Hotebike
Apsveikums no Dienvidkalifornijas, Lithium Cycles 73. gadā izveidoja SUPER2016 elektrisko motociklu pēc izcili veiksmīgas Kickstarter kampaņas. Kopš tā laika viņi ir kļuvuši par populāru elektrisko velosipēdu internetā, pārsteidzot akordu ar daudziem.
Iedvesmotā dizaina vintage motociklu modeļi ir atšķirīgs pilsētas kreisera un bezceļa motokross. 4 collu platās riepas nozīmē, ka jūs varat braukt jebkur, vai tas būtu smiltis, sniegs, dubļi vai pilsētas ielas. Super 73, minimālistisks elektriskais velosipēds, kas līdzinās mazam motociklam, kas ir daudz dārgāks nekā praktiskāki e-velosipēdi. Stilīgais e-velosipēds pārsteidza nervus ar vairāk nekā tūkstošiem gadu, kas bija dziļi kabatā, nekā viņi gaidīja, tāpēc viņi pagriezās no elektrisko ratiņu izgatavošanas uzņēmumiem un visu šo naudu ieguldīja Super 73 ražošanā.
Super73 Z SĒRIJA
Super73 ir saistīts ar mierīgu Dienvidkalifornijas stilu. Šie elektriskie velosipēdi liek uzsvaru uz mini velosipēda stilu un dod priekšstatu, kā tuvināties pilsētai ar elektrisko mopēdu vai motociklu. Bet ar daudziem pilna aprīkojuma Super73 e-velosipēdiem, sākot no 2 1,150 USD vai vairāk, es vēlējos uzzināt, vai jūs varētu iegūt tāda paša veida pieredzi par 73 USD Super1-ZXNUMX, kas ir uzņēmuma sākuma līmeņa modelis.
Super73-Z1 elektrisko velosipēdu tehniskās specifikācijas
Motors: 500 W nominālais, 1,000 XNUMX W maksimālais aizmugurējā rumbas motors
Maksimālais ātrums: 32 km / h (20 jūdzes stundā)
Diapazons: 32 km (20 jūdzes), kaut arī tuvāk 12-15 jūdzes reālajai pasaulei
Akumulators: 36 V 11.6 Ah ar Panasonic šūnām (nenoņemamas)
Uzlādes laiks: 6-7 stundas
Svars: 25.4 kg (56 mārciņa)
Maksimālā slodze: 125 kg (275 lb)
Rāmis: tērauds
Riteņi: 20 collas ar 4 collu tauku riepām
Bremzes: Tektro mehāniskās disku bremzes
Ekstras: banāna sēdeklis, īkšķa droseļvārsts, LED akumulatora mērītājs, statīvs
Super73-z1 e-velosipēdu video apskats
Apskatiet manu video pārskatu zemāk, lai redzētu Super73-Z1 darbībā.
Kaili kauli, tikai vissvarīgākais
Pirmais, ko pamanīsit, ir tas, ka Super73-Z1 tiek noņemts līdz vissīkākajām vajadzībām. Nav lukturu, spārnu, balstiekārtas, pedāļa palīgsistēmas, pārnesumu pārslēdzēja, raga ... neko! Es pat iekļāvu statīvu iepriekš minēto tehnisko specifikāciju sadaļā “Extras”, jo es skrāpēju mucas dibenu.
Tāpēc jūs to darāt, zinot, ka nav daudz izsmalcināta aprīkojuma vai funkciju.
