Дали користењето е-велосипед обезбедува некоја вежба?

Со оглед на нивната вештина да ни помогнат да поминеме милји без да бараме вагон од брачен другар, бруто продажбата на електрични велосипеди со помош на педали порасна за 70% или дополнително секој месец од пролетта, во согласност со деловната статистика. Сепак, нивниот наплив на употреба покрена прашање: Дали возењето е-велосипед се потпира на возот?

Одговорот се чини дека е професионален сигурен, во согласност со тековниот преглед.

Печатено во јули во рамките на Светскиот весник за анализа на животната средина и јавната благосостојба, се однесува на 101 здрава возрасна жена и маж во Хамбург, Германија, кои се согласија да возат наизменично со обичен велосипед и е-велосипед во текот на две одделни двонеделни траење.

Прво, некоја позадина. Е-велосипеди, кратки за електрични велосипеди, се улични или планински велосипеди со додаден мотор напојуван од батерии за енергија на педалата за гуска. Тие спаѓаат во секоја од трите сорти. Велосипедите од класа 1 помагаат кога педалите, колку што е темпо од 20 милји на час. Модата од класа 2 го напојува вашето патување дури и во случај да не педалирате, сепак кликнете на 20 км / ч. И варијациите во Класа 3 помагаат во педалата дури 28 км / ч.

За испитувањето, секој волонтер го избра својот најпопуларен манекен за е-велосипед, со тоа што повеќето избираа улични велосипеди со голема асистирана брзина од околу 20 км / ч. За да се компензира за проблемот со новините, соработниците поминаа неколку недели навикнувајќи се на своите електронски велосипеди порано од интервалот за испитување. Истражувачите дополнително ги снабдувале своите волонтери со дисплеи за вежби, прикази за коронарна цена на срцето и апликација за мобилен телефон на која може да ги документираат своите патувања, растојанието и начинот на кој се чувствувало телесното исцедување на секое патување.

Научниците не им дадоа стратегии на своите волонтери за местото, кога или како обично да патуваат, спомена Хедвиг Стеннер, филијала за анализа на Институтот за спортски активности со лекови на медицинскиот колеџ во Хановер, кој го водеше испитувањето. Истражувачите требаше да видат како луѓето, по сопствена иницијатива, ќе ги користат тотално различните велосипеди и дали нивното возење ќе се промени со електронските велосипеди.

Електричната помош навистина ги смени навиките на возачите. Типично, секоја жена и маж возеа дополнително во текот на две недели со електронски велосипеди, во просек околу 5 возења секоја недела наспроти три секоја недела со нормални циклуси. Сепак, растојанијата на возењето кај повеќето поединци не се сменија. Нивните возења не беа подолги на електронските велосипеди, сепак беа многу чести.

Нивните коронарни срцеви обвиненија дополнително се разликуваа. Обично, коронарните полнежи на луѓето се намалиле за околу 8% откако тие педалираа електронски велосипеди како алтернатива на нормалните. Сепак, тие постојано лебдеа низ различниот просечен воз кој се размислува. Како резултат на тоа, во текот на двете недели кога волонтерите возеа електронски велосипеди, тие собраа соодветни минути просечно телесно вежбање за да ги исполнат вообичаените совети за обука од 150 минути просечно вежбање секоја недела.

Дали се безбедни?

Имаше дури и прашања во врска со безбедносните кружни електронски велосипеди. Многу луѓе слушнале (типично апокрифни) приказни за несреќи со електронски велосипед, заедно со една за време на која ТВ-ликот Сајмон Кауел повторно го скршил во текот на своето прво патување со нов нов електричен велосипед. Несреќите не беа елемент за испитување. „Не ни беа пријавени сериозни несреќи“, преку анализата, спомена Стеннер.

Сепак, еден друг преглед на електронски велосипеди, кој беше отпечатен во декември во „Превенција на штета“, е екстра претпазлив. За тоа, истражувачите од Колеџот за лекови на Newујорк колеџ исчешлаа национална база на податоци за посети на простории за итни случаи за детали во врска со несреќи поврзани со возење обичен велосипед, моторен скутер или е-велосипед од 2000 до 2017 година. Обично, несреќите на е-велосипед имаа биле веројатно најекстремните и најверојатно ќе бара хоспитализација.

Зошто е-моторџиите имаат тенденција да си наштетат значително повеќе од различните велосипедисти, не е јасно од информациите, спомна Чарлс Димаџо, епидемиолог на штета во Uујорк Лангоне, кој го водеше новиот испит. Низ годините на испитувањето, електронските велосипеди претставуваа нешто ново и можеби непознавањето со нив беше елемент.

Тој принцип беше поддржан од Јан Кени, шеф на модел за е-велосипеди за Специјализирана, фирма за мотори што произведува електрични улични и планински велосипеди. „Е-велосипедите забрзуваат порано“ од вообичаените велосипеди, идентификуваше Кени и тој ненадеен момент може да ги обесхрабри и да ги изгасне неподготвените возачи.

Тој спомена дека повеќето нови возачи ќе профитираат од некои примени вртења во заштитен простор. Пребарајте празна зона за паркирање на автомобили или улица со малку посетители или без посетители. Во текот на овие периоди на тресење, користете ја најниската поставка за помош на велосипедот, спомена тој.