ມລວມ. ໃນນິວຢອກ, ຊາວເມືອງໃນພາກກາງ Park ພາກຕາເວັນຕົກໄດ້ຟ້ອງຮ້ອງປີສຸດທ້າຍຕົວເມືອງໃນໄລຍະການພັດທະນາຂອງ ລົດຖີບ ເສັ້ນທາງ. ນັກວາງແຜນຂອງເມືອງ Metropolis ຢ້ານວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ນິໄສປ່ຽນໄປ ນຳ ໃຊ້ລົດໂດຍສານສ່ວນ ໜ້ອຍ ແລະຂີ່ລົດຖີບພິເສດ, ຜູ້ເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກໍ່ຈະເລືອກລົດຍົນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດເພີ່ມເຕີມແລະມີກິ່ນ ໝອກ ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງແຄບ.
ປັດໄຈ ໜຶ່ງ ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງວ່າ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ຫລືບໍ່ຫລືບໍ່ COVID-19 ໄດ້ປັບປ່ຽນນິໄສຂອງນັກເດີນທາງໃນເມືອງ, ຕົວເມືອງກໍ່ ກຳ ລັງກ້າວ ໜ້າ.
Andrew Woods ເປັນ CEO ຂອງ WS Nevada ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ການເລືອກຕັ້ງແລະການປະເມີນຜົນທີ່ອີງໃສ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ພາກໃຕ້ Nevada. ລາວຈົບແມ່ບົດຂອງລາວໃນວິທະຍາໄລຊິຄາໂກດ້ວຍການຈັດການກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານແລະການຂົນສົ່ງ.