Bet tas, ko jūs saņemat, ir pieejams un jautrs mazais mopēdu stila e-velosipēds, ar kuru var plosīties! Velosipēds sasniedz līdz 20 jūdzēm stundā (32 km / h), un tam ir tās jaukās tauku ielas riepas, kas ļauj patiešām noliecties pagriezienos un ripot tieši pāri šķēršļiem (nezaudējot šīs riepas trolejbusu trasēs!). Banāna sēdeklis nav regulējams, taču jūs varat vienkārši pārvietoties uz priekšu vai atpakaļ, lai atrastu sev ērtāko vietu. Nav īsti svarīgi, kur tu sēdi, jo tu neko daudz nedomāsi ar pedāļiem. Braukt ar pedāli ir ļoti neērti. Ir tikai viens pārnesums, kas nav pietiekami zems kalniem vai ir pietiekami augsts, lai veicinātu pedāļus ar maksimālo ātrumu. Bet motors ir pietiekami spēcīgs, lai uzkāptu kalnos ar daudz lielāku jaudu, nekā es gaidīju no 36 V iestatīšanas.
Lielākais zīmējums šeit ir velosipēda stils. Jūs noteikti pagriežat galvu Super73; tas ir ļoti uzkrītošs dizains. Un superīgais Super73-Z1 ir tas, ka tas izskatās daudz dārgāks nekā tas ir. Šobrīd Super1,395 vietnē tā cena ir 73 USD. Bet es iesaku to pārbaudīt Amazon, kur jūs varat ietaupīt 250 ASV dolārus un paņemt to par 1,150 ASV dolāriem. Tā ir lieliska cena par velosipēdu, kas izskatās tik labi (un tik jautri braukt!). Un, ja jūs patiešām vēlaties piesaistīt cilvēku uzmanību, apsveriet iespēju izvēlēties “Astro Orange” modeli.
Lai arī pedāļi ir gandrīz veltīgi, es to īsti nepalaidu garām. Super73-Z1 noteikti ir mierīgs, kruīza tipa velosipēds, kas jūtas daudz vairāk kā motocikls nekā standarta velosipēds. Tā kā tas ir 2. klases e-velosipēds (ierobežots līdz 20 jūdzēm stundā), tas ir atļauts daudz vairāk vietās nekā ātrāki 3. klases e-velosipēdi.
Protams, tas nebūs tik iedomāts kā citi Super73 citi e-velosipēdi. Viņi tikko atklāja lielisku pilnas piekares e-velosipēdu par 3,500 ASV dolāriem, un pat viņu S1 un S2 ar lielāku diapazonu, lielākas jaudas piedziņu un iecienītākajām funkcijām sākas ar cenu, kas divreiz pārsniedz Super73-Z1 cenu. Un es mīlu Super73-S1, nepārprotiet. Es to pārskatīju pagājušajā gadā, un man bija sprādziens. Bet dakša, kas pārsniedz USD 2 1,150, ir daudz lielākas saistības nekā 73 USD par Super1-ZXNUMX.
Protams, šeit jūs atsakāties ne tikai no tādām funkcijām kā gaismas un LCD displeji, bet arī diapazona. Tas, iespējams, ir vislielākais brīdinājums par šo velosipēdu - tam nav liela diapazona. 418Wh akumulators ir nedaudz zemāks par vidējo, salīdzinot ar nozari, un šīs 4 collu platās tauku riepas neveicina efektivitāti. Uzņēmums saka, ka jūs varat iegūt 20 jūdžu diapazonu, taču tas, iespējams, tiek mērīts ar mazāku ātrumu. Vai ir iespējamas 20 jūdžu attālumā? Protams. Bet kurš tā brauc?
Reālajā dzīvē, kad jūs pavadāt lielāko daļu laika ar piesietu droseļvārstu, jūs, visticamāk, neredzēsiet vairāk kā 15 jūdzes (25 km) diapazonu. Mēģiniet to ļoti grūti, un jūs varētu saņemt vēl mazāk. Tātad, ja distanču braucieniem ir nepieciešams garākas distances velosipēds, tas tā nav. Diapazons ir ne tikai īss, bet akumulators nav noņemams. Jums tas jāuzlādē uz velosipēda, kas, iespējams, lielākajai daļai cilvēku nozīmē uzlādi garāžā.
