motociklas
Ar ilgai užtruks dviračių sportas?
4 m. Rugsėjo 2020 d., Penktadienis | 2 val
Užrakinimas ir užsakymai namuose iš Las Vegaso į Londoną į Pekiną sumažino automobilių skaičių keliuose ir smuko viešojo transporto važiavime. Kiekvieną dieną važiuojantis keleivis visame pasaulyje paliko didžiulius miestus, tačiau dienos metu apleisto asfalto jūra. Tarp tų, kurie pasirinko verslą, daugelis pasirinko tranzito rūšį, kurią dauguma iš mūsų atrado norėdami naudotis jaunyste - dviračiai.
Pagal Pietų Nevados regioninio transporto mokestį (RTC), dviračių dalijimosi programa Las Vegaso centre per pastaruosius kelis mėnesius išaugo 97%, palyginti su tuo pačiu paskutiniu metų laiku. „Could“ programoje „e-bike“ dalijimosi programa pastebėjo vidutinę 1,000 važiavimų per dieną - tai padidėjo 843%, palyginti su „Could 2019“.
Leidžiantis negalima padėti atrasti dviratininkų minias keliuose kadaise judriausių kelių, pavyzdžiui, Sacharos prospekte Las Vegaso bulvare. Šuoliai dėl važiavimo Las Vegase stebi panašius bruožus skirtinguose pagrindiniuose miestuose.
„Eco-Counter“ - Monrealio inžinerijos įmonė, vertinanti pėsčiųjų svetainės lankytojus, nustatė, kad iki šių metų bendras JAV miesto važiavimo rodiklis pagerėjo 21 proc., Skirtingai nei 2019 m. Niujorko Metropolyje dviračių paslauga „Citi Bike“ pastebėjo, kad Kovo pradžioje, kuris tęsėsi iki birželio, 67% - naujausia prieinama informacija. Išmatuotų gyvybiškai svarbių tiltų skaitikliai padidės dviračių perėjose iš pradžių dėl pandemijos anksčiau, nei buvo paskelbti įsakymai likti namuose. „Rails-to-Trails“ pranešė, kad per 110 m. 2019% pagerėjo važiavimas geležinkelio takais, panašiais į Nicos Amerikos geležinkelio kelio ruožus, jungiančius Vašingtoną, DC ir Sietlą.
Didėjantis vystymasis vyksta ne tik didmiesčiuose, kuriuose yra daug vairuotojų, bet ir nuo automobilių priklausomuose vakariniuose miestuose, tokiuose kaip Los Andželas ir Ouklandas, vietos korporacijos ir dviračių pardavimai po koronaviruso išaugo. „PeopleForBikes“ teikiamos žinios patvirtino, kad bendras dviračių pardavimas per metus išaugo 65% per 2019 metus. Daugelyje miestų trūksta naujausių dviračių, nes tiekėjai negalėjo išlaikyti paklausos.
Vairuotojų skaičius padidėjo dėl daugelio priežasčių. Pirma, pandemijos metu žmonės jaučiasi saugiau važiuodami dviračiu nei važiuodami viešuoju transportu. Tai laikoma palyginti saugia, kai raiteliai laikosi 6 pirštų atstumu vienas nuo kito, o analizė reiškia, kad koronavirusą sunkiau pernešti už durų ribų ir kai žmonės keičiasi greičiu. Važiavimas dviračiu buvo laikomas tokiu saugiu ir ekonomiškai privalomu, kad U.Ok. valdžios institucijos dviratis atkurti talonus savo finansinio atkūrimo plane.
Antra, kai papildomi žmonės praleidžia laiką būste, namų ūkiai ieško vieno bendro dalyko, kuris leistų vaikams linksminti ir išvesti juos iš namų. Pasak Erico Bjorlingo, „Trek Bicycles“ prekės ženklo direktoriaus, tai lėmė ne tik jaunų dviračių trūkumą, bet ir visų tipų dviračiai, pradedant elektriniais varikliais, baigiant kalnų dviračiais, suaugusiems, norintiems patekti į lauką.
