Hotebike
Cik ilgs būs velobrauciena pieaugums?
Piektdiena, 4. gada 2020. septembris | 2 no rīta
Bloķēšana un pasūtījumi palikt mājās no Lasvegasas uz Londonu līdz Pekinai ir radījuši mazāk automašīnu uz ceļiem un strauji samazinājušies sabiedriskā transporta braucienos. Ikdienas piepilsētas braucēji ir atstājuši milzīgas pilsētas visā pasaulē, taču dienas laikā nav pamesta asfalta jūra. Starp tiem, kas uzņēmās, daudzi izvēlējās tranzīta veidu, kuru lielākā daļa no mums atklāja, lai izmantotu kā jauniešus - velosipēdus.
Saskaņā ar Dienvidnevadas reģionālā transporta maksu (RTC) velosipēdu koplietošanas programmas izmantošana Lasvegasas centrā dažu iepriekšējo mēnešu laikā pieauga par 97%, pretstatā identiskajam laika pēdējam gadam. Programmā Could e-velosipēdu koplietošanas programma pamanīja vidēji 1,000 braucienus dienā, kas ir par 843% vairāk nekā 2019. gadā.
Dodoties uz priekšu, nevarēja palīdzēt atklāt velosipēdistu pūļus uz dažiem no kādreiz mūsu aizņemtākajiem ceļiem, piemēram, uz Sahāras avēniju Lasvegasas bulvārī. Lēcieni braucienā Lasvegasā novēro salīdzināmas iezīmes dažādās galvenajās pilsētās.
Eco-Counter - Monreālas inženieru firma, kas mēra gājēju vietas apmeklētājus - ir atklājusi, ka šī gada laikā ASV pilsētas braucēju skaits līdz šim ir uzlabojies par 21%, atšķirībā no 2019. gada. Ņujorkas metropolē velosipēdu koplietošanas pakalpojums Citi Bike pamanīja pieaugumu. 67% marta sākumā, kas turpinājās līdz jūnijam, visjaunākā pieejamā informācija. Sākotnēji pandēmijas laikā skaitītāji uz tiltiem, kuru izmērīšana ir vitāli svarīga, pieaugs ātrāk, nekā tika izdoti rīkojumi palikt mājās. Rails-to-Trails ziņoja par 110% uzlabošanos braucienā pa 2019. gada dzelzceļa takām, kas līdzinās Nicas Amerikas dzelzceļa ceļa posmiem, kas savieno Vašingtonu, DC un Sietlu.
Augšupējā attīstība notiek ne tikai metropolēs ar spēcīgu braucēju skaitu, bet papildus no automašīnām atkarīgās rietumu pilsētās, piemēram, Losandželosā un Oklendā, strauji pieaudzis vietas brauciens un velosipēdu bruto pārdošanas apjoms koronavīrusa ietekmē. PeopleForBikes sniegtās zināšanas apstiprināja velosipēdu bruto pārdošanas apjomu pieaugumu par 65% šajā gadā, salīdzinot ar 2019. gadu. Daudzās pilsētās jaunāko velosipēdu trūkst, jo piegādātāji nav spējuši noturēties pēc pieprasījuma.
Braucamība ir palielinājusies vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, visā pandēmijas laikā cilvēki tiešām jūtas drošāk ar savu velosipēdu nekā sabiedriskajā transportā. Tas tiek uzskatīts par salīdzinoši drošu, ja braucēji tur 6 pirkstu attālumu viens no otra, un analīze nozīmē, ka koronavīrusa pārnešana ir grūtāka ārpus durvīm un kad cilvēki pārvietojas ar mainīgu ātrumu. Braukšana ar velosipēdu ir uzskatīta par tik drošu un ekonomiski obligātu, ka U.Ok. ieskaitot iestādes velosipēds atjaunot kuponus finanšu atjaunošanas plānā.
Otrkārt, kad papildu ļaudis pavada laiku mājoklī, mājsaimniecības meklē vienu kopīgu rīcību, kas uztur bērnus izklaidējošus un izkļūs no mājām. Saskaņā ar Ēriku Bjorlingu, Trek Bicycles firmas zīmes direktoru, tas ir novedis pie ne tikai jauniešu velosipēdu trūkuma, bet arī visu veidu velosipēdu velosipēdi, sākot no elektrības un beidzot ar kalnu velosipēdiem, pieaugušajiem, kuri vēlas izkļūt ārpus telpām.