Bet ikvienam, kurš vēlas vienkārši doties kruīzā pa pilsētu, veikt darbus vai izskatīties forši, braucot pa vietējo laipu vai piestātni, Super73-Z1 ir velosipēds, kas to izdarīs jūsu vietā. Lai arī tas nav tik iedomāts kā daži citi e-velosipēdi, cenu dēļ varu to visu piedot. Ja jūs varat atļauties iecienītāku e-velosipēdu, Super73 piedāvā augstākas klases velosipēdus. Bet tiem no mums, kas vēlas izstiept katru dolāru, cik vien iespējams, Super73-Z1 sasniedz vietu.
Super 73 S SĒRIJA
Ar izskatu, kas līdzinās klasiskajam 1960. gadu mini velosipēdam, Scout S1, protams, ir modernāka versija un iekšdedzes dzinēja vietā izmanto elektromotoru. Motors atrodas aizmugurējā ritenī, tas ir reduktora rumbas motors, un mākslīgās gāzes tvertnē faktiski atrodas akumulators, kur jūs parasti varētu sagaidīt benzīna tvertni ar mini velosipēdu.
Lielais priekšējais lukturis uzlabo izskatu, taču lielas, vijīgi kvēlspuldzes vietā tā ir spilgta, pievilcīga LED. S1 ir pieejams ar īsiem segliem, taču ir pieejams variants, kas sniedzas līdz pat plaukta aizmugurei.
"Kad iznāk jūsu iekšējais 10 gadus vecais bērns, dažreiz jums tas ir jāmēģina."
Lai gan rāmis un dakša ir izgatavoti uz vietas, liela daļa pārējās aparatūras, piemēram, austiņas un apakšējā kronšteina, ir diezgan standarta velosipēdu detaļas. Priekšējais rumbs ar 135 mm platumu ar cietu asi noteikti ir paredzēts tauku velosipēdiem. Tas viss ir diezgan gaumīgs ar kopējo uzbūves kvalitāti, kuru var pielīdzināt tvertnei. Apmēram 70 mārciņas, tas nav kaut kas, ko jūs, iespējams, gatavojaties daudz pacelt, bet tam ir griezes moments ar 500 vatu motoru, kas to viegli notriec. Jebkurā laikā, kad uz maza riteņa uzliekat rumbas motoru, jūs saņemat lielu griezes momentu, un šī velosipēda 20 collu riteņi to pierāda.
Velosipēds standarta komplektācijā ir ar īsāku sēdekli un bagāžnieku ērtai kravas pārvadāšanai. Klienti var pieprasīt sēdvietu, kas stiepjas līdz galam. Jūs varat izvēlēties plakanu melnu vai baltu, lai gan var sakārtot pielāgotas krāsas. Viņu olīvu krājumi (domājiet par veciem militāriem transportlīdzekļiem) izskatās patiešām labi, un mēs redzējām vienu pielāgotu krāsu darbu klientam spilgti rozā krāsā. Cenas, protams, papildina ar pielāgotām krāsām. Velosipēds ietilpst standarta riepu komplektā, taču jūs varat tos nomainīt pret slidām riepām, un, ja esat garāks par 6 pēdām, viņi iesaka pārcelt uz īpaši garo sēdekli.
Viens jaudas pārnesums ir piestiprināts jaudīgam, ar 500 vatu rumbas motoru, kas padara šo diezgan ātru velosipēdu.
Scout S1 komplektācijā ietilpst jauks rīku komplekts velosipēda montāžai, ja jums tas tiek piegādāts, ieskaitot regulējamu pusmēness uzgriežņu atslēgu, pedāļu uzgriežņu atslēgu, vairāku izmēru sešstūra uzgriežņu atslēgas un 4 mm Torx uzgriežņu atslēgu, lai uzstādītu un pievilktu bremžu rotora skrūves. Ja jūs nevēlaties to samontēt un varat to paņemt Tustinā, Kalifornijā, viņi to jums pilnībā samontēs par 75 ASV dolāriem.