Miestai atranda. Vietinės vyriausybės Niujorke, Milane, Paryžiuje, Meksikos metropolyje, Bogotoje ir, žinoma, Las Vegase spartina naujų dviračių takų planus. Jie turėtų būti trumpalaikiai arba „iššokantys“, kad reguliuotų daugybę miesto priemiestinių įpročių pokyčių, tačiau metropolijų planuotojai ir dviračių šalininkai svarsto ilgainiui. Kai kurie svajoja apie tai, ką jie vadina „15 minučių didmiesčiu“, nes maitinimas, parkai ir kolegijos yra 15 minučių pėsčiomis, o dabartinė nelaimė leido metropolio vadovams paspartinti šiuos planus.
Clarko apygardos komisaras Justinas Jonesas, dviratininkų gynėjas, pažymi, kad slėnyje jau greitai buvo atlikta daugybė naujų dviračių takų užduočių, kartu su daugkartiniu keliu nuo „Hualapai Strategy“ iki „Durango Drive“, kuris ilgainiui gali pratęsti „Purple Rock Legacy Path“ , be kitų mylių motociklų juostų Fort Apache gatvėje ir naujausių juostų atnaujinimo Torrey Pines Drive.
„Anksčiau dirbdama COVID, Klarko apygarda vykdė vangiai ir reguliariai, siekdama pridėti papildomų dviračių takų“, - minėjo Jonesas. „COVID įrodė, kad jei žmonės tikrai jaučiasi saugūs, jie išvažiuos ir pakels motociklą mūsų keliais. Dabar papildomos užduotys, dėl kurių dviračių sportas tampa labiau prieinamas, yra labiau akcentuojamos “.
Jonesas ir kiti turi maksimaliai išnaudoti aistrą dviračių sportui, kasmet rengdamiesi nuo šio rudens ir ateityje įvykdami progą ruože, kai tik bus panaikinti socialinių susibūrimų apribojimai.
Las Vegaso centre RTC bendradarbiavo su „NV Power“, kad sukonstruotų šešias papildomas e-dviračių dalijimosi programas, kai paklausa išaugo per visą valstybės nurodytą išjungimą. RTC pažymi, kad jo e-dviračių programa išliko plačiai paplitusi net po išjungimo ir esant didžiausiai šilumai. Numatoma, kad iki metų pabaigos e-dviračių pasivažinėjimų įvairovė padvigubins 2019 m.
Ar jis baigsis? Nors advokatai vertina tai, kad pandemija ilgainiui pakeis keleivių įpročius, kiti ypač skeptiškai vertina, ar įpročiai iš tiesų pasikeitė sunkiasvorių automobilių bendruomenėse. Dalis skepticizmo yra tai, kad planuotojai skubėjo atlikti naujas užduotis, kurios paprastai užtrunka kelerius metus. Niujorke Centrinio parko vakarų gyventojai padavė miestą į teismą dėl paskutinio metų plėtros dviratis juostos. „Metropolio“ planuotojai baiminasi, kad net tada, kai įpročiai pereina prie kur kas mažesnio viešojo transporto naudojimo ir papildomo dviračių važiavimo, skirtingi keleiviai vis dėlto pasirinks automobilius, sukeldami papildomų spūsčių ir smogo siauresniuose keliuose.
Vienas veiksnys akivaizdus, nors: Nesvarbu, ar COVID-19 pakeitė miesto keleivių įpročius, ar ne, miestai eina į priekį.
Andrew Woodsas yra WS Nevados aprėpties, rinkimų ir vertinimo agentūros, daugiausia įsikūrusios Pietų Nevadoje, generalinis direktorius. Jis baigia savo meistrus Čikagos koledže spręsti infrastruktūrą ir transportą.