Pilsētas atklāj. Vietējās valdības Ņujorkā, Milānā, Parīzē, Meksikas metropolē, Bogotā un, protams, Lasvegasā paātrina pavisam jaunu veloceliņu plānus. Tie domāti kā īstermiņa vai “uznirstošie logi”, lai regulētu daudzās izmaiņas pilsētas piepilsētas ieradumos, tomēr metropoles plānotāji un velosipēdu aizstāvji domā ilgtermiņā. Daži sapņo par to, ko viņi nosauc par “15 minūšu metropoli”, kur maltītes, parki un koledžas atrodas 15 minūšu pastaigas attālumā, un pašreizējā katastrofa ir ļāvusi metropoles vadītājiem ātri izpildīt šos plānus.
Klarkas apgabala komisārs Džastins Džonss, riteņbraukšanas aizstāvis, atzīmē, ka jau ir veikti daudzi jauni veloceliņu uzdevumi ielejā kopā ar daudzfunkcionālu ceļu no Hualapai stratēģijas līdz Durango Drive, kas ilgtermiņā var pagarināt Purple Rock Legacy Path , papildus turpmākajām jūdzēm ar motociklu joslām Fort Apache ielā un jaunāko joslu atjaunošanu Torrey Pines Drive.
"Iepriekš COVID laikā Klārkas apgabals gāja lēni un regulāri, lai pievienotu papildu veloceliņus," minēja Džonss. “COVID pierādīja, ka, ja ļaudis patiešām jūtas droši, viņi izkāps un izbrauks motociklu pa mūsu brauktuvēm. Tagad papildus tiem uzdevumiem, kas padara velosipēdu pieejamāku, tiek pievērsta lielāka uzmanība. ”
Džonsam un citiem ir jāizmanto velosipēdistu aizraušanās ar ikgadēju notikumu, kas sākas šoruden, un iespējamu nākotnes notikumu joslā, tiklīdz tiks atcelti ierobežojumi sociālajām sanāksmēm.
Lasvegasas centrā RTC sadarbojās ar NV Power, lai izveidotu sešas papildu e-velosipēdu koplietošanas programmas pēc tam, kad pieprasījums strauji pieauga visā valsts pilnvarotajā slēgšanā. RTC atzīmē, ka tā e-velosipēdu programma ir saglabājusies plaši izplatīta pat pēc izslēgšanas un vislielākā siltuma vidū. Tas paredz, ka līdz gada beigām e-velosipēdu kopīgo braucienu daudzveidība dubultos to, kas bija 2019. gadā.
Vai tas būs galīgs? Lai gan advokāti ir vērojami, ka pandēmija ilgtermiņā mainīs piepilsētas iedzīvotāju ieradumus, citi ir īpaši skeptiski par to, vai ieradumi ir patiešām mainījušies automašīnās, kurās ir daudz automašīnu. Daļa skepses ir tāda, ka plānotāji ir steidzami veikuši jaunus uzdevumus, kuru kopīga izvietošana parasti prasa vairākus gadus. Ņujorkā Centrālparka rietumu iedzīvotāji iesūdzēja pilsētas pēdējo gadu par pilsētas attīstību velosipēds joslas. Metropoles plānotāji baidās, ka pat tad, ja paradumi mainās uz daudz mazāku sabiedriskā transporta izmantošanu un papildu velosipēdu izmantošanu, dažādi piepilsētas braucēji tomēr izvēlēsies automašīnas, radot papildu sastrēgumus un smogu uz šaurākiem ceļiem.
Viens faktors ir acīmredzams, lai gan: neatkarīgi no tā, vai COVID-19 ir mainījis pilsētas piepilsētas ieradumus vai nē, pilsētas griežas pa priekšu.
Endrjū Vudss ir WS Nevada, pārskatu, vēlēšanu un novērtēšanas aģentūras izpilddirektors, kas galvenokārt atrodas Nevadas dienvidos. Viņš beidz savus meistarus Čikāgas koledžā, nodarbojoties ar infrastruktūru un transportu.