14.5 Ah akumulatora pilnīgai uzlādei nepieciešamas apmēram trīs stundas, un tā sola lielu diapazonu. Šis velosipēds var nebūt jūsu izvēle ceļojuma velosipēdam, taču tas noteikti attiecas uz stilu un zināmu sniegumu. 30 plus jūdžu diapazonam vajadzētu būt vairāk nekā pietiekami lielākajai daļai cilvēku braucieniem uz darbu. Kontrolieris ir ļoti viegli lasāms un ergonomiski novietots ar integrētu īkšķa droseļvārstu. Pedāļa palīgs ir pieejams arī caur ritma sensoru.
Scout S1 ir paredzēts tieši tiem, kuri vēlas ļoti stilīgu elektrisko velosipēdu un neiebilst, ka saņemat daudz uzmanības. Noteiktā vecumā atcerēsies mini velosipēdus, kas bija reklāmās daudzos žurnālos, kas dažiem no mums bija, un daži no mums vēlējās, lai mums tie būtu. Parasti tos darbināja zāles pļāvēja motors. Šis ir tīrs elektrisks - nav jāvelk vads, lai to iedarbinātu! Atšķirībā no šiem vecajiem mini velosipēdiem, šis ir paredzēts galvenokārt plakaniem, asfaltētiem ceļiem. Gluds, elegants piepilsētas loceklis. Šķiet, ka par šo velosipēdu ir vienāda interese gan no vecākās, gan jaunākās / hipsteru paaudzes.
Iekāpt šajā velosipēdā ir ļoti viegli. Tas ir diezgan zems, un tam ir liels, polsterēts sēdeklis. Displejs, kontrolieris un motors izskatās kā no Bafang, taču tas tiek iegūts, izmantojot Lectric Cycles un ar nosaukumu Lithium. Droseļvārsts un regulators ar displeju ir patiešām izturīgi, un jūs to varat novietot, lai to varētu ērti sasniegt labajā pusē. Tā kā velosipēdam ir kadences sensors, jebkura pedāļa ieeja uzreiz iedarbina enerģiju. Tā vietā, ja vēlaties, varat izmantot droseļvārstu. Platie pedāļi sākumā var būt nedaudz neērti, tāpēc droseļvārsts kļūst par izvēli. Liekas, ka jaudas asistenta līmeņiem nav lielas atšķirības, tāpēc droseļvārsts faktiski ir precīzāks ātruma kontroles veids. Bremzēm ir izslēgšanas slēdži, un, pateicoties riepu plašajam kontakta plāksterim, ātri apstāties ir diezgan viegli.
Tāpat kā jebkuram tauku riepu velosipēdam, arī riepu spiedienam ir izšķiroša nozīme. Ieteicamais diapazons ir 20–30 psi ar maksimāli 35 psi. Labs ieteikums. Jo lielāks spiediens, jo mazāka rites pretestība. Tas ir arī jāatsakās no tā, cik smagu braucienu vēlaties, jo vienīgā velosipēda balstiekārta ir riepās un niecīga daļa - polsterētajā sēdeklī. Zemāks spiediens ir vienāds ar ērtāku braukšanu un labāku saķeri atkarībā no virsmas.
Riepām ir caurules, un šīs caurules nav viegli iegūt, ja jums ir plakana. Velosipēdu veikali ir maz ticams, lai atrastu cauruli 20 × 4 collu riepai. Jums var nākties doties uz motociklu veikalu, lai to atrastu. Mums vajadzēja vienā vietā aizlāpīt vienu no caurulēm, lai gribētu viegli pieejamu nomaiņu.
Šeit nav redzama apturēšana. Apjomīgās riepas joprojām nodrošina diezgan ērtu braucienu. Velosipēds nav paredzēts lielai lietošanai bezceļā, taču tas netraucēja vienam no mūsu testa braucējiem redzēt, uz ko tas ir spējīgs. Viņš to paņēma uz takas, kuru izmantojam kalnu velosipēdu testiem, un pēc strauja 20 minūšu kāpiena rumbas motors pārkarsis. Viņš ļāva tai sēdēt piecas minūtes, un tas jau bija pietiekami atdzisis, lai sāktu no jauna un turpinātu iet. Tas nav tas, ko uzņēmums iesaka, bet, kad iznāk jūsu iekšējais 10 gadus vecais bērns, dažreiz jums tas ir jāmēģina jebkurā gadījumā.
Super73 R sērija
R-sērija pārņem oriģinālo Super73 elektrisko velosipēdu dizainu un ļauj to pārsniegt. Tas nozīmē jaudīgu motoru, lielāku akumulatoru, pilnīgu piekari, augstas kvalitātes komponentus, integrētas tehnoloģiju / viedās funkcijas un agresīvu dizainu.
Mēs sāksim ar motoru. Tā ir 750 W nepārtraukta vienība, bet tā ir nominālā 750 vati - tāpat kā 750 W tikai nosaukumā. No četriem jaudas režīmiem pirmie trīs režīmi ļauj motoram sasniegt maksimumu pie 1,200 W.
Super73 R sērija tiek piegādāta ar standarta 2. klases e-velosipēda uzstādīšanu, ieskaitot maksimālo ātrumu 20 jūdzes stundā (32 km / h) un funkcionālu rokas droseļvārstu. Bet trīs citi braukšanas režīmi piedāvā 1. klases darbību (pedāļa palīgs ierobežots 20 jūdzes stundā), 3. klasi (pedāļa palīgs pie 28 jūdzes stundā) un neierobežotu režīmu (pilna 2,000 W maksimālā jauda un droseļvārsta vadība līdz 28 jūdzēm stundā). Super73 skaidri norāda, ka Neierobežots režīms nav paredzēts koplietošanas ceļiem, bet drīzāk izmantošanai privātīpašumā. Super73 neierobežotā režīma maksimālais ātrums faktiski ir “28mph +”, kas nozīmē, ka braucēji pat varētu būt pārsteigti ar vēl lielāku maksimālo ātrumu. Ņemot vērā, ka Super20 S73 “1 jūdzes stundā” mani aizveda līdz 25 jūdzēm stundā, es nebūtu satriekts, atklājot, ka R sērija arī pārsniedz ātrumu.
Super960 R sērijas 73 Wh akumulators ir viens no lielākajiem akumulatoriem, kas atrodams elektrisko velosipēdu nozarē. Tas ir veidots ar 21700 litija jonu akumulatoru šūnām un ir pietiekami liels, lai nodrošinātu tikai 40 jūdžu (64 km) darbības rādiusu tikai ar droseļvārstu darbojoties 20 jūdzes stundā (32 km / h). Pievienojiet savu pedāļa palīgierīci, un velosipēds var sasniegt maksimālo diapazonu 75 jūdzes (120 km).
Atšķirībā no iepriekšējām Super73 e-velosipēda versijām, R sērija piedāvā pilnu piekari. Ir divi dažādi modeļi, no kuriem izvēlēties, R bāzes modelis un RX Premium modelis, un katram no tiem ir nedaudz atšķirīga balstiekārtas iestatīšana.
RX Premium modelī ietilpst regulējams apgriezts priekšējais amortizators un aizmugurē coilover piggyback monoshock. Gadījumā, ja jūs nezināt, šeit mēs runājam par gandrīz vieglu elektrisko motocikla līmeņa balstiekārtu. Citas augstākās klases sastāvdaļas ietver 4 virzuļu hidrauliskās disku bremzes uz lielizmēra rotoriem, jaudīgas LED galvas un aizmugurējās gaismas, Super73 patentētās jaunās 5 collu platās riepas un iespējas tādām funkcijām kā divvietīgs sēdeklis, pasažieru kāju tapas, IoT savienojums viedtālruņu brīdinājumiem piemēram, brīdinājumi par zādzībām, skaņas signāls, pagrieziena rādītāji un daudz ko citu.